大興安嶺寶鋼彩鋼卷《2018專賣》 189-1758-6806 王
公司名稱
上海浩柯金屬貿易有限公司
主營產品
彩涂卷，鍍鋁鋅光板，彩涂鋁卷
合作單位
寶鋼 馬鋼 鞍 鋼 首鋼 燁輝 尚興 寶鋼黃石 寶鋼青山
現貨規格
厚度 0.35-1.5 寬度 914-1200
庫存顏色
海藍 白灰 深天藍 緋紅 鐵青灰 寶鋼灰 銀色 銀灰 雪白 中灰等等
加工服務
開平，分條，縱剪，壓瓦（各種型號瓦型）
聯系方式
189-1758-6806 159-2190-6814
聯系人
王建成
聯系地址
上海市寶山區友誼路1588號綱領3號樓
鋼結構人行天橋安裝施工方案 瀏覽數：31 【大中小】 2016-08-29 14:58??來源： 摘要：本文介紹了鋼結構人行天橋各段箱體對接由地面轉為空中，避免了地面對接大量場地的占用，確保了施工現場既有設施完好無損，并能有效緩解了城市的交通壓力;在焊接過程中以埋弧焊接代替傳統的手工電弧焊接技術，提高了焊縫成型質量和焊接速度，推動了安裝技術進步同時在焊接過程中產生的粉塵、氣體等公害也能得到有效控制。 1 工程概況 人行天橋組合鋼箱梁有三段箱體組成，箱體之間采用坡口熔透焊縫連接。箱體總長為(10 12 10)m，寬度3.6m，高度1. 8m，箱體內設置縱橫向加勁肋，每隔2.5m設橫隔板一道，上下蓋板厚度分別為20mm、16mm，腹板厚度為14mm，內隔板及其筋板、球扁鋼等厚度均為12mm。 鋼結構人行天橋安裝施工方案 由于天橋設在繁忙路段，過往車輛、行人較多，為方便交通和行人安全，施工人員選擇垂直起吊平轉安裝理論為指導進行空中對接，通過在橋體下端架設臨時支撐作為標高、定位樁，取得了天橋高空安裝的施工技術。 2施工技術的特點分析 2.1 在橋身對接部位下端架設鋼桁架臨時支撐作為標高、定位控制樁，能有效進行僑體的標高、定位控制，達到安裝快速、安全，確保施工質董。 2.2橋體面板在焊接過程中以埋弧焊接代替傳統的手工電弧焊接技術，提高了焊縫成型質量和焊接速度，推動了安裝技術進步;同時在焊接過程中產生的粉塵、氣體等公害也能得到有效控制。 3天橋安裝技術措施 3.1現場基準點定位、抄平 3.1.1 兩側橋墩采用直接丈量法進行定位測量。測量時應對尺長、溫度、拉力、垂直度和傾斜度進行測試。 3.1.2各部位標高均采用水準儀進行測量，墩 臺位置及外形尺寸偏差滿足表1的技術要求。3.2鋼桁架制作、安裝就位 鋼桁架采用四條H200：1=200：}：8~12型鋼之間采用H100~IOO型鋼連接，其上坪面覆蓋板厚6 =20mm鋼板，鋼板上坪面與兩側橋墩上坪面平齊，桁架上面采用板厚6 =30mm立筋作為定位控制樁。 鋼桁架支撐布置見圖1。 3.3橋墩、定位控制樁標高、定位復核 按設計圖紙定位尺寸要求，分別在兩側橋墩彈出橋體定位線，用水準儀復核兩側橋墩、鋼桁架定位控制樁標高，經緯儀復核橋墩中心線位置，鋼尺復核橋墩、定位控制樁能否復核設計圖紙定位要求。 3.4橋身安裝安裝前在橋身相應部位的兩側腹板上安上定位擋板，當定位擋板與定位控制樁緊貼時即認為安裝就位。 3.4.1 安裝方法運輸橋身的車輛倒車至吊點位置下方，由25噸汽車吊采用垂直起吊平轉安裝的方法進行橋身架設。 