摘自《傳動帶與帶傳動》
汽車傳動帶是發動機的重要部件，它包括用于凸輪軸與曲軸之間的正時傳動的同步帶（正時皮帶）及用于驅動發動機前端輔件如發電機、轉向助力泵、風扇、水泵、增壓器以及空調壓縮機等部件傳動的V形帶和多楔帶。汽車傳動帶的技術進步大都與發動機的技術發展息息相關，隨著人們對發動機輕量化的要求越來越高，發動機的寬度和高度在不斷降低，輸出功率卻在不斷提高，這就要求傳動帶的數量不斷減少，厚度不斷降低，而能夠傳遞的力矩卻不斷增大。在這種情況下，V形帶、多楔帶以及同步帶先后出現，傳動帶的制造材料也在不斷改進，氫化丁腈橡膠（HNBR）和三元乙丙橡膠（EPDM）等新型合成橡膠材料不斷應用到傳動帶的制造中，以增強傳動帶的強度、耐油性和可靠性等技術指標。
一、橡膠傳動帶的特點
1.優點
橡膠傳動帶能夠緩沖傳動沖擊和振動，因此具有傳動噪聲小的特點，它不需要潤滑，能夠滿足發動機高轉速傳動的需要。而且，橡膠傳動帶需要的安裝空間小，具有較好的環境適應能力。在很多發動機上，特別是在V形發動機上，由于安裝空間的限制，要求使用盡量少的傳動部件，而橡膠傳動帶容易實現多功能化，例如一條橡膠傳動帶能夠同時實現曲軸對發電機、轉向助力泵以及空調壓縮機等部件的驅動。
2.缺點
相對于發動機上使用的鏈條傳動和齒輪傳動，橡膠傳動帶能夠傳遞的力矩較小，因此一般只在轎車發動機上使用。而且由于傳動帶容易接觸到發動機潤滑油、冷卻液或制動液等化學品，加之受熱的原因，橡膠材質會老化，傳動帶會出現開裂、變形或被拉長，甚至出現斷裂的現象。如果用于正時傳動得傳動帶出現這些問題，就會出現跳齒現象，導致配氣正時錯誤，甚至可能造成氣門與活塞碰撞，從而導致嚴重的后果。
二、常用的橡膠傳動帶
橡膠傳動帶由具有一定伸展性、柔軟性以及耐油耐熱能力的橡膠材料制成，汽車上常用的橡膠傳動帶包括V形帶、多楔帶以及齒形帶。
1.V形帶
（1）V形帶的傳動力矩大，使用壽命較長，正常情況下可使用4萬～5萬 km。V形帶最早用于發動機散熱器風扇的傳動，目前已經逐漸被多楔帶代替。
（2）V形帶與傳動帶輪接觸的部位有齒形、平底以及復合結構等形式，目前逐漸趨向于齒形結構。齒形結構的V形帶具有柔性好和散熱快等特點，可以在很小的輪徑上使用。
（3）V形帶通常不能使用自動張緊器，而只能人工調節松緊度。
2.多楔帶
（1）多楔帶具有柔性好和V形帶的傳動功率大等優點于一身，是一種很有發展前途的傳動帶，其結構以平帶為基體，內表面排布有等距縱向環形楔。
（2）多楔帶傳動時受力均勻、傳動比高，具有適應高速小輪徑傳動且可反向多輪傳動等優點，因此應用很廣。目前，轎車發動機上基本都已經使用了多楔帶作為發動機前端附件傳動輪系的驅動用帶。
3. 同步帶
（1）同步帶綜合了帶傳動、鏈條傳動以及齒輪傳動的優點，主要用在驅動帶輪與被動帶輪之間要求有固定傳動比的情況，在汽車上常用于發動機的曲軸與凸輪軸之間的正時傳動。
（2）同步帶是通過帶上的凸齒與帶輪上的齒槽強制嚙合而工作，即當主動帶輪轉動時能通過帶齒與帶輪的依次嚙合將動力傳給從動輪，因此主動輪和從動輪的線速度相同。同步帶的張緊力小，輪軸上的壓力輕，因此可以延長軸承的使用壽命。同步帶結構簡單、緊湊，適用于多軸傳動及中心距較大的傳動。
（3）隨著同步帶技術的日漸成熟，同步帶在許多領域已經替代了齒輪傳動和鏈傳動。
三、汽車傳動帶市場分析
1.市場概況
目前，全國有近千家橡膠帶生產廠，其中具有一定規模的生產廠有100多家，各廠家的產品質量差別很大，大多數企業只能生產工業用傳動帶或農用車傳動帶等技術含量較低的產品。我國的橡膠傳動帶產地主要集中在浙江，其產量占總產量的一半以上。在汽車傳動帶市場上，進口品牌占據大部分市場分額，這些傳動帶產品大部分已經國產化，進口份額很小，進口產品主要用于汽車特約售后服務網絡中使用。
（1）汽車傳動帶OEM市場
