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　工業和信息化工作會議12月25日在京召開。會議總結了2017年和近五年工作，部署了2018年重點工作。 　　會議指出，2017年以來，面對錯綜復雜的國內外形勢，在以同志為核心的堅強下，全統籌推進穩增長、促改革、調結構等各項工作，完成了全年目標任務。供給側結構性改革重點任務成效明顯。鋼鐵去產能超額完成全年5000萬噸目標任務，1.4億噸“地條鋼”出清。制造業振興取得積極進展，減稅降費新措施全年為企業減負超過1700億元。預計全年，規模以上工業值增長約6.5%，單位工業值能耗下降約4%。 　　會議提出的2018年主要預期目標是，規模以上工業值增長6%左右，規模以上企業單位工業值能耗下降4%，單位工業值用水量下降4.5%；電信業務總量、互聯網行業、和信息技術服務業收入分別增長50%、30%和13%左右。 　　會議要求重點抓好深入實施“制造2025”、推進網絡強國建設、發展數字經濟、加快產業升級等八方面工作。 　　會議提出，大力破除低端無效產能。分解落實年度鋼鐵去產能任務，加強對重點省份的督導檢查。建立打擊“地條鋼”長效機制，堅決防止死灰復燃。推動有效處置“僵尸企業”以及金融處置的意見。做好鋼鐵等重點行業的產能置換，鼓勵先進企業兼并重組并淘汰落后產能，利用綜合依法依規倒逼落后產能退出。制定促進產業升級的指導性文件。研究提出進一步企業兼并重組市場的措施，鼓勵優勢企業加大兼并重組力度。 　　會議還提出，發揮消費和投資有效作用，促進工業經濟平穩增長。增強消費對經濟發展的基礎性作用，發揮投資對供給結構的關鍵性作用，鞏固工業經濟穩中向好勢頭。實施新一輪重大技術改造升級工程。推動落實發揮民間投資作用推進實施制造強國戰略的指導意見，激發民間投資活力。進一步深化產融合作。完善與一行三會、各類金融機構合作機制，推廣產融合作城市試點，支持地方搭建產融合作服務平臺。推動建立“制造2025”示范區內企業上市綠色通道。

彩涂板簡介所屬類別： 彩涂板系列 彩涂板基本概念：在連續機組上以冷軋帶鋼，鍍鋅帶鋼（電鍍鋅和熱鍍鋅）為基板，經過表面 預處理（脫脂和化學處理），用輥涂的，涂上一層或多層液態涂料，經過烘烤和冷卻所得 的板材即為涂層鋼板。現在國內有背（底）漆和面（正面）漆涂層，一般國內是背漆一層，面漆兩層，國外業務面漆背漆均是兩層。由于涂層可以有各種不同的顏色，習慣上把涂層鋼板叫 做彩色涂層鋼板。

寒潮天氣持續，冬季煤炭保供壓力驟增。季節性、區域性結構性供應短缺，對煤炭市場產生重要影響。鐵路運輸瓶頸成為制約煤炭供應的重要因素。1月31日，秦皇島港5500大卡動力煤現貨市 場價報764元/噸，漲勢仍在繼續，超過2017年的最高點。 隨著煤炭產能逐漸向晉陜蒙寧四省（區）集中，東北、華東、中南、西南等地區煤炭產能持續減少，煤炭調入地區及規模進一步擴大，從產地發往環渤海地區的煤炭鐵路運力短缺矛盾突出。 結構性供應短缺凸顯 寒潮天氣持續疊加工業用電大幅增長，電廠日耗創新高，冬季保供壓力驟增。1月30日，沿海六大電廠日耗高達81.19萬噸，存煤可用天數降至10.93天。 華能、大唐、華電和國家電投四大發電集團日前聯名向國家發改委提交報告，稱當前煤價過高、庫存吃緊，保供形勢嚴峻。 此前，國家能源投資集團、中煤能源等幾十家煤炭企業齊齊宣布下調電煤價格15元-20元/噸。此舉短期延緩了煤價上漲節奏，但沒有根本扭轉煤炭價格上漲趨勢。 煤價上漲難以抑制，背后折射出需求旺盛和供應結構性短缺之間的矛盾。季節性以及產地、需求地供需錯配帶來的區域性供應短缺等問題，進一步推升煤價。 據媒體報道，入冬以來，用電量持續攀升，全國發電量日均達191.29億千瓦時，最高值達201億千瓦時，比上年冬季最大值增長15%，創冬季歷史新高。受低溫寒潮、電煤供應影響短缺的影響 ，河北、江蘇、河南、湖南、江西等電網電力供應緊張。 業內人士對中國證券報記者表示，此次冬季煤炭供應短缺存在多方面原因。除寒潮天氣持續，居民取暖負荷需求增長明顯外，工業開工形勢好，工業用電大幅增長，成為火電負荷增加的主要 因素。 數據顯示，2017年火電發電量同比增長5.2%，工業用電對全社會的用電增長的貢獻率達60.2%。 