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舊樓加裝鋼結構電梯井道的注意事項 瀏覽數：25 【大中小】 2016-09-27 13:40??來源：中研中建 根據鋼結構電梯井道額定載質量和額定速度，確定出轎廂的內凈尺寸，在進一步推算出轎廂的輪廓尺寸及井道尺寸。井道尺寸指內部的寬和深。它是由轎廂的外廓尺寸，對重尺寸，轎廂與對重的間隙及各自與井道壁的間隙等加以確定 國標GB7025-86《電梯鋼結構井道主要參數及轎廂 井道 機房的形式與尺寸》中給出了鋼結構電梯井道標準主要參數所對應的井道尺寸，可適用于額定速度2。5米/S，額定載質量在2500KG以下的各類電力拖動電梯鋼結構井道。為了提高建筑空間的利用效率，電梯鋼結構井道井道的尺寸盡可能小些，既保證電梯鋼結構井道安全運行的前提下，各部件之間的間隙盡量小。要求如下： 1、轎廂與導軌安裝側的井道壁之間的間隙不小于200mm; 2、轎廂與非導軌安裝側井道壁的間隙或對重與井道壁的間隙均不小于100mm; 3、轎廂地坎與層門地坎間隙應不大于35mm; 4、轎廂地坎與井道前壁地坎間隙不得大于150mm。目的防止人跌入井道或者電梯鋼結構井道正常運行時候，將人夾進轎廂門和井道間隙中。 本標準規定的電梯鋼結構井道井道水平尺寸是用鉛錘測定的最小凈空尺寸。允許偏差值為： 對高度≤30m的井道為0～ 25mm; 對30m<高度<60m的井道為0～ 35mm; 對60m<高度<90m的井道為0～ 50m; 以上偏差僅適用于對重裝置使用剛性金屬導軌的電梯鋼結構井道。 如果電梯鋼結構井道對重裝置裝有安全鉗時，則根據需要，井道的寬度和深度尺寸允許適當增加。 好了，以上內容就是為大家介紹了舊樓根據規定加裝電梯鋼結構井道有哪些要注意的事項，希望大家學以致用!

周四(2月1日)，美油漲逾2%，為一周以來最大單日漲幅。上周美國原油庫存增加，以及對于美國原油產量增加的擔憂并未抑制油價的漲勢。此外，知名投行高盛上修2018年油價，并認為油市 再平衡進程正在加速。美油報66.06美元/桶，漲2.02%。布油報69.79美元/桶，漲1.3%。 圖片點擊可在新窗口打開查看 高盛分析師DamienCourvalin在分析報告中指出，把3、6、12個月布倫特原油價格的預估從每桶62美元分別上調至75、82.50和75美元。因石油市場的再平衡可能已經實現。且比此前的預期快 了6個月。Courvalin還表示，全球經濟增長動能強勁，尤其是新興市場經濟體，促使高盛上調對原油需求增長的預期。 不過，高盛也警告稱，近期油價有較大下跌風險，因油價高企，推動美國頁巖油商進一步擴大生產的熱情。據統計，目前美國原油產量水平已超過1000萬桶/日之上。 同時，高盛還表示，預計2018年下半年至2019年的布倫特對美國WIT原油期貨價差將擴大至5.50美元/桶，且存在進一步擴大的可能。而導致這一現象的主要原油則與美國出口近期出現下滑。 并使得美國原油庫存近期出現增加。 據EIA報告，美國截至1月26日當周原油庫存增加677.6萬桶，遠超出預期，為近10個月以來單周最大增幅。 另有分析指出，油價出現拐點的最明顯跡象之一體現在期貨市場上，即離交割期越近的合約，價格越高。這種被稱俗稱為貼水的現象通常出現在需求增加、供應緊張的時期。這也是2014年以 來首次出現這種情形。 法國巴黎銀行駐倫敦大宗商品市場策略主管HarryTchilinguirian表示，由于經濟數據強勁且美元疲軟，投資者情緒依然樂觀，所有這些，再加上期貨曲線出現貼水時，往往會吸引投資者做多 原油。 此外，還有分析指出，隨著美國稅改施行，美國頁巖油商獲得了額外的收益，這推動了他們進一步擴大產量的傾向。 MarathonPetroleum首席執行官GaryHeminger表示，Marathon的2018年資本投資計劃包括9.5億美元的煉油升級，以生產更清潔的燃料和增強出口。 據悉，美國煉油企業于2017年出口了驚人數量的柴油和汽油，在這兩類產品中都創下了紀錄，同時還在繼續尋找更多擴張的機會。

