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美國RGB蓄電池主要性能：
●采用獨特的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性，同時更與電池大電流放電特征相適應。
●鉛膏是電池技術的核心。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求，適用于浮充等領域，同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。
●利用自主研發的技術改造進口涂片機，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術，通過精確的風向及流量設計，不僅在大限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時，電解液的獨特配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠，端頭片及0型圖進行組裝，使電池更可靠。
●出廠前必須經過的多個充放電循環，使得更加均勻、更可靠。同時，100％的內阻，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質。



美國RGB蓄電池產品特點：

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

（2）  吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（3）  UL的認證的組件
（4）  多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟
（5）  可以以任何豎直，旁側或端側方位放置
（6）  符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。
（7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進行地面運輸
（8） 可以以非危險品（根據IMDG修正27款）進行水路運輸
（9） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用

隨著環保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。
動力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報廢，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續航里程就會明顯減少，動力電池3-5年必須要更換，所以價格偏高也限制了電動汽車推廣的重要因 素。據中國汽車技術研究中心專家介紹，預計2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規模 。
記者了解到，回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復雜的程序使得很多回收企業都望而卻步。
從目前歐美國家的情況來看，有些廠商正在大力推進動力電池回收研究利用，為大規模商業回收進行技術儲備。例如，比利時優美科公司開發超高溫技術，處理廢舊鋰電池。而豐田汽車公司也是與優美科合作，對豐田汽車的鋰電池進行回收處理。美國一家公司反其道而行之，它利用液氮在超低溫環境下對于鋰電池進行處理，使其化學性質變的不活潑。甚至還沒有動力電池制造商的德國，也在著手研究回收網絡體系建設。
據了解，目前我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環節是相當少的，甚至是嚴重脫節的。作為動力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負極材料、電解質溶液等物質對環境也是有相當大的影響，每年幾萬噸的數量將來的處理的確是個問題。隨著電動車需求全面攀升，到2017年鋰電將會供不應求，所以國內專家呼吁應該及早的研究動力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機構。隨著環保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。動力鋰電池的使用壽命大概是20年