3.4.2安裝順序 首先吊裝中部橋身，在中部橋身安裝就位之后再對稱的安裝兩端橋身。 3.4.3橋身對接間隙控制 吊裝時兩端橋 身與中部橋身之間預留50～lOOmm的間隙，通過在橋身下端安裝滾筒使橋身對接，避免吊裝過程中橋身之間發生碰撞，影響吊裝工作的順利進行。 3.4.4橋身調試和就位 (1)橋身吊裝完成后，用液壓千斤頂頂起橋身，墊以滾筒進衍橋身的緩慢微調，并在橋身兩側面用千斤頂對橋身直線度進行修正。施工環縫相鄰兩梁段的間距，經過微調處理使定位立筋與橋身擋板貼緊，用定位專用馬板固定好相鄰梁段，確保橋身安裝質量滿足設計及規范要求。 (2)橋身合龍時應進行梁段接口處的鋼板對接平整度的調整。鋼箱梁殼板對接拼板平整后，其錯邊量偏差 (3)橋身調試完成后由兩名焊工對接頭部位對稱進行定位焊，定位焊縫高度以滿足2/3坡口焊縫厚度，間距為500mm，焊縫長度為50mm。 3.5橋身工地焊接 3.5.1焊前準備 (1)工地焊接前應進行焊接工藝評定，并嚴格按工地焊接工藝進行工地焊接。 (2)工地焊接前應用鋼絲砂輪進行焊縫除銹，并在除銹后24h內進行工地焊接。 (3)焊前應檢查對接坡口、間隙、板面高低偏差是否符合設計及規范要求，同時檢查現場環境是否滿足工地焊接的環境要求。當風力≥5級、濕度>85%時可采取搭設防風棚。 3.5.2焊縫施焊 (1)在焊縫背面襯上陶瓷焊接墊板，采取單面焊接雙面成型的焊接技術，以退焊法予以施焊。 (2)焊縫施焊順序以“底板一蓋板一兩側腹板”的順序對稱施焊，伎其焊接變形有利于橋身結構的需要。 a底板焊縫焊接 由兩人在箱體下端采用COo氣體保護焊以仰焊的方式由中部向兩端分段退焊焊接，以減輕橋身的溫度變形，焊縫余高控制在1.0～3.Omm范圍之內。 分段退焊法焊接順序、焊接方向見圖2;C0，氣體保護焊仰焊工藝參數見表2。 圖2退焊法焊接順序、焊接方向示意 b 蓋板焊縫焊接 由于蓋板厚度6 =20mm，可先用采用C02氣體保護焊進行打底至板厚的1/3后，再用埋弧焊機進行焊接。 打底焊時可采用雙人對稱焊接，由中間往兩側分段退焊方法，以減小橋身產生較大的收縮變形，其焊接順序、焊接方向同圖2;蓋板焊縫焊接工藝參數見表3。 c兩側腹板焊接兩側各有一名焊工進行對稱焊接。焊接工藝參數見表4。 d鋼箱梁工地接頭殼板焊接完工，經檢驗合格后，再裝配其梁段內部結構嵌補段。橋面板下的U型肋嵌補段根據實測長度尺寸，用U型肋自動切割機按實配尺寸現場切割。 3.5.3焊縫檢驗 外觀質量檢測對焊縫氣孔、夾渣、焊瘤、余高過大等缺陷進行打磨、鏟鑿、鉆、銑等方法去除，必要時進行焊補;對焊縫尺寸不足、咬邊、弧坑未填滿等缺陷應用相應的焊絲進行焊縫修補。 內在質量應進行UT檢測。經UT檢測確定焊縫內部存在超標缺陷時應進行焊縫返修。返修方案按《建筑鋼結構焊接技術規程》(JGJ8卜2002)要求執行。 3.6工地涂裝 3.6.1 工地焊接完成后對焊縫部位進行防腐處理，然后對橋身整體進行涂裝一遍。 3.6.2工地焊接的表面補涂油漆應在表面除銹后24h內進行，分層補涂底漆和面漆，并達到設計要求的漆膜厚度。 4質量控制 4.1質量保證措施 4.1.1 橋身就位前應及時清理橋墩上平面的污物，其頂面標高、平面度滿足設計圖紙及規范的要求。 4.1.2鋼桁架臨時支撐定位樁的標高、定位偏差應符合《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)的技術偏差耍求。 4.1.3 橋身安裝前后應檢查其各部位拱度和平面尺寸，校正橋墩定位尺寸。