　冬季歷來是鋼鐵行業的淡季。但是，今年冬天，鋼材市場一點都不冷，需求一點都不淡。11月份，特別是11月中下旬以來，鋼材價格保持了強勁的上漲勢頭。鋼鐵工業協會公布的數據顯示，11月27日~12月1日，鋼材價格指數(CSPI)為121.23點，環比上漲2.57點，漲幅為2.16%。其中，高速線材價格為4645元/噸，周環比上漲190元/噸；螺紋鋼價格為4480元/噸，周環比上漲194元/噸。12月份，部分鋼鐵企業公布的價格信息顯示，部分長材產品的價格已經突破5000元/噸。鋼材價格在短期內大幅上漲，引起了市場的廣泛關注。 　　針對當前業內比較關心的鋼價上漲問題，12月1日，鋼協常務副會長顧建國，鋼協副、市場調研部主任穎生接受了《冶金報》、鋼鐵新聞網記者的采訪。 　　去產能效果明顯，鋼價合理回歸 　　“今年初以來，鋼材價格處于水平。大多數鋼鐵企業經濟效益繼續好轉，一些由于各種原因長期虧損的鋼鐵企業也實現了扭虧為盈。但是，需要注意的是，鋼鐵行業的銷售利潤率仍然不高。1月~10月份，鋼協會員企業銷售利潤率僅為4.41%，低于工業企業平均銷售利潤率。”顧建國指出，“鋼鐵行業盈利水平的上升仍屬于合理回歸范疇。” 　　業內人士指出，近期鋼材市場價格大幅上漲，是有原因的。一方面，鋼鐵行業供給側結構性改革的成效開始顯現，去產能特別是“地條鋼”的有效，使市場競爭回歸良性，效果明顯。另一方面，各地環保限產對鋼材供給產生了影響，社會庫存和企業庫存雙雙下降。 　　鋼協統計的數據顯示，11月份，20個城市5大品種鋼材社會庫存為843萬噸，環比下降50萬噸。11月上旬，鋼鐵企業庫存為1197萬噸，環比下降21萬噸。 　　穎生告訴《冶金報》、鋼鐵新聞網記者，近期鋼材價格上漲明顯，主要原因有以下幾方面：一是各地環保限產，對鋼材供給產生了影響。二是鋼貿商和終端用戶對鋼材供應的預期受環保限產等政策的影響，出現囤貨的行為，加劇了供求關系的變化。三是冬季以來，北方大部分地區未出現大雪等極寒天氣，華南、華東、西南等地氣候條件，整體來看，工地開工率變化不大。特別是華東、華南等地，鋼材成交量繼續保持高位，部分工地還存在趕工期等情況，需求仍然。“供給側和需求側兩方面因素的疊加，推動了鋼材價格上漲。”他說。 　　對于目前鋼材價格是否過高的問題，穎生指出，從長期來看，從1994年到現在，其它商品的價格隨著社會經濟的發展，漲幅均較大，有的甚已經翻了幾番。但是，與其它商品相比，鋼材價格的漲幅只有20%左右。從中期來看，2011年螺紋鋼價格在5500元/噸~6000元/噸區間，隨后降到2015年的1500元/噸~1800元/噸。可見，目前鋼材價格逼近5000元/噸，只是價格的一種回調或者回彈現象，是理性回升，鋼材價格將逐步一個合理區間。 　　針對市場上存在“鋼價上漲大幅度下業利潤空間”的聲音，顧建國強調，鋼價上漲的確給下業帶來了一定的壓力，但大幅下游利潤空間的情況不存在。從的數據來看，1月~10月份，工業企業平均銷售利潤率為6.24%。其中，與鋼鐵行業相關的黑色金屬冶煉和壓延加工業的銷售利潤率為4.69%。而鋼鐵行業的下游產業，比如金屬制品業、通用設備制造業、專用設備制造業、汽車制造業，它們的銷售利潤率分別為5.15%、6.35%、6.40%、8.03%，均高于黑色金屬冶煉和壓延加工業。“這表明黑色金屬冶煉和壓延加工業的銷售利潤率不僅低于工業企業平均銷售利潤率，還低于其下業的銷售利潤率。鋼鐵行業的盈利水平還有進一步的空間。”顧建國指出。鋼價上漲不宜過快，鋼企切忌“追漲殺跌” 　　相關數據顯示，近一周，部分城市螺紋鋼漲幅逼近400元/噸。鋼材市場價格的快速上漲，加重了市場的觀望情緒。 　　顧建國指出，鋼材價格短期大幅上漲不利于鋼鐵行業及其上下業發展，鋼鐵企業“追漲殺跌”不利于鋼鐵市場的，終可能會鋼鐵行業和下業兩敗俱傷。 　　顧建國強調，鋼鐵企業特別是鋼鐵大型企業以及骨干企業、貿易商，在市場上要有定力，要努力市場平穩運行，切忌因為環保限產及市場預期等，大幅拉漲鋼材價格。 　　穎生指出，鋼材價格漲速太快，會對鋼鐵行業今后發展造成不利影響。一方面，價格短期內漲幅太大，可能會打破終端用戶和鋼貿商的心理價格預期，終端用戶和鋼貿商不存貨或者少存貨。實際上，冬季，隨著天氣越來越冷，以及春節假期的到來，工地不開工的情況將增多。冬季鋼材的消費主要以鋼貿商和用工企業增庫存為主。如果鋼材價格上漲太快，超過了終端用戶和鋼貿商的心理價格預期，那么，一旦他們存貨，觀望情緒增強，鋼材的消費將集中。鋼材賣不出去，庫存周轉不暢，對鋼材市場價格的不利。 　　另一方面，價格上漲過快，會帶動鐵礦石、焦炭、焦煤等原材料價格上漲。由于原材料行業的集中度高，價格一旦上漲，一時半會兒將很難降下來。這些多出來的成本，后還是需要鋼鐵企業自己買單。據了解，截12月4日，直接進口鐵礦石62%品位干基粉礦到岸價格已漲70美元/噸以上。 　　“的市場形勢來之不易，希望大家能清楚認識鋼材價格大幅上漲的危害，保持定力，價格，共同鋼鐵行業及上下業穩中向好發展。”顧建國呼吁。

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