由黑龍江省交通科學(xué)研究所、黑龍江工程學(xué)院共同承擔(dān)的黑龍江省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目“多種路面平整度儀的相關(guān)度分析研究”課題外業(yè)試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)5個(gè)多月的籌劃、實(shí)施，于2013年9月27日順利結(jié)束。項(xiàng)目試驗(yàn)涉及多種路面平整度測(cè)試設(shè)備，包括“三米直尺”、“連續(xù)式路面平整度儀（八輪儀）”、“車(chē)載式路面激光平整度儀”、“精密電子水準(zhǔn)儀”等。在達(dá)成試驗(yàn)?zāi)康摹⒋_保試驗(yàn)安全的前提下，課題組精心組織、多方協(xié)調(diào)、密切合作，反復(fù)比選觀測(cè)路段，如期完成了合同計(jì)劃中的試驗(yàn)內(nèi)容，為項(xiàng)目合同計(jì)劃的順利完成打下了良好的基礎(chǔ)。
交通運(yùn)輸和道路建設(shè)事業(yè)不僅是社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的命脈。目前，我國(guó)的交通事業(yè)正在飛速發(fā)展，如何迅速提高路面的施工質(zhì)量評(píng)價(jià)及養(yǎng)護(hù)管理水平，如何精確、快速、全面地檢測(cè)表征瀝青路面里面行車(chē)性能的各項(xiàng)參數(shù)，已成為我國(guó)高等級(jí)公路以及城市主干線道路建設(shè)的重要課題，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康快速發(fā)展具有很總要的意義。
路面平整度是評(píng)定瀝青路面車(chē)行性能最常見(jiàn)、最重要的一項(xiàng)檢測(cè)參數(shù)，不僅對(duì)檢驗(yàn)和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要，還決定著道路養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)化成都和養(yǎng)護(hù)資金的優(yōu)化分配。但是，由于歷史原因，我國(guó)各基層施工單位在瀝青路面平整度的檢測(cè)方法和檢測(cè)設(shè)備方面，與世界交通發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在相當(dāng)大的差距，普遍存在著速度慢、誤差大、效率低、檢測(cè)時(shí)嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，并且其評(píng)定指標(biāo)不夠統(tǒng)一，迫切需要進(jìn)一步改進(jìn)。
然而，直接從國(guó)外引進(jìn)的先進(jìn)瀝青路面平整度檢測(cè)設(shè)備，存在價(jià)格昂貴，以及隨之而來(lái)的保養(yǎng)檢修負(fù)擔(dān)重，設(shè)備技術(shù)升級(jí)困難等一系列問(wèn)題。此外，由于國(guó)內(nèi)外在路面平整度檢測(cè)方法和評(píng)定指標(biāo)方面存在的差異，使其難以在我國(guó)目前的瀝青路面平整度檢測(cè)中直接加以應(yīng)用，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果不擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)將不利于我國(guó)高速公路瀝青路面平整度檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。
自1917年美國(guó)聯(lián)邦公路局使用第一種專(zhuān)用儀器測(cè)量路面的平整度以來(lái)，國(guó)外開(kāi)始了瀝青路面平整度檢測(cè)設(shè)備的研究，至今已積累了許多較為成熟的技術(shù)。早期研制的瀝青路面平整度檢測(cè)設(shè)備如：美國(guó)GMR斷面儀、英國(guó)TRRL改進(jìn)研制的VBI顛簸累計(jì)儀、澳大利亞的NAASRA平整度儀等，已廣泛應(yīng)用于路面的檢測(cè)、公路施工工程的質(zhì)量評(píng)價(jià)及日常養(yǎng)護(hù)管理中。但是，這些檢測(cè)設(shè)備均需要將傳感器附著于待測(cè)道路表面，因此檢測(cè)時(shí)不但影響路面原有狀態(tài)，限制了測(cè)量精度、測(cè)量效率和檢測(cè)設(shè)備的移動(dòng)速度，而且還增大了操作者的勞工強(qiáng)度和測(cè)量輪的耐磨性能要求。
近年來(lái)，隨著激光、超聲波、GPS衛(wèi)星定位及雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)的全面應(yīng)用，非接觸式瀝青路面平整度檢測(cè)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。此類(lèi)瀝青路面平整度檢測(cè)設(shè)備采集樣點(diǎn)密、精度高，但是所用傳感器太多，整套設(shè)備的成本較高。
國(guó)內(nèi)瀝青路面平整度檢測(cè)設(shè)備研制起步較晚，發(fā)展緩慢。自20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始，通過(guò)技術(shù)及相關(guān)部分設(shè)備的引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，在路面檢測(cè)方面也取得一定的成果，研制生產(chǎn)了聯(lián)系平整度儀、顛簸累積儀等檢測(cè)設(shè)備，但是普遍存在檢測(cè)手段落后、效率不高、對(duì)交通干擾嚴(yán)重等問(wèn)題。
目前，由人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，由破損類(lèi)檢測(cè)向無(wú)損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，由低速度向高速度、高精度發(fā)展。路面檢測(cè)設(shè)備在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多，但是卻不存在符合國(guó)情、價(jià)格實(shí)惠、檢測(cè)速度快、精度高等滿(mǎn)足不同等級(jí)路面檢測(cè)需求以及多項(xiàng)指標(biāo)綜合檢測(cè)儀器。雖然我們?nèi)栽诓粩嗟呐Γ峭顿Y低，技術(shù)跟不上，研發(fā)進(jìn)度緩慢等一系列歷史問(wèn)題，應(yīng)該讓我們意識(shí)到開(kāi)發(fā)更完善的路面檢測(cè)儀器是相當(dāng)緊迫和必需的。