目前，國內對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝 水泥運輸車上對原來臥式流化床稍加改動而成，是干混砂漿發展初期的一種 替代進口的產品；另一種是我公司在學習歐洲現有的干混砂漿運輸車技術上 消化吸收研制而成的產品，將是干混砂漿物流發展的必然趨勢。 下面我們就 這兩種不同結構產品做一下簡單的對比： 一、離析問題 從兩者的卸料原理看： 1.普通散裝水泥運輸車：首先要說明的是傳統的運輸車是為解決直徑不 大于 0.1mm 粉粒狀物質的散裝運輸而研制的。 結構特點：臥式流化床式氣力缷料 工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓 機產生的壓縮空氣經管道進入罐體底部氣化室內，經氣化床與水泥混合成流 態后沿卸灰管輸出。在這一過程中，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同 顆粒組成，氣體透過帆布震動，容易形成分層，特別是卸料至 1/3 后，由于 壓縮空氣在整個罐體的底部，對與流化床接觸（含間接接觸）的干混砂漿進 行大面積、長時間的攪動，造成物料本身之間大面積、長時間的顆粒相互摩 擦，極易產生離析從而降低干混砂漿的質量，而且耗氣量大、剩灰率高。若用該車來運輸和卸料，對普通砂漿存在一定的離析現象，對特種砂漿的運輸 和卸料則存在嚴重離析現象。 2.干混砂漿運輸車：是基于顆粒狀物質的散裝運輸而研制的。 結構特點：液壓舉升氣懸浮錐體料倉卸料系統 工作原理：卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態勢， 氣浮式卸料原理只是在錐體局部范圍內，通過吹入壓縮空氣在卸料口座均勻 分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經管道均勻、平穩、快速卸料，避免 產生物料本身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長時間的攪動而產生離析。 空壓機產生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部“奶嘴”式小氣室，形成“氣 刀”，將尾部物料逐層排出，不影響物料結構，并形成二次混料。耗氣量小， 剩灰率幾乎為零。 由于以上特點有效的解決了干混砂漿卸料過程中的離析問題。對于普通 砂漿和特種砂漿以及生產原料中干沙散裝運輸都可以輕松完成。 二、清理余料 根據國外對干混砂漿的運輸要求：在每次運輸卸料后，必須快速排盡剩 余料，以避免運輸不同品種的干混砂漿造成混料。干混砂漿運輸車配置了專用卸料裝置，實現了快速清理余料，有效的解 決了每車運輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質量。 三、運輸介質的不同 散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于 0.1mm 粉粒干燥物料的運輸和氣壓卸料；而干混砂漿運輸車的用途更加廣 泛，在運輸空閑時間可以運輸其他顆粒狀和粉狀生產原料。同時也可以用于 高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運輸。 四、其他優勢 1、干混砂漿運輸車采用全封閉運輸，整個物流過程清潔、環保、節能、 高效。 2、卸料速度快，每分鐘 1.6 噸，縮短了卸料時間，提高了運輸效率；剩 余率極低為萬分之二，接近為零，節省材料。 3、為了滿足國內對干混砂漿技術質量管理規范的要求，干混砂漿運輸 車配置了專用的取樣裝置，為確保實時監控和檢測干混砂漿的質量提供了保障。 4、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統，對路況不好、長距離運輸中 容易產生的離析問題，也能有效的控制。 終上所述，干混砂漿散裝運輸車相比普通散裝水泥運輸車優勢明 顯，是中國砂漿生產廠家的最佳選擇。
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