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12月1日，記者從物流與采購聯合會鋼鐵物流專業會獲悉：作為年度研究成果——《鏖戰·破局：鋼鐵供給側改革與流通創新法則》一書將于12月中旬正式出版問世。這是我國部關于鋼鐵全產業鏈供給側結構性改革與流通創新的性研究著作，也是一份具象式調查研究報告，全書通過剖析鋼鐵全產業鏈生態圖景，試圖為你真正捅破“供給側改革”那層紙。 　　據了解，《鏖戰·破局》分為三十三個章節展開，全書大約30萬字。由媒體人、鋼鐵物流與供應鏈專家京和“互聯網 鋼鐵”企業實踐者趙穎，耗時半年多調查總結形成，由企業出版社公開出版。值得提到的是，該書還了經濟學家賈康、財經金融評論家余豐慧、原冶金工業局副局長趙喜子、鋼鐵工業協會副會長遲和鋼鐵市場專家馬忠普等行業與專家學者們的指導點評。 　　2017年是我國鋼鐵供給側結構性改革的“攻堅年”。基于經濟發展新常態的下，《鏖戰·破局》堅持“聚焦鋼鐵全產業鏈”主旨思想，問診“供給側結構性改革”的邏輯思路和路徑，既有對供給側結構性改革下的鋼鐵工業發展現狀剖析，也有對鋼鐵流通發展未來的前瞻性，同時也寄期望鋼鐵全產業鏈供給側結構性改革的實踐和有效良策，不但使改革效果更具象、更顯現，也使未來的操作性路徑更清晰、更準確。 　　兩年前，提出“供給側結構性改革”，強調要“著力加強供給側結構性改革，著力供給體系和效率，增強經濟增長動力”。而鋼鐵行業作為我國供給側結構性改革的個行業，肩負著政策“破題”，為其他行業提供可性的重要使命。從流通角度來看，物流業連接著供給和需求兩側，是關乎國民經濟發展的戰略性基礎產業。對此，《鏖戰·破局》作者京表示：“在新時代下，我國鋼鐵供給側結構性改革的推進必然需要流通環節的深層變革，迫切需要加快供需鏈、流通和物流技術，有效鋼鐵上下游供應鏈整體的良性運轉與創新發展，而這一同樣值得記錄和研究。” 　　記者在翻閱書序時，有一段評價這樣描述：該書既研判了當前宏觀經濟政策的走向和著力點，也拓展延伸出對我國鋼鐵行業供給側結構性改革的認知、感知和具體實施思路，并重點從行業現狀、存在問題、創新發展和未來趨勢四個角度展開調查研究，著重論述了“鋼鐵生產”“貿易流通”“鋼材市場”和“鋼鐵電商”四大主戰場，運用抽樣調查、事件盤點和夾敘夾議，深刻剖析出行業“亂象”問題與難題，揭露我國鋼鐵全產業鏈供給側結構性改革中一些“混淆概念”和“草率武斷”的現象。 　　與此同時，全書勇于圍繞核心問題和熱點話題大膽發問，敢于拋出自己獨特觀點與鮮明看法。書中通過“僵尸企業、頂風違規、囫圇吞棗、重復建設、圈地、和鋼貿危機”等詞匯直指現存問題。同時，文中也引用“壯士斷腕、不能讓一顆老鼠屎壞了一鍋湯、創新升級、做優增量、走出去和兼并重組”等詞匯表達了整個鋼鐵產業鏈條核心企業整改治理和創新升級的堅定決心。在此值得強調的是，《鏖戰·破局》以“供給側結構性改革”為寫作主線同時，特別涵括了鋼鐵生產、貿易、流通和加工配送等全產業鏈多個領域和一些產業的專題調查。因此，該著作也被定義為：“一本關于鋼鐵全產業鏈供給側結構性改革與流通創新的性調查研究”。英國供應鏈專家馬丁·克里斯多弗(MartinChristopher)曾經說:“未來市場上只有供應鏈沒有企業”，“真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。 　　“寒冬是一種考驗，更是一種機遇。”針對當前經濟新形勢，物流與采購聯合會鋼鐵物流專業會建中認為，我國正在積極推進鋼鐵供給側結構性改革，我們要關注鋼鐵全產業鏈上每一個行業在這次改革中出現的創新和變化，以此應對未來供應鏈和供應鏈之間的競爭。當然，“我們在審視鋼鐵全產業鏈遇到寒冬和機遇的時候，更要以一種樂觀的視角正視行業價值，要相信沒有哪個冬天不可逾越，沒有哪個春天不會到來，而幾經鏖戰后，這個春天已經到來。”

