近期，中國物流行業(yè)“惡疾”頻發(fā)，先是“菜賤傷農”事件悲情上演，后有全國“路橋費排行榜”網絡瘋傳。飆升的油價、倉儲成本的高漲和部分地區(qū)重復的收費罰款等，使得物流業(yè)“血栓”堵塞，舉步維艱。
作為連接商品和消費者的重要樞紐，物流不暢不僅令物價飛漲，更嚴重影響了社會經濟的發(fā)展。在社會的廣泛關注下，中國物流業(yè)被推上“手術臺”。無影燈下，物流之殤何以療救？在政策、市場和企業(yè)等多方努力下，艱難的治療剛剛啟動，物流業(yè)將迎來前所未有的嚴峻考驗，經歷行業(yè)升級的蛻變和陣痛。在此背景下，中國物流行業(yè)進入整合密集的時代，整合并購將是未來幾年的主旋律。
小型物流企業(yè)獨木難支
2009年3月，國務院印發(fā)了十大產業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》。該振興規(guī)劃力爭改善物流企業(yè)經營困難的狀況，擴大物流業(yè)規(guī)模。在未來3年促進企業(yè)兼并重組，加快產業(yè)整合的步伐，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。目前有關部門正積極制定和逐步推進相關細則。
2010年7月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《農產品（000061）冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。2011年3月商務部、國家發(fā)展改革委、全國供銷合作總社聯(lián)合發(fā)布了《商貿物流發(fā)展專項規(guī)劃》。
在各項政策的催化劑作用下，物流行業(yè)在“十二五”期間將迎來快速發(fā)展和全面升級的良機，行業(yè)整合的步伐將提速。
我國的物流業(yè)目前處于競爭微利的時期，正經歷行業(yè)升級和蛻變的艱難階段，行業(yè)競爭也日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。物流企業(yè)猶如身處激流不進則退，面臨著“生死大限”。一方面屢創(chuàng)新高的油價、以及居高不下的養(yǎng)路費、過路過橋費等使得物流成本層層遞加，利潤下滑；另一方面企業(yè)貸款普遍困難融資無門。資金鏈的緊張或成為壓垮部分物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)的最后一根稻草。
在這種形勢下，對于從事基礎性的、單一的物流服務，處于低水平的粗放經營狀態(tài)的小企業(yè)來說，在越來越激烈的競爭中獨臂難撐，只有投靠實力強的大型物流企業(yè)以維持“生計”。而對于擁有強大品牌、物流網絡及倉儲基礎設施資源的大企業(yè)來說，需要通過并購小企業(yè)來“招兵買馬”，拓展物流網路，增強競爭實力，才能在慘烈的競爭中立于不敗之地。因此，并購整合將成為未來幾年物流業(yè)的主旋律，行業(yè)的集中度將不斷提升。
外資壓境忙圈地
近年來，外資物流企業(yè)覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國。對于跨國物流公司而言，通過收購本土物流企業(yè)，外資不僅能夠迅速建立本土網絡，減輕進軍中國市場時“水土不服”的癥狀，而且能夠利用國內大量廉價勞動力降低該運營成本。
因此，本土物流遭遇了外資的“鯨吞蠶食”。例如，亞致力（Agility）、敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）等外資物流巨頭，通過中國建立了區(qū)域物流中心，或者收購本土物流企業(yè)，發(fā)動了中國內地物流業(yè)的“圈地運動”。
而從國內物流企業(yè)的角度來看，部分內地企業(yè)，苦苦掙扎在油價上漲、運營成本增加和利潤下滑的困境中，在虧損的邊緣徘徊，“單飛”難以繼續(xù)。面對外資洶涌而來，部分企業(yè)最終選擇了“委身”外資作為靠山。與外資一起“私奔”，不僅能夠在激烈的競爭中幸存下來，而且能利用跨國公司先進物流管理和供應鏈體系，提高企業(yè)的競爭力。因此，在雙贏的利益驅動下，物流行業(yè)的外資并購逐漸升溫。
由此可見，在政策的強力催化和內外因的推動下，中國的物流行業(yè)的整合已經漸行漸近，市場集中度將不斷提高，或將結束諸侯草莽混戰(zhàn)的時代。
根據清科數據庫統(tǒng)計顯示，近年來，物流行業(yè)的并購悄然提速。在清科研究中心研究范圍內，2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，其中披露具體金額的并購案例共有15起，并購總額為7.32億美元。2011年第一季度，物流行業(yè)并購創(chuàng)下了單季新高，共完成案例7起，并購案例涉及金額1.11億美元。2010年至2011年上半年發(fā)生的并購案例主要分布在配送及倉儲、物流管理和其他二級行業(yè)。