①在國內的汽車傳動帶OEM市場上，美國蓋茨和日本阪東等進口知名品牌仍然占據主導地位。正如汽車零部件OEM市場上普遍存在的情況，傳動帶行業也存在企業壁壘，例如德國品牌的傳動帶企業主要為德系汽車品牌配套，日本品牌的傳動帶企業主要為日系汽車品牌配套，這種情況不利于汽車零部件行業的發展。對于進口品牌，知名企業有美國的蓋茨（Gates）、德國歐匹特（Optibelt）、德國大陸（Contitech）、日本阪東（Bando）、三之星（MBL）以及韓國東一（DRB）等，其中蓋茨公司是全球最大的汽車橡膠帶和軟管制造商。美國蓋茨和日本優霓塔公司合資在蘇州成立了蓋茨優霓塔傳動系統（蘇州）有限公司，這是國內首家全外資專業生產傳動帶的制造廠。公司生產汽車用同步帶和多楔帶等產品，目前已成為一汽-大眾、上海通用和神龍等眾多汽車制造廠的供應商。隨著國外汽車品牌紛紛進入中國，國外零部件企業紛紛在中國設立獨資或合資生產廠，或尋找國內產品質量較好的生產企業進行貼牌，以降低產品的成本。他們還在中國設立了技術中心，技術中心可以有針對性地與主機廠合作研發，并提高了對客戶要求的反應速度，而且通過設立在中國的技術中心可以為整個亞洲地區服務。
②國內大多數自主品牌的汽車傳動帶企業仍然處于粗放經營的模式，這些企業受限于技術水平、研發能力以及企業壁壘等條件，只有少數企業已經為一些國內自主品牌轎車、商用汽車以及客車進行了配套。自主品牌中的知名企業有無錫貝爾特、貴州大眾以及寧波伏龍等，其中無錫貝爾特已經為吉利、夏利、東安和力帆等品牌轎車以及國內大多數柴油機實現了配套，而上海匯昕的OEM客戶包括長安汽車、東安以及無錫柴油機公司等。
（2）汽車傳動帶售后服務市場
①汽車保有量的迅速增長帶動了汽車售后零部件市場的繁榮。傳動帶行業的門檻較低，受汽車售后服務市場的利益所吸引，很多橡膠制品企業紛紛進入汽車傳動帶生產領域，生產出很多偽劣的傳動帶產品，這些產品以極低的價格占據了低端市場，而蓋茨等國外品牌憑借產品質量和知名度等優勢牢牢占據著汽車傳動帶的高端市場。而產品質量較好的一批國內正規汽車傳動帶生產企業，在汽車售后零部件市場上則出現了夾縫生存的尷尬局面，他們也很想開拓汽車售后服務市場，但是只能望洋興嘆，一些企業認為自己既沒有價格優勢，又沒有品牌優勢，因此在目前混亂的汽車售后零部件市場上分不到羹，只好暫時放棄這部分市場。
②國外知名零部件企業深刻認識到了中國汽車售后零部件市場的巨大潛力，憑借在資金、產品質量以及品牌知名度等方面的優勢，他們正在大力拓展售后市場并進行銷售渠道的建設。進口品牌在國內設立了合資廠或獨資廠以后，為汽車售后服務市場提供的產品的生產成本也隨之降低，這增加了零部件產品的價格優勢，而且可以生產出適合中國汽車售后市場的零部件產品。國外零部件企業還在中國設立了貿易公司，以統一進行售后服務市場的渠道建立、經銷商管理、市場開拓以及產品引進。一些不生產汽車傳動帶的企業，例如生產傳動帶輪的企業，則與傳動帶企業成立合資企業或參股，或由一些企業貼牌生產，為售后服務市場提供包括張緊輪和傳動帶在內的維修套裝。
2.汽車傳動帶行業存在的問題
雖然我國汽車傳動帶行業已經取得了長足的發展，自主品牌企業正在通過引進先進的生產設備或成立合資企業來逐漸縮小與國外同行的差距，但是我國汽車傳動帶行業仍然存在很多問題。
（1）標準化工作有待完善
目前，傳動帶行業已有多項國家標準和行業標準，已經基本形成了傳動帶標準化的完整體系，這在一定程度上促進了傳動帶產品的規范生產。但是正如其他行業也存在的體制原因，傳動帶與傳動帶輪的標準化管理分別由不同的部門執行，所制定的標準無法統一，這種局面造成了國內標準無法與國際標準接軌，給國內傳動帶行業的發展造成了不利的影響。因此，一些標準的清理和統一工作需要進步一完善。
（2）產品質量有待提高
由于技術水平和研發能力的原因，國內汽車傳動帶自主品牌的生產企業，即使是知名品牌的生產企業，在產品質量上與國外品牌仍然存在一定的差距。為了解決這個問題，一些國內企業先后從德國或美國引進先進的傳動帶生產線，以縮小與國外企業的差距。
（3）品牌意識嚴重缺乏
提起汽車傳動帶，包括汽車維修人員在內的很多行業人士首先想到的是國外的一些品牌，這說明國內自主品牌的傳動帶需要提高品牌知名度，而提高品牌知名度的前提是需要企業有品牌意識。但是，大多數國內企業并沒有品牌意識，而且不舍得在品牌建設上花費力氣，他們認為品牌建設需要花費大量的資金，卻在短期內見不到效益。這種心態的形成與國內企業的管理體制有一定的關系，例如一些企業是從國企或集體企業轉制而來，體制雖然變了，但是管理人員的思想仍需進一步轉變，應建立長期發展的指導方針。
