2日上午，我國(guó)首列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直線電機(jī)地鐵列車(chē)在南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司下線，該列車(chē)不僅打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，其核心技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主化，還創(chuàng)造20余項(xiàng)專(zhuān)利，整車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%以上。
與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)地鐵列車(chē)相比，直線電機(jī)地鐵列車(chē)有著工程造價(jià)低、爬坡性能好、噪音低、曲線通過(guò)能力強(qiáng)諸多技術(shù)和性能優(yōu)勢(shì)，適合大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。目前加拿大、美國(guó)、日本等全球10余條地鐵線路采用這一類(lèi)型列車(chē)，我國(guó)自2005年年底開(kāi)始，在廣州、北京等城市軌道交通中開(kāi)始應(yīng)用這一類(lèi)型的地鐵列車(chē)，但是其制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)都是從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)。
我國(guó)歷經(jīng)近一年半的時(shí)間實(shí)施科技攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了直線電機(jī)地鐵列車(chē)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的完全自主化，并實(shí)現(xiàn)了這些關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化。
南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司技術(shù)中心主管設(shè)計(jì)師張雄飛介紹，該直線電機(jī)地鐵列車(chē)整車(chē)核心技術(shù)完全具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中準(zhǔn)備申請(qǐng)的發(fā)明專(zhuān)利就有20多項(xiàng)，而光轉(zhuǎn)向架技術(shù)就有四項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，六項(xiàng)使用新型專(zhuān)利，標(biāo)志著我國(guó)直線電機(jī)地鐵列車(chē)的自主研制水平邁進(jìn)了世界先進(jìn)水平。