11月10日，旗下的重磅SUV車型全新科雷傲正式上市，售價17.98-26.98萬元，這個價位與目前市場上熱銷的諸多合資緊湊型SUV不相上下，由此可以看出想要爭取國內消費者認可的誠意和野心。然而從另一方面來說，全新科雷傲的成敗與否確實關系到在中國市場的未來發展，小眾品牌想要突襲成功必須得有一到兩款爆款車型支撐才能快速上位。那么，全新科雷傲的定價打動消費者了嗎？它的綜合實力消費者認可嗎？下面我們就通過具體的調研數據來了解它。
備注：汽車之家研究中心在價格接受度方面的統計方法是“價格太低、性價比極高”、“價格略低，性價比高”、“價格適中，符合心理預期”以及“價格略高，但還可以接受”這四個選項均歸屬于消費者可以接受范疇，而剩余選項則歸屬于不可接受范疇。
在文章開篇我們已經提到，全新科雷傲的指導價區間為17.98-26.98萬元，處于同級別車型主流水平，消費者的整體接受度為46%，對比數說文章平均45%的中等接受度參考線來看，整體接受度適中。具體到各車型，消費者對其價格滿意度隨著車型配置的抬升而遞減，其中入門級車型2.0L兩驅舒適版的滿意度最高，為52%；在頂配車型2.5L四驅旗艦版達到最低，為32%。這種趨勢的形成，不能簡單的歸結于常規的低配車型價格滿意度高、高配車型價格滿意度底的規律，而是與科雷傲中低配車型配置水平比較厚道息息相關，接下來討論配置接受度時會為大家詳細解讀。
在與全新科雷傲形成直接競爭關系的車型當中，RAV4榮放、CR-V同樣以17.98萬元作為入門價格（其中RAV4榮放的價格區間與全新科雷傲完全重合），消費者最容易將這兩款車與全新科雷傲做價格比對。兩款日系對手的優勢在于入市時間早、車型優惠大、用戶基礎牢固；不過缺點也是顯而易見的，外形設計不夠奪人眼球，開出去易“撞臉”，科技配置水平也會相應低一些。因此，全新科雷傲有望成為年輕消費者的個性之選，但日系老牌SUV仍是多數家庭用戶青睞的車型。
『上圖為奇駿；下圖為RAV4榮放、CR-V』
而另一個不得不提的車型是，從全新科雷傲國產的消息的那刻起，消費者就免不了將奇駿與新科雷傲相提并論。這種類比無可厚非，不過從編輯的試駕文章中可以發現，日系品牌下的奇駿與法系品牌下的新科雷傲，性格差異還是比較明顯的。并且論及售價，奇駿的高性價比在業界有口皆碑，也得到了眾多消費者的認可，新科雷傲以此為標桿制定了更加厚道的價格策略，這一點值得肯定。未來兄弟之間的競爭，可能更多取決于優惠方案和銷售渠道布局了。
『配圖為』
此外，對于更加看重動力的消費者而言，會成為其選擇新科雷傲的干擾選項。翼虎的新款車型剛剛在10月底上市，除了更換家族式前臉外，車內科技配置也有所提升，這對于新科雷傲來說也是不小的競爭壓力。
●關于全新科雷傲的配置：總體接受度67%，配置滿意度高
由于最近一兩年國產新車的配置水平已到了連韓系車都顫抖的地步，間接影響到其他合資品牌也開始考慮提升自身新產品的配置豐富程度、提高性價比。全新科雷傲正是響應了這種大趨勢，使消費者配置滿意度達到了67%，處于較高的水平。在能夠接受新科雷傲配置的消費者當中，認為“配置偏低，但可以接受”的消費者人數占比最高，為23%；認為“配置合理，符合心理預期”的消費者占比達到21%；另有23%的消費者認為其配置超出了心理預期。由此可以看出，潛在消費者對于全新科雷傲的配置水平還是比較認可的。