（4）假冒偽劣配件屢禁不止
在汽車售后零部件市場上，假冒偽劣配件的問題始終讓人們很“頭疼”，特別是知名品牌產品的生產企業對此更是深惡痛絕，因為這些產品始終是被重點假冒的對象。而汽車傳動帶行業的準入門檻和技術難度相對較低，造成一些生產橡膠制品的企業加入到生產汽車傳動帶的行列中。雖然大多數進口品牌都有自己的防偽標記，通過防偽標記上的特殊印記或編碼即可判斷產品是否是真品，但是，有些防偽標記同樣也可以假冒，而包括汽車修理廠在內的大多數消費者并不知道防偽標記的真實樣子，甚至不知道此品牌的配件帶有防偽標記。因為曾經就有讀者打電話到本刊反映購買到了蓋茨的假冒正時帶，雖然蓋茨的產品已經使用了防偽標記。
大多數國內企業生產的傳動帶沒有防偽標記，企業沒有防范產品被假冒的措施，出現假冒配件后也無可奈何，這種情況造成了假冒配件的屢禁不止。因此，各品牌應該加強對產品真假件的宣傳力度，教會消費者如何選購正宗品牌的配件。消費者也應該到授權經銷商處購買，這樣才能使自己的權益得到保障。
（5）對渠道經銷商缺乏有效的管理
汽車零部件經銷商直接面對汽車修理廠等終端客戶，他們代表著企業和品牌的形象。在最初發展渠道經銷商時，一些零部件廠商設立的加盟政策和管理制度比較寬松，想等到銷售渠道建立完成后再進行渠道整頓和嚴格的管理，但這樣做可能會造成后果難以收拾。因此，在選擇經銷商時應該設立嚴格的條件，對經銷商的規模也無需求大，而是要看這個企業的管理規范程度和是否有發展潛力。
對于汽車傳動帶產品，經銷商可能同時經營著幾個品牌的產品，少數經銷商通過知名品牌的傳動帶吸引客戶，卻推銷給客戶其他品牌的產品，介紹說另一個品牌的傳動帶質量也很好，價格又便宜，其實是為了賣出利潤大的產品。為了杜絕這種情況，一些零部件企業設立了只銷售自己產品的品牌專賣店，品牌專賣店可以杜絕很多問題，但是要考慮單一品牌的產品是否能夠達到專賣店的收支平衡并實現盈利。
（6）產品引入速度過慢
一些進口品牌的汽車零部企業向汽車售后零部件市場引入產品的速度過慢，經銷商渠道建立起來了，但是產品卻遲遲不能到位或引入的產品種類過少，造成經銷商無貨可賣。而且，一些企業要求經銷商做較長時間的訂貨計劃，例如季度或年度訂貨計劃，雖然中間允許有幾次增加的訂貨計劃，但是收到訂貨需要花費的時間過長，這樣就不能對市場的突發需求產生及時的反應，而國內企業在此方面相對靈活一些。
吳貽珍 中國機械工程學會帶傳動專業技術委員會副主任委員，無錫市貝爾特膠帶有限公司副總經理，高級工程師。
國內企業的產品研發能力有待提高。因為汽車廠或發動機廠均已經采取與零部件企業聯合研發的工作方式，包括傳動帶安裝位置的布置、輪系設計以及模塊化設計等方面均需要多家生產廠聯合設計，而許多國內企業一直以來按照客戶提供的產品規格進行生產，自身根本沒有聯合研發的能力或聯合研發的能力嚴重不足。為了解決這個問題，一些帶傳動生產企業已經與國內有相關技術優勢的院校合作，或與張緊輪廠商等相關廠商合作，走集中優勢共同研發的道路。
杜兢 浙江湖州市北京現代特約服務站副總經理，多年從事汽車一線技術工作和管理工作，歷任車間主任、服務經理、站長、副總經理。
我選擇的汽車傳動帶都是知名品牌的產品，因為來特約維修站維修的客戶都很重視配件的質量。傳動帶是汽車的重要部件，應該選擇質量好的產品，雖然價格高一些，但是與顧客溝通后顧客也能接受。如果需要從汽配市場購買配件，我會選擇一家汽配經銷商長期合作，這樣做的好處是質量和價格都有保證，有規范的質量保證期,而且可以月結帳。我選擇汽配經銷商是通過朋友推薦的，或選擇正規汽配廠商的授權經銷商。
有些汽配經銷商會來維修站推銷配件，或希望進行長期合作，但是這些主動來推銷的經銷商基本上都是經營小品牌產品的。我個人認為，知名品牌的汽配生產企業喜歡選擇大規模的配件經銷商，這樣做的好處是能夠保證一定的銷量，但是這些經銷商很少主動去修理廠聯系業務，反而在我們有需要時要主動去聯系他們，這樣經銷商就會失去一部分客戶。
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