研究員潘漢翔對中國證券報記者表示，工業用電領域增長點較多，包括新能源汽車、區塊鏈、云數據等新產業用電量形成集合效應，對社會用電量增長產生明顯影響。 中國煤炭工業協會指出，部分地區個別時段煤炭供應偏緊的情況值得關注。協會曾預計，冬春期間，全國煤炭市場供求將保持基本平衡，部分地區受資源、運輸約束或出現時段性偏緊的問題 。 中國煤炭產區主要集中在西部、北部地區，而煤炭消費主要集中在經濟較為發達的東部沿海地區和南方地區，尤以環渤海經濟圈、長江三角洲和珠江三角洲地區最為突出。煤炭產需的逆向分 布，形成了“北煤南運、西煤東調”的格局。 隨著行業集中度提升，區域性的供應格局出現變化，而供需矛盾進一步加劇。易煤研究院數據顯示，2017年，晉陜蒙寧四省（區）煤炭產量23.76億噸，占全國總產量的69%，產量逐漸向上述 四地集中，東北、華東、中南、西南等地煤炭產能持續減少。其中，東部地區的河北、山東、安徽、黑龍江等產煤大省煤炭產量回落。原先的煤炭調出地區逐漸成為調入地區，煤炭調入地區 以及規模進一步擴大。 運輸瓶頸問題亟待解決 隨著煤炭生產重心西移、區域間煤炭調撥規模擴大，多年來形成的煤炭運輸格局逐漸被打破，區域性、時段性煤炭供應緊張形勢加劇。北部、西部煤炭產地先進產能釋放，鐵路運輸需求則向 太原、呼和浩特、西安鐵路局集中。 四大發電企業在給發改委的報告中表示，煤炭跨區調運規模持續擴大，煤炭采購平均運距增加，物流成本相應增加。目前，發電廠跨區調運煤炭采購成本中，物流成本占比高達50%左右。要求 終止鐵路運費上浮，保障電煤供應。 據榆林煤炭交易中心發布的信息，中國鐵路總公司人士表示，鐵路運輸價格應根據市場調節，不應以煤炭價格來調節。中鐵總和全國18個鐵路局集團公司按照市場導向運作，市場好、需求大 ，價格上浮，市場不好時，價格會下浮。 “鐵路運力方面，面臨季節性與周期性疊加等因素的影響，高峰期運輸瓶頸凸顯。”潘漢翔對中國證券報記者表示，“從目前情況看，西煤東運的重要通道大秦線整體4.5億噸的年運力，2017 年已負荷4.3億噸，大秦線全年滿負荷在運轉。” “2017年夏天及今年冬天的旺季，從產地發往環渤海地區的煤炭運力短缺，且運量大，矛盾突出。”業內人士曾浩對中國證券報記者表示，“目前大秦線、朔黃鐵路等主要運煤線路負荷很高 。此外，鐵路上站短途倒運費自2017年12月份開始快速上漲。據我們數據，截至1月25日，累計漲幅達45元/噸。運力緊張加上運費增加，導致坑口與港口煤價的價差快速拉大。” 鐵路發運方面，有煤炭貿易商表示，“在坑口采購煤炭時，鐵路運輸車皮目前很難解決。以前隔天就能排到一個列次，現在幾乎一周才能等到一個列次。”盡管港口供應緊張，價格高企，但 貿易商即使增加坑口的采購量，也難以運輸到港口。該貿易商指出，2017年12月以來，煤炭發運環節利潤可觀。發運難成為目前最主要的矛盾。 數據顯示，截至2017年11月，累計實現鐵路貨運量33.8億噸，同比增長12.2%。其中，煤炭貨運量占比近六成。2017年前十個月，累計實現煤炭鐵路貨運量17.9億噸，同比增長16%。 中信建投證券分析師預計，2017年全年，煤炭鐵路貨運量將達21億-22億噸規模。按此估算，2018年煤炭鐵路運量有望超過23億噸，達近年來峰值水平。 中信建投指出，2018年“三西地區”（山西、陜西、內蒙古西部）或新增超1億噸鐵路外運需求。預計2018年“三西地區”煤炭鐵路外運存在3000萬-4000萬噸的運力缺口。對比中期和短期在 建產能數據，“三西地區”短期在建產能將釋放，煤炭生產重心的西移或使2018年“三西地區”新增煤炭鐵路外運需求超過1億噸。而“西煤東運”大秦線、朔黃線、張唐鐵路、晉中南鐵路四 大鐵路線2018年預計可容納6000萬-7000萬噸運輸增量，缺口較大。 造成鐵路運力緊張的原因，一方面是需求端增速快；另一方面，因環保因素制約，2017年環渤海地區港口禁止汽運煤炭集疏港，造成運輸壓力轉移到鐵路端。 潘漢翔表示，近期鐵總“保運”舉措不斷，包括5000節新車皮將陸續上線、蒙冀線開通萬噸大列等，但短期影響可能有限。按照往年鐵路運量數據，春節后運力通常會有一定程度釋放，環比 增量約為10%。預計節后市場受運力瓶頸影響程度將有所減弱。 煤炭供需全年緊平衡 曾浩預計，3月中旬，煤炭價格將出現趨勢性轉折。如果寒潮天氣持續時間不長，同時春節假日期間煤炭大量生產，市場轉折點可能提前到來。 潘漢翔則表示