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“的提出了牢固樹立社會生態文明觀、建設美麗，以及堅持去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，存量資源配置，擴大優質增量供給等思想。在這些方面，我國鋼鐵行業已經取得了很好的成果。”在上下深入學習貫徹的精神之際，金屬學會理事長、工程院院士干勇對《冶金報》、鋼鐵新聞網記者談起鋼鐵行業5年來的發展成就。 　　“我認為我們已經了鋼鐵強國的方陣。”干勇說。 　　鋼鐵工業4個方面水平 　　“這5年，鋼鐵制造業發展非常快。除了技術本身以外，也從純生產轉變為生產加服務。”干勇說，“其實，從2016年開始，無論是從品種，還是流程、工藝和裝備技術等方面來看，鋼鐵工業已經強國的范疇，主要體現在以下4個方面。” 　　一是品種水平 　　“高牌號無取向硅鋼、高品質鐵路機車用鋼、高鋼軌、高寒地區熱軋H型鋼……這5年，幾乎所有鋼種都在，與此同時，鋼鐵產品的性也了大幅。每年3.2億噸建筑用鋼中，有95%屬于鋼筋；高品質鋼材代表品種如高端汽車板、別管線鋼等產品水平；具備幾乎所有牌號硅鋼的生產能力；以軸承鋼為代表的特鋼產品研發技術達到水平。”干勇細數鋼鐵工業5年來在技術上的進步，自豪之情溢于言表。 　　干勇指出：“在生產軸承鋼方面，我國技術是過關的。目前，我國軸承鋼以每年幾十萬噸的出口量供應國外眾多高端軸承生產廠家。但是，我國在生產高端軸承產品方面還存在很多不足，很多高端軸承產品，如高鐵軸承、數控機床軸承等仍依賴進口。”對此，干勇認為，這一方面是由于把軸承鋼生產成高端軸承產品需要經過許多復雜的工藝，另一方面是由于在生產軸承方面仍不足、數據積累仍不夠。 　　二是流程技術 　　“為什么近年來鋼鐵工業品種得這么快？這主要源于5年來流程技術的飛速發展。”干勇表示，“一批以連續化、緊湊化、大型化為特征的現代化流程技術發展起來了。” 　　干勇指出，2011年以來，以首鋼京唐為代表的的可循環流程可以算作當前鋼鐵流程先進水平的一個代表。首鋼京唐是全球個在5000立方米級高爐上使用全干法除塵工藝的企業，熱風爐溫度達到了1250℃，采用了的低成本潔凈鋼冶煉技術。 　　“目前，我們的大高爐、轉爐技術已經實現了對包括、、美國等在內的20個~30個的出口。以前我們是進口國，而現在，我們是技術、裝備的出口國。”干勇說。 　　三是環保指標大幅 　　“我國鋼鐵流程技術和品種變化中重要的一點，是環保指標的大幅度。”干勇介紹，5年來，我國噸鋼綜合能耗、新水消耗、污染物排放等指標大幅。目前，噸鋼能耗約為570千克煤。河鋼邯鋼、首鋼京唐、鲅魚圈、馬鋼新區等噸鋼新水消耗都在3噸左右，達到水平。 　　“目前，我國在噸鋼排放，燒結脫硫、脫硝，二次能源回收等方面采取更加嚴格的，環保力度大大。”干勇說。 　　四是智能化、綠色化發展取得成效 　　“智能、綠色是新型工業化的特征。《制造2025》啟動以來，智能化、綠色化在我國鋼鐵工業發展中了充分體現。”干勇介紹，“我國鋼鐵工業在智能化方面基礎不錯。目前國內32家規模比較大的鋼鐵企業已經實現了基礎自動化100%覆蓋，自動化水平基本為100%。雖然我國鋼鐵工業自動化水平還沒發展到4級，即ERP(企業資源計劃)以上水平，但是已經接近實現物聯網、工業互聯網的要求了。以寶武集團為例，目前寶武集團的數字化、網絡化、智能化水平已達水平。” 　　干勇指出，5年來，我國鋼鐵工業發展綠色經濟，在流程綠色化、綠色制造方面下了很大的功夫，為建設美麗做出了巨大的貢獻。“比如，超超臨界機組用的是能在600攝氏度~700攝氏度高溫下工作的耐熱合金，大幅了每度電的能耗。”干勇說。 　　“為什么這5年鋼鐵工業進步得這么快？我認為主要歸因于創新驅動、要素驅動、投資拉動。同時，這也是我國鋼鐵工業堅持走智能化、綠色化道路的結果。”干勇總結道。 　　未來鋼鐵工業主要發力方向 　　“今后5年，鋼鐵工業要繼續堅持創新驅動戰略。鋼鐵企業要不斷完善創新體系，加快以企業為主體的創新體系建設，形成新的網絡、流程和。”談及未來鋼鐵工業發展方向，干勇認為主要應從以下幾個方面發力。 　　一是在高端品種上形成競爭力；二是把低碳綠色作為技術發展的主攻方向；三是加快智能化發展步伐，包括建設大數據平臺、建設智慧城市等；四是加強生態產品的研發；五是轉變商業，充分利用工業互聯網優勢，發展服務型制造業；六是大力促進化發展。 　　“我們要打好化這一仗，特別是一定要利用好‘一帶一路’倡議帶來的紅利。”干勇強調，“但是，我希望鋼企走出去以后不要單打獨斗。這一方面要求我國鋼企形成合作共贏謀發展的共識，另一方面也要求做好頂層設計，凝聚、金融、企業等各方力量，幫助有需求的海外企業學習新技術、新品種，同時注意利用好資源，發展綠色鋼企，為發展做出更大貢獻。”