如何鑒別寶鋼彩鋼卷的真假呢。在此提供部分建議供廣大消費者參考。首先在購買上海寶鋼彩涂板之后，貨到購買方倉庫或工地后不要拆包，更不要進行加工生產。因為鋼廠出廠的一些標記或標簽都在包裝上，如果一拆包或生產加工，鋼廠的出廠包裝將不能完整的保存。從而給鑒定帶來許多麻麻煩。另外就是鋼卷的銷售商一般都會在銷售合同中注明一條：如發生及數量異議時，需方必須請馬上停止生產，保留原標簽并提供樣板及照片、并及時通知供方到需方單位處理。若需方發生異議并未通知供方，而已生產成品，供方概不處理。

鋼結構人行天橋安裝施工方案 瀏覽數：31 【大中小】 2016-08-29 14:58??來源： 摘要：本文介紹了鋼結構人行天橋各段箱體對接由地面轉為空中，避免了地面對接大量場地的占用，確保了施工現場既有設施完好無損，并能有效緩解了城市的交通壓力;在焊接過程中以埋弧焊接代替傳統的手工電弧焊接技術，提高了焊縫成型質量和焊接速度，推動了安裝技術進步同時在焊接過程中產生的粉塵、氣體等公害也能得到有效控制。 1 工程概況 人行天橋組合鋼箱梁有三段箱體組成，箱體之間采用坡口熔透焊縫連接。箱體總長為(10 12 10)m，寬度3.6m，高度1. 8m，箱體內設置縱橫向加勁肋，每隔2.5m設橫隔板一道，上下蓋板厚度分別為20mm、16mm，腹板厚度為14mm，內隔板及其筋板、球扁鋼等厚度均為12mm。 鋼結構人行天橋安裝施工方案 由于天橋設在繁忙路段，過往車輛、行人較多，為方便交通和行人安全，施工人員選擇垂直起吊平轉安裝理論為指導進行空中對接，通過在橋體下端架設臨時支撐作為標高、定位樁，取得了天橋高空安裝的施工技術。 2施工技術的特點分析 2.1 在橋身對接部位下端架設鋼桁架臨時支撐作為標高、定位控制樁，能有效進行僑體的標高、定位控制，達到安裝快速、安全，確保施工質董。 2.2橋體面板在焊接過程中以埋弧焊接代替傳統的手工電弧焊接技術，提高了焊縫成型質量和焊接速度，推動了安裝技術進步;同時在焊接過程中產生的粉塵、氣體等公害也能得到有效控制。 3天橋安裝技術措施 3.1現場基準點定位、抄平 3.1.1 兩側橋墩采用直接丈量法進行定位測量。測量時應對尺長、溫度、拉力、垂直度和傾斜度進行測試。 3.1.2各部位標高均采用水準儀進行測量，墩 臺位置及外形尺寸偏差滿足表1的技術要求。3.2鋼桁架制作、安裝就位 鋼桁架采用四條H200：1=200：}：8~12型鋼之間采用H100~IOO型鋼連接，其上坪面覆蓋板厚6 =20mm鋼板，鋼板上坪面與兩側橋墩上坪面平齊，桁架上面采用板厚6 =30mm立筋作為定位控制樁。 鋼桁架支撐布置見圖1。 3.3橋墩、定位控制樁標高、定位復核 按設計圖紙定位尺寸要求，分別在兩側橋墩彈出橋體定位線，用水準儀復核兩側橋墩、鋼桁架定位控制樁標高，經緯儀復核橋墩中心線位置，鋼尺復核橋墩、定位控制樁能否復核設計圖紙定位要求。 3.4橋身安裝安裝前在橋身相應部位的兩側腹板上安上定位擋板，當定位擋板與定位控制樁緊貼時即認為安裝就位。 3.4.1 安裝方法運輸橋身的車輛倒車至吊點位置下方，由25噸汽車吊采用垂直起吊平轉安裝的方法進行橋身架設。 