梭式礦車的構造
SD型梭式礦車（圖一）由蜩輪減速器（1）、萬向傳動軸（2）、前橫梁（3）、電動機托架及鏈輪傳動（4）、前車體（5）、后車體（6）、轉向架（7）、后橫梁、伸縮牽引桿、刮板運輸機、電氣控制系統和整車直屬件等部件組成。其結構分述如下：
3.1 蝸輪減速器
蝸輪減速器（圖二）是梭式礦車刮板運輸機的主要減速及傳動部件。它由蝸桿、蝸輪軸、機蓋、機座、聯軸器等主要零售組成。具有互換性好、結構簡單、維修方便等特點。在T型梭式礦車中
前、后車體（圖一）
前、后車體（圖一）是梭車裝載碴石的車箱。為了下井和搬運中便于解體，車箱體從中間分開，兩側用上、下聯接板通過螺栓連接。前車體較窄是梭車的卸碴端，后車體較寬是梭車的裝碴端，車箱體裝于梭車上后，前高后低，具有一定的傾斜角，使前一臺梭車的卸碴端能伸入后一臺梭車的裝碴端，從而實現搭接轉載。
前、后車體的兩側車邦及底板用8至
3.3 前、后橫梁
前、后橫梁（圖一）是分別裝于前、后車體下面的支承梁，它由前、后橫梁體、上滑板及防護板等零件所組成。前、后橫梁體由45號鋼段造而成，具有足夠的強度和剛度，橫梁與車體通過螺栓連接，使裝卸與維修特別方便。
3.4 電動機托架及鏈輪傳動
電動機架及鏈輪傳動是刮板運輸機安裝電動機的專用底座及減速裝置。
電動梭式礦車與風動梭式礦車相比具有結構簡單、操作方便、耗能量少、成本低，噪聲小的優點，目前得到了廣泛的應用，普遍替代了風動梭式礦車。
電動機托架及傳動裝于車箱中部底板下面，它主要有總托架、電動機托架、小鏈輪、六鏈輪、軸承座調整螺桿、電動機、
萬向傳動軸
萬向傳動軸（圖三）裝于車箱的側面，一端與蝸輪減速器連接，另一端與電動機托架的軸承座連接。它是刮板運輸機傳遞動力的傳動裝置，傳動軸的兩端軒，傳動軸的兩端十字節及花鏈采用解放牌汽車CA—-1OB的傳動軸將中間軸管部分加長而制成。
3.6 轉向架
轉向架（圖四）是電動梭式礦車的支承和行走裝置。每臺梭車有二個轉向架，分別裝于前、后車體的下面，轉向架采用鋼板彈簧減震，具有減震性好、經久耐用的特點。
轉向架主要由輪組，、轉向解體、板彈簧總成、上、下心盤、滑板、膠皮墊等零部件所組成。轉向架與棟梁之間通過上、下心盤、中間裝有銅質滑板連接，二者可作相對轉動，以適應輪對通過彎道的需要，但左右相對轉動不能大于40°。
轉向架兩端的下滑板與橫梁上相應的上滑板保持2~
轉向架的板彈簧起緩沖減震作用，當板彈簧兩端受力移動時，兩端的膠皮墊能產生相應變位，不但能保持良好的減震性能，而且能延長板彈簧的使用壽命。
轉向架的前后輪對都通過拐臂鉸接在轉向架上，當道軌同側的軌鋪設不平時，輪對可繞支點轉動，使前后輪對都能與鋼軌接觸。當道軌兩側的鋼機高低不平時，拐臂內一端裝有調心軸承，另一端正黨風裝有橡膠套，兩車輪裝在同一轉軸上，可作上下擺動，使同一輪對的兩車輪都與鋼軌接觸。由于具有上述結構特點，使梭車在高低不平但不超過５０％的道軌上，安全可靠，不易脫軌。比部分８ｍ3３、６ｍ3、梭車為通用，４ｍ3３梭車專用。
刮板運輸機
刮板運輸機（圖五）是梭車裝卸碴石的運輸裝置、它由主動鏈輪組、從動鏈輪組、刮板、運輸鏈條（節距t＝
主動鏈輪組由一對主動鏈輪焊接在同一空心軸上，它與蝸輪減速器通過花鏈連上，推動鏈條移動。從動鏈輪組由兩個從動鏈輪空套在同一心軸上，裝于后車體的端部，在心軸的兩端裝有拉緊螺桿，用來調整運輸鏈條的松緊程度。刮板裝于運輸鏈條的長方孔內，每六節鏈板裝一塊刮板，刮板運輸機在工作時，刮板與車箱底板接觸，運輸鏈條裝于車箱內兩側的容鏈槽中，從而起到保護鏈條和防止浮鏈的作用。刮板運輸機在使用時，要特別注意調整好兩根鏈條的松緊程度一致，保持良好的潤滑條件，嚴格遵守操作規程，從而就能保證刮板運輸機正常工作，延長鏈條的使用壽命。
伸縮牽引桿
伸縮牽引桿（圖六）是梭車在搭接轉載和脫開運行時連接機構。它由操作手柄、內桿、外桿、鎖銷等組成。內桿套在外桿內面，可作相對移動，內桿上設有二個定位孔，當鎖銷插入靠左端的定位孔中為搭接轉載位置；當鎖銷插入靠右邊的定位孔中為脫開運行位置。鎖銷的插入和拔出是通過裝于車箱側邊的操縱手柄梁實現。由于伸縮牽引桿裝于梭車的轉向與相鄰梭車的轉向架相連，容易受到水分、泥砂的侵蝕；使用中易于生銹和被泥砂阻塞，幫故在使用中保持清潔，經常潤滑。