寶鋼普通聚酯類(PE)普通聚酯涂層彩涂板，正面面漆使用普通聚酯涂料，正常條件下質保期為7—10年。該產品價格適中，耐久性良好，能滿足普通建筑物的使用要求。寶鋼普通聚酯【PE】，正常條件下質保期為10—20年。該產品價格適中，耐久性良好，能滿足普通建筑物的使用要求，聚酯是目前使用的涂料，耐久性一般，涂層的硬度和柔韌性好。寶鋼普通PE彩涂卷的性能要求主要有材料的力學性能（抗拉強度、屈服強度、延伸率）、鍍層性能（鍍層種類、鍍層厚度 和鍍層附著力）和涂層性能（涂料品種、顏色、光澤、耐久性能、加工性等）。其中抗風、抗沖擊、抗雪、抗震等都和材料的力學性能有關，當然也和彩色壓型鋼板的波形、鋼板的厚度、跨度、檁距有關。

18年元旦節后國內棕櫚油期貨延續了此前的小幅反彈行情，隨后再度下挫至近期低點5146。近期棕櫚油萎靡不振主要受累于棕櫚油主產國庫存走高疊加國內旺季消費去庫存幅度有限。近期國 內棕櫚油呈現出“旺季不旺”的行情，隨著目前國外棕櫚油主產國出口并未出現明顯改善，國內棕櫚油現貨持續疲軟雙重打壓下，節后棕櫚油或難以逆襲。 主產國供需數據及相關政策 10日馬來西亞棕櫚油局（MPOB）公布的數據顯示，2017年12月底馬來西亞棕櫚油庫存創下近兩年以來的最高水平。自步入10月份主產國傳統減產季節以來，本作物年度棕油產量減少量同比仍 大幅低于往年；疊加自2017年11月棕櫚油進口大國印度為保護本國農民收益調高油脂進口關稅以來，印度棕櫚油進口數量明顯減少，導致棕油主產國出口不暢，即便是在馬來西亞為消耗庫存 暫停征收毛棕櫚油出口關稅三個月，其出口數據也未見好轉。船運調查機構ITS最新公布的數據顯示，馬來西亞1月前25日棕櫚油出口為101.3897萬噸，較上月同期下降7%，再加上近期馬幣匯 率頻頻走強，使得棕櫚油出口壓力再增。另外，1月17日，歐盟議會針對2020年后的可再生能源法案進行表決，通過了2021年起停止將棕櫚油作為生物柴油原料的決議，歐盟每年用于生物柴油 生產進口的棕櫚油比例高達46%，該決議也對主產國未來棕櫚油的出口造成嚴重打擊。在此多重施壓下，令棕油庫存連續六個月出現增長（見圖2）且最近兩個月庫存增幅尤為明顯，2017年棕 油期末庫存已達273萬噸，較上月同比增加18萬噸，增幅7%；較去年同期增加106萬噸，增幅63.9%。 圖1：12月MPOB供需數據 圖2：馬來西亞棕櫚油月度供需平衡表 國內棕櫚油庫存及終端消費情況 據我的農產品網監測顯示，截止1月26日，國內港口棕櫚油庫存約為61.77萬噸，周度增幅為1.28%。當前國內港口棕油庫存處于近兩年較高水平，海關數據顯示截至17年12月底我國進口24度棕 櫚油共41.6929萬噸，較上月同期增加6.95萬噸。且據市場反應，隨著進口利潤的打開，國內油廠貿易商棕櫚油采購積極性增加，截止目前未來兩月國內棕油買船量已有近50萬噸，但終端需求 仍然清淡，港口棕櫚油庫存預計將持續上升。季節性的消費淡季以及豆棕價差是現階段影響棕櫚油消費的主要原因。由下圖近三年國內連盤豆棕價差走勢圖可以清楚的看到，目前豆棕價差處 于近年來相對低位水平。截至2018年1月30日，豆棕價差為538元/噸。且近期油廠大豆榨利良好導致豆油庫存高企，油廠降價以去豆油庫存，以及國儲菜油的入市均進一步擠占棕櫚油消費。 圖3：國內連盤豆棕期價走勢 綜上，在棕油主產國減產不及預期，出口緩慢且后期庫存預期仍偏高背景下，BMD棕櫚油期價或將仍延續偏弱走勢。國內方面，節后隨著終端備貨的結束，而國內棕櫚油需求繼續處于相對淡季 的階段，疊加國內后續進口量增加，港口庫存有望上升環境下，棕油仍將維持供大于求的格局，料棕油節后難有較大反彈空間。

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