3.4.2安裝順序 首先吊裝中部橋身，在中部橋身安裝就位之后再對稱的安裝兩端橋身。 3.4.3橋身對接間隙控制 吊裝時兩端橋 身與中部橋身之間預留50～lOOmm的間隙，通過在橋身下端安裝滾筒使橋身對接，避免吊裝過程中橋身之間發生碰撞，影響吊裝工作的順利進行。 3.4.4橋身調試和就位 (1)橋身吊裝完成后，用液壓千斤頂頂起橋身，墊以滾筒進衍橋身的緩慢微調，并在橋身兩側面用千斤頂對橋身直線度進行修正。施工環縫相鄰兩梁段的間距，經過微調處理使定位立筋與橋身擋板貼緊，用定位專用馬板固定好相鄰梁段，確保橋身安裝質量滿足設計及規范要求。 (2)橋身合龍時應進行梁段接口處的鋼板對接平整度的調整。鋼箱梁殼板對接拼板平整后，其錯邊量偏差 (3)橋身調試完成后由兩名焊工對接頭部位對稱進行定位焊，定位焊縫高度以滿足2/3坡口焊縫厚度，間距為500mm，焊縫長度為50mm。 3.5橋身工地焊接 3.5.1焊前準備 (1)工地焊接前應進行焊接工藝評定，并嚴格按工地焊接工藝進行工地焊接。 (2)工地焊接前應用鋼絲砂輪進行焊縫除銹，并在除銹后24h內進行工地焊接。 (3)焊前應檢查對接坡口、間隙、板面高低偏差是否符合設計及規范要求，同時檢查現場環境是否滿足工地焊接的環境要求。當風力≥5級、濕度>85%時可采取搭設防風棚。 3.5.2焊縫施焊 (1)在焊縫背面襯上陶瓷焊接墊板，采取單面焊接雙面成型的焊接技術，以退焊法予以施焊。 (2)焊縫施焊順序以“底板一蓋板一兩側腹板”的順序對稱施焊，伎其焊接變形有利于橋身結構的需要。 a底板焊縫焊接 由兩人在箱體下端采用COo氣體保護焊以仰焊的方式由中部向兩端分段退焊焊接，以減輕橋身的溫度變形，焊縫余高控制在1.0～3.Omm范圍之內。 分段退焊法焊接順序、焊接方向見圖2;C0，氣體保護焊仰焊工藝參數見表2。 圖2退焊法焊接順序、焊接方向示意 b 蓋板焊縫焊接 由于蓋板厚度6 =20mm，可先用采用C02氣體保護焊進行打底至板厚的1/3后，再用埋弧焊機進行焊接。 打底焊時可采用雙人對稱焊接，由中間往兩側分段退焊方法，以減小橋身產生較大的收縮變形，其焊接順序、焊接方向同圖2;蓋板焊縫焊接工藝參數見表3。 c兩側腹板焊接兩側各有一名焊工進行對稱焊接。焊接工藝參數見表4。 d鋼箱梁工地接頭殼板焊接完工，經檢驗合格后，再裝配其梁段內部結構嵌補段。橋面板下的U型肋嵌補段根據實測長度尺寸，用U型肋自動切割機按實配尺寸現場切割。 3.5.3焊縫檢驗 外觀質量檢測對焊縫氣孔、夾渣、焊瘤、余高過大等缺陷進行打磨、鏟鑿、鉆、銑等方法去除，必要時進行焊補;對焊縫尺寸不足、咬邊、弧坑未填滿等缺陷應用相應的焊絲進行焊縫修補。 內在質量應進行UT檢測。經UT檢測確定焊縫內部存在超標缺陷時應進行焊縫返修。返修方案按《建筑鋼結構焊接技術規程》(JGJ8卜2002)要求執行。 3.6工地涂裝 3.6.1 工地焊接完成后對焊縫部位進行防腐處理，然后對橋身整體進行涂裝一遍。 3.6.2工地焊接的表面補涂油漆應在表面除銹后24h內進行，分層補涂底漆和面漆，并達到設計要求的漆膜厚度。 4質量控制 4.1質量保證措施 4.1.1 橋身就位前應及時清理橋墩上平面的污物，其頂面標高、平面度滿足設計圖紙及規范的要求。 4.1.2鋼桁架臨時支撐定位樁的標高、定位偏差應符合《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)的技術偏差耍求。 4.1.3 橋身安裝前后應檢查其各部位拱度和平面尺寸，校正橋墩定位尺寸。