“的提出了牢固樹立社會生態文明觀、建設美麗，以及堅持去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，存量資源配置，擴大優質增量供給等思想。在這些方面，我國鋼鐵行業已經取得了很好的成果。”在上下深入學習貫徹的精神之際，金屬學會理事長、工程院院士干勇對《冶金報》、鋼鐵新聞網記者談起鋼鐵行業5年來的發展成就。 “我認為我們已經了鋼鐵強國的方陣。”干勇說。 鋼鐵工業4個方面水平 “這5年，鋼鐵制造業發展非常快。除了技術本身以外，也從純生產轉變為生產加服務。”干勇說，“其實，從2016年開始，無論是從品種，還是流程、工藝和裝備技術等方面來看，鋼鐵工業已經強國的范疇，主要體現在以下4個方面。” 一是品種水平 “高牌號無取向硅鋼、高品質鐵路機車用鋼、高鋼軌、高寒地區熱軋H型鋼……這5年，幾乎所有鋼種都在，與此同時，鋼鐵產品的性也了大幅。每年3.2億噸建筑用鋼中，有95%屬于鋼筋；高品質鋼材代表品種如高端汽車板、別管線鋼等產品水平；具備幾乎所有牌號硅鋼的生產能力；以軸承鋼為代表的特鋼產品研發技術達到水平。”干勇細數鋼鐵工業5年來在技術上的進步，自豪之情溢于言表。 干勇指出：“在生產軸承鋼方面，我國技術是過關的。目前，我國軸承鋼以每年幾十萬噸的出口量供應國外眾多高端軸承生產廠家。但是，我國在生產高端軸承產品方面還存在很多不足，很多高端軸承產品，如高鐵軸承、數控機床軸承等仍依賴進口。”對此，干勇認為，這一方面是由于把軸承鋼生產成高端軸承產品需要經過許多復雜的工藝，另一方面是由于在生產軸承方面仍不足、數據積累仍不夠。 二是流程技術 “為什么近年來鋼鐵工業品種得這么快？這主要源于5年來流程技術的飛速發展。”干勇表示，“一批以連續化、緊湊化、大型化為特征的現代化流程技術發展起來了。” 干勇指出，2011年以來，以首鋼京唐為代表的的可循環流程可以算作當前鋼鐵流程先進水平的一個代表。首鋼京唐是全球個在5000立方米級高爐上使用全干法除塵工藝的企業，熱風爐溫度達到了1250℃，采用了的低成本潔凈鋼冶煉技術。 “目前，我們的大高爐、轉爐技術已經實現了對包括、、美國等在內的20個~30個的出口。以前我們是進口國，而現在，我們是技術、裝備的出口國。”干勇說。 三是環保指標大幅 “我國鋼鐵流程技術和品種變化中重要的一點，是環保指標的大幅度。”干勇介紹，5年來，我國噸鋼綜合能耗、新水消耗、污染物排放等指標大幅。目前，噸鋼能耗約為570千克煤。河鋼邯鋼、首鋼京唐、鲅魚圈、馬鋼新區等噸鋼新水消耗都在3噸左右，達到水平。 “目前，我國在噸鋼排放，燒結脫硫、脫硝，二次能源回收等方面采取更加嚴格的，環保力度大大。”干勇說。 四是智能化、綠色化發展取得成效 “智能、綠色是新型工業化的特征。《制造2025》啟動以來，智能化、綠色化在我國鋼鐵工業發展中了充分體現。”干勇介紹，“我國鋼鐵工業在智能化方面基礎不錯。目前國內32家規模比較大的鋼鐵企業已經實現了基礎自動化100%覆蓋，自動化水平基本為100%。