織物座椅（黑色）、后排放到座椅、后排中央頭枕、經濟模式、折疊式遙控鑰匙、發動機啟停、行車電腦、后視鏡加熱、后排出風口、多功能方向盤、方向盤向調節、后排接口、英寸數字儀表盤、車載語音識別、接口、揚聲器、車載藍牙
全新科雷傲共推出7款配置供消費者選擇，搭載2.0L和2.5L兩款動力，并提供兩驅和四驅形式。因此，新科雷傲的動力系統及驅動形式將在一定程度上左右消費者的選擇。作為整個車系的入門車型，新科雷傲2.0L兩驅舒適版配備了標志性的C形、LED尾燈、后視鏡加熱、后排出風口、多功能方向盤、7英寸數字儀表盤等實用性配置，而在安全性配置方面也沒有過于吝嗇，正如上文所述，新科雷傲入門車型的價格滿意度較高，配置滿意度同樣達到了53%。
『真皮方向盤；雙區自動空調』
基于兩驅舒適版進一步升級的兩驅領先版增加了全景天窗和車頂行李架，如果不看輪圈尺寸，在外觀方面幾乎與中高配車型沒有差別。售價方面，領先版比舒適版高出1.3萬元，增加了倒車雷達、雙區自動空調、疲勞駕駛提醒、皮質座椅、真皮方向盤等配置，因此從外在到內在，這款車都與入門車型有了視覺上的提升，消費者的配置滿意度也從53%提升至63%，提升幅度相當明顯。
從兩驅豪華版開始，新科雷傲的2.0L車型到達頂峰，價格同樣提升1.3萬元，配置滿意度則從63%提升到了68%。在這個過程中，新科雷傲增加了倒車影像、胎壓監測、一鍵啟動、定速巡航、內后視鏡自動防眩目、8.7英寸觸控式中控屏（支持CarPlay車載手機互聯系統）、后視鏡電動折疊等便利性配置，而這些配置對于日常駕駛來說也是很有必要的。對于那些不十分看重動力的消費者來說，這款車型屬于綜合實力比較均衡的一款。
搭載2.5L動力后，新科雷傲給大家提供了兩種驅動選項——前置前驅和適時四驅。這兩款2.5L車型與豪華版相比，配置上幾乎沒有差異，直觀看去最大的不同在于使用了18英寸十輻鋁合金輪圈，因此在配置滿意度方面的提升不明顯，分別為69%和70%；結合價格滿意度來看，它們與入門車型的差異也在五個百分點范圍內。
到了版，新科雷傲配置方面的升級多數就屬于圖個心理安慰了，你看，我有前排迎賓踏板、前排頭枕調節、后排座椅一鍵折疊、五色氛圍燈、式后備廂門、十輻雙色鋁合金輪圈，是不是很高級？當然了，版增加這么多“炫富”裝備，售價自然也會比尊貴版高出1.6萬元。考慮到配置滿意度，這款車型提升至72%，同樣不十分明顯，這也從側面說明，消費者可能更加關注實用性配置，而非這些“炫富”的配置。
頂配車型旗艦版在上述所有車型的基礎上，加入碰撞預警、車道偏離預警、自動泊車輔助等駕駛輔助系統，以及前排通風座椅、BOSE音響、LED前大燈等高端配置，售價貴出2.4萬，配置滿意度為74%。到了這個價位，消費者還有很多豪華品牌SUV可選，包括寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等等，即使它們在配置方面不如新科雷傲，但在品牌力上則要給力太多，因此，74%的配置滿意度對應的價格滿意度就相應低了很多。
討論完所有車型的配置，我們對新科雷傲有了更為的認識。不僅給予這款車比較厚道的售價，在配置方面也基本做到了“人有我有”的程度。對于潛在消費者來說，需要抉擇的關鍵點就在于動力和驅動形式的選擇。接下來，我們將看到愿意為新科雷傲買單的消費者比例、決定購買的關鍵因素、主要車型選擇等調查數據。
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