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耐普蓄電池的性能：
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采用高可靠的專業閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕，并在充電時產生的
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獨有配方的板柵和合金設計，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優越
的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命。浮充設計壽命可達6年以上（25℃）。
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采用優質高純度材料設計，自放電電流極小，自放電所造成的容量損失每月小于4％，減輕客戶電池存儲
時的維護工作。
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電池可以在-20℃～ 50℃甚至更寬范圍的溫度條件下工作，電池的內阻比常規電池小的多，在-20℃～ 5
0℃的溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比同規格的傳統式開口電池高。
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北京正式執行機動車燃油國Ⅳ標準，全市各加油站已開始向加油車輛提供符合新標準的汽油和柴油。
機動車燃油國Ⅳ標準相當于歐Ⅳ標準，早在2007年4月，北京市的100多輛公交車就率先“喝”上了由中石化北京石油分公司提供的國Ⅳ標準柴油。5月以后，北京市所有的公交車全部使用國Ⅳ柴油。據介紹，與此前普遍使用的京標B（滿足國Ⅲ排放標準）的柴油相比，國Ⅳ柴油硫含量大幅降低，從350ppm下降到50ppm，向公交車提供的實際油品含硫量僅為16ppm。北京市的環保監測數據顯示，使用國Ⅳ柴油的公交車，其污染物排放水平大大降低。
國Ⅳ油先行，緊隨其后的將是機動車的國Ⅳ排放標準。前不久，北京市環保局副局長杜少中透露，2008年奧運會前，北京市機動車將提前實施國Ⅳ排放標準，屆時北京的機動車排放標準將與歐洲同步。
雖然距離國Ⅳ排放標準正式實施還有差不多半年的時間，但一些主流轎車企業已經相繼推出了符合國Ⅳ排放標準的車型。據記者從北京汽車市場上了解到的情況，目前，許多想買車的北京市民已經開始認真咨詢有關國Ⅳ車的相關事宜。對于符合國Ⅲ排放標準的轎車，一些用戶詢問何時能夠升級到國Ⅳ標準。引人關注的是，北京汽車市場上沒有出現國Ⅱ排放標準升國Ⅲ標準前，消費者搶購國Ⅱ車的情景。顯然，北京用戶考慮的是更長遠的使用環境，不愿意新買的車就與即將執行的標準差一個級別，給未來車輛的使用帶來麻煩。
杜少中表示，目前，北京市實施機動車國Ⅳ排放標準的各項申請、申報準備工作都已經完成，一旦國家有關部門批準后，北京市將會提前實施國Ⅳ排放標準。這意味著，北京奧運會期間及其以后，北京新上市的汽車如果不能達到國Ⅳ排放標準將被強制退市。
據了解，對北京市提前實施國Ⅳ排放標準，汽車廠商和銷售商已做好準備。2007年年底，就已經有未達國Ⅳ排放標準的轎車車型開始“降價甩賣”，降價幅度高達1.5萬元左右。而新推出的符合國Ⅳ排放標準的轎車，銷售參考價格卻比廠家指導價高出1.2萬～1.5萬元。國Ⅳ排放標準車型已經成為新年前后北京汽車市場上的新賣點。
商用車方面，根據北京市的有關規定，行政事業單位和公交、環衛、郵政等行業的車輛，其尾氣排放未達到國Ⅳ標準的，要在2008年6月底前完成淘汰和治理任務。
據介紹，目前，北京市尾氣排放不達標的公交、市政等車輛大約有1萬輛左右，大都是老舊車輛。對于這些車輛，北京市環保局要求有關部門在規定時間內，完成淘汰更新老舊公交車2580輛、出租車5000輛的任務。
國Ⅱ車型退市從公告開始
2007年年底，國家發改委網站上公布了第157批車輛生產企業及產品公告。在這批汽車產品公告中，被撤銷的國Ⅱ車型公告數量之大，引人關注。
在第157批車輛生產企業及產品公告的第三部分，“依據GB17691———2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》國家標準要求，自2008年1月1日起，下列產品予以撤消，自2008年7月1日起，不再作為車輛產品注冊登記的依據。”
據記者了解，這些被撤消的汽車底盤和專用車產品公告全部為 國Ⅱ車型。記者粗略統計了一下，被撤消的車型達數萬種。其中一汽集團公司1953種，東風汽車股份有限公司1401種，北汽福田汽車股份有限公司3046種。
大量撤消國Ⅱ車輛產品公告，拉開了國Ⅱ汽車退出國內汽車市場的序幕。
卡車行業面臨國Ⅲ排放標準考驗
由于技術和成本等方面的原因，絕大多數卡車企業都寄希望于國Ⅲ排放標準在全國執行的時間能夠推遲，但是國家環保總局還是宣布國Ⅲ排放標準按原定時間在全國范圍內實施。
企業抓住有限的緩沖期，于去年下半年突擊搶上國Ⅱ車型的公告，原因很簡單，企業對國Ⅲ排放標準卡車的市場前景不樂觀。
根據企業的測算，國Ⅲ車型的制造成本增加很多。以重型車為例，平均每輛車要增加2萬多元，合資品牌的車型增加更多。而我國卡車的消費者大多是個體用戶，都希望能夠在短期內回收購車成本并獲利，對成本大幅增加的國Ⅲ車型很難接受。
其實，國內市場對國Ⅲ排放標準卡車的冷淡已經在北京、廣州、上海等提前實行國Ⅲ排放標準的地區顯現出來。一家卡車生產企業駐廣東地區銷售人員曾向記者抱怨：“我的工資與銷售業績掛鉤，廣州、深圳實行國Ⅲ排放標準以來，我的工資持續下降。”目前，國Ⅲ車型已經開始在一些城市銷售，但從2007年的市場情況看，卡車銷售的主力車型還是國Ⅱ。一位卡車經銷商告訴記者,2007年，卡車企業瘋狂搶上國Ⅱ車型公告的舉動，就是為卡車經銷商建立一定規模的庫存做準備。他估計，至少在2008年上半年，卡車企業的銷售重點仍將是國Ⅱ車型。
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