柴油發動機高溫的25種原因 1 水泵老化 2 水泵皮帶松 3 機器水道堵塞 4 水箱內堵塞 5 水箱外風道堵塞 6 機器外太臟, 7 機油老化潤滑不好. 8 水箱前進風不暢, 10 節溫器老化 11 汽缸墊漏氣 12 點火時間早或晚 13 噴油嘴老化霧化不良 14 機器老化沒勁 15 超載 16 機器小車大, 17 氣門間隙不對 18 空氣濾清器堵塞 19 跟剎車, 20 氣門漏氣 21 氣溫高 22 水管漏水 23 缺水, 24 暖風堵塞 25 水管或暖風管窩死
氣缸套是一個圓筒形零件，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動，其外有冷卻水冷卻。
中文名
氣缸套
屬 性
一個圓筒形零件
位 置
機體的氣缸體孔
作 用
活塞在其內孔作往復運動
氣缸套的功用有：
2．筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。
3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。
4．二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現配氣。
氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，并始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產生嚴重熱應力，受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦，并使其產生彎曲。側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。
氣體壓力使氣缸壁產生切向拉應力和徑向壓應力，并且在內表面最大，這種應力都是高頻脈動應力。
因缸壁內外溫差產生極大的熱應力，一般溫度下使內表面產生壓應力而冷卻面存在拉應力。但在特高氣溫下，近內表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內表面形成殘余拉應力，這種隨起動、停車變化引起的低頻應力會使材料疲勞。