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鋼結構公司安裝鋼梁的校正方法 瀏覽數：11 【大中小】 2016-09-22 13:41??來源：中研中建 鋼結構工程安裝中，鋼梁初步固定后采用各種方法校正，完成后方可緊固或焊接，校正參數包括標高、平面位置(中心軸線)、垂直度和跨距等.一般除標高外，應在鋼柱校正和屋面吊裝完畢并校正后進行固定，以免因屋架吊裝完成后校正引起鋼結構柱子跨間移位.造成鋼結構工程的整體誤差。 (1)標高的校正。用水準儀對每根吊車梁兩端標高進行側量，首先采用千斤頂或倒鏈將吊車梁一端吊起，然后用調整吊車梁墊板厚度的方法，至標高滿足設計要求。 (2)平面位置的校正。 平面位置的校正包含通線校正法和儀器校正法兩種方法。 1.通線校正法。采用經緯儀在吊車梁兩端定出吊車梁的中心線，用一根16 -18號鋼絲在兩端中心點間拉緊，鋼絲兩端用20 mm小鋼板墊高.松動安裝螺栓，用千斤頂或撬杠撥動偏移的吊車梁，使吊車梁中心線與通線重合. 2.儀器校正法從柱軸線量出一定的距離a如圖，將經緯儀放在該位置上，根據吊車梁中心至軸線的距離b，標出儀器放置點至吊車梁中心線距離c(c=a-b)。松動安裝螺栓，用撬杠或千斤頂撥動偏移的吊軍梁，使吊車梁中心線至儀器觀測點的讀數均為c，平面即得到校正 (3)垂直度的校正.在平面位置校正的同時用線墜和鋼尺校正其垂直度.當一側支承面出現空隙，應用楔形鐵片塞緊，以保證支承貼緊面不少于70%。 (4)跨距校正。在同一跨吊車梁校正好之后，應用拉力計數器和鋼尺檢查吊車梁的跨距，其偏差值不得大于10 mm，如偏差過大，應按校正吊車梁中心軸線的方法進行到正。

　在去年優異后，2018年，鋼鐵行業的去產能目標又有了新的。工業和信息化部原材料工業司近日發調，2018年要繼續堅定不移抓好鋼鐵去產能工作，力爭提前完成“十三五”去產能的上限目標，嚴禁以任何理由新增鋼鐵產能。 　　相關數據顯示，2017年我國鋼鐵行業實現完全去產能1.15億噸，已經超過了鋼鐵五年去產能1億噸的底線，距離“十三五”1.5億噸的上限目標，還剩幾千萬噸的規模。 　　而對于2018年鋼鐵行業去產能，產業協調司巡視員夏農曾表示，今年鋼鐵行業重點將科學確定目標任務，嚴禁新增產能，防止邊減邊增，防范地條鋼死灰復燃，堅持化解落后產能，依法依規退出不符合規定的企業，并采取“負面清單”式不定期督查。在清繳地條鋼方面，部級聯席會議將進一步明確省級負總責的責任制度，建立長期機制，進一步研究違規懲罰措施。 　　“低效產能”或成焦點 　　“在嚴禁新增產能等一系列措施的同時，今年鋼鐵行業去產能有可能會落在化解‘低效產能’上。由于近兩年去產能的力度加大，之前一些過剩的產能已經被淘汰掉，在這個基礎上想要繼續進行去產能的話，很不容易，所以，一些‘低效產能’可能要在今年成為重點的目標。”昨日，有不愿具名的業內人士向《日報》記者表示。 　　而這一點也在部發布的消息中認證。在部原材料司的重點工作思路介紹中，2018年將“堅定不移化解過剩產能。指導督促相關省份以處置‘僵尸’企業、去除低效產能、關停不符合布局規劃產能為重點，切實將鋼鐵去產能任務落實到位，妥善做好職工安置和處置工作。” 　　據記者了解，就在日前，部原材料工業司在部網站又發表題為《深化供給側結構性改革開創鋼鐵工業高發展的新局面》的文章。文章再次提及“低效產能”：“督促地方以處置僵尸企業為抓手，堅定不移去除低效產能。” 　　雖然，目前對于“低效產能”還沒有明確的定義，但是，可以明確的是，在去產能次序上，去年在大范圍開展的取締“地條鋼”等“產能”之后，“低效產能”開始主管部門的視野。 　　另外，在上述文章中原材料工業司還提到，2018年，要繼續做好布局和公平市場創建工作。研究支持電爐鋼發展的配套政策措施，鼓勵現有高爐-轉爐長流程企業轉型為電爐企業。開展鋼鐵、焦化等行業規范企業動態工作，促進企業規范經營。加強苗頭性、傾向性問題分析研究，匯聚各方力量共同鋼鐵市場的公平和。 　　同時，要繼續推進鋼鐵工業轉型升級。從供給側發力，著力供給，推進鋼鐵產品向中高端邁進。以智能制造試點示范為抓手，逐步和形成全行業可推廣、可的智能制造新。加快普及先進適用的節能環保工藝技術裝備，鋼鐵行業綠色發展水平，實現可發展。 　　2018年鋼鐵企業重啟重組？ 　　除部提出的措施以及目標外，還有分析師猜測，2018年，鋼鐵企業的兼并重組，或將再次開啟。 　　2016年年底的《鋼鐵工業升級規劃(2016-2020年)》明確，到2020年鋼鐵行業的產業集中度達到60%。印發的《關于推進鋼鐵產業兼并重組處置僵尸企業的指導意見》中也指出，到2025年，鋼鐵產業60%-70%的鋼產能要集中在10家左右的大鋼鐵集團中。 　　2016年6月份，寶鋼集團與武鋼集團宣布啟動戰略重組。從寶武重組來看，2015年，寶鋼集團的粗鋼產量約為3493萬噸，武鋼集團的粗鋼產量則是2577萬噸，兩者合并后的粗鋼總產量將達到6070萬噸，成為僅次于安賽樂米塔爾的第二大鋼鐵集團。寶鋼股份提供的數據顯示，就粗鋼產量而言，寶武合并后的新公司將在全球上市鋼企中名列第三，汽車板產能排名第三，取向硅鋼產能名列。 　　寶武集團的合并起到示范帶頭作用，曾坦言，未來將研究相關政策支持、資產公司參與處理重組或退出企業的，同時兼并重組的市場，比如給兼并主體以“三減兩免”的稅收優惠以及相應的政策，從而兼并重組主體的意愿。 　　不過，也有業內人士稱，大規模的重組可能不會很快，區域性的整合一定會發生，東北地區、云貴川以及京津唐都是整合的熱點區域，事實上區域性的兼并重組也一直在推進。 　　隨著東北特鋼的債轉股方案落地通過，東北地區鋼企整合有望先行一步，且未來不排除仍由實現東北地區的鋼企大整合。但整合時間表可能比較長，很難在下半年見到大規模的整合潮。 　　值得注意的是，鋼鐵行業兼并重組還面臨很大的阻力，這和其它制造業不太一樣。鋼鐵企業承擔著當地稅收、就業等責任，重組又涉及包括不同的企業性質、所有制、投資主體，以及地方間區域權益等問題。

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