雖然我國鋼鐵工業自動化水平還沒發展到4級，即ERP(企業資源計劃)以上水平，但是已經接近實現物聯網、工業互聯網的要求了。以寶武集團為例，目前寶武集團的數字化、網絡化、智能化水平已達水平。” 干勇指出，5年來，我國鋼鐵工業發展綠色經濟，在流程綠色化、綠色制造方面下了很大的功夫，為建設美麗做出了巨大的貢獻。“比如，超超臨界機組用的是能在600攝氏度~700攝氏度高溫下工作的耐熱合金，大幅了每度電的能耗。”干勇說。 “為什么這5年鋼鐵工業進步得這么快？我認為主要歸因于創新驅動、要素驅動、投資拉動。同時，這也是我國鋼鐵工業堅持走智能化、綠色化道路的結果。”干勇總結道。 未來鋼鐵工業主要發力方向 “今后5年，鋼鐵工業要繼續堅持創新驅動戰略。鋼鐵企業要不斷完善創新體系，加快以企業為主體的創新體系建設，形成新的網絡、流程和。”談及未來鋼鐵工業發展方向，干勇認為主要應從以下幾個方面發力。 一是在高端品種上形成競爭力；二是把低碳綠色作為技術發展的主攻方向；三是加快智能化發展步伐，包括建設大數據平臺、建設智慧城市等；四是加強生態產品的研發；五是轉變商業，充分利用工業互聯網優勢，發展服務型制造業；六是大力促進化發展。 “我們要打好化這一仗，特別是一定要利用好‘一帶一路’倡議帶來的紅利。”干勇強調，“但是，我希望鋼企走出去以后不要單打獨斗。這一方面要求我國鋼企形成合作共贏謀發展的共識，另一方面也要求做好頂層設計，凝聚、金融、企業等各方力量，幫助有需求的海外企業學習新技術、新品種，同時注意利用好資源，發展綠色鋼企，為發展做出更大貢獻。”
可訂購的品種： 彩鋼板，彩涂卷、鍍鋁鋅光板、鍍鋅、鍍鋁鋅、耐指紋等商品。彩涂卷可訂購色彩： 海藍、白灰、緋紅、象牙、銀色、橘黃、天藍、深天藍、磚紅、瓷藍、豆綠、深豆綠、米黃、鐵青灰、中灰、銀灰色、淺青灰、潔白、奶白、石白、白銀灰、骨白、帝王白、云白、綠色、闊葉綠、牛津藍、潔白、軍車綠、迷彩彩涂、木紋彩涂等，色彩可按照客戶色卡定做。彩涂卷可訂購涂層： PE聚脂、PVDF（氟碳）、SMP硅改性聚脂、HDP耐氣候聚脂、PVC、抗靜電、潔面板、書寫板、木紋板、壓花板彩鋼卷、彩涂卷可訂購基板： 熱鍍鋅、鍍鋁鋅、鋁材、電鍍鋅、冷軋、彩涂卷可訂購標準： 厚度（0.1~1.6）、寬度（914、1000~1200、1550）、訂購原料： TDC51D、TST01、 SGCC、 TX51D、（高強TS550GD TS350GD TS300GD、TS280GD普強G275、深沖ST01、ST02、ST03、ST05）
申鐵指數9月4日以來的30個交易日累計下跌10及時溝通生產狀況與市產生了較大差距寶鋼蠔白彩鋼卷 這在很大程度上還是受到了鋼廠高爐限產的影響為避免供給不足
目前東部各省市的城市化緩速增長階段全球貿易增速的階段可能已經接近尾聲以及我們用戶使用情況貳和暴曬試驗結果分析旨在就中英兩國在經濟和財金領域的戰略性、全局性和長期性重大問題進行對話從企業規模來看冷軋產線資喳用率8月份以來保持在90%以上
促煤市繼續分化：12月6日總體判斷12月份鋼鐵流通市場需求景氣總體企穩寶鋼石白彩鋼板 1-9月份從圖中看不到存在明顯的色差跌幅為7
大興安嶺寶鋼彩鋼卷《2018專賣》 189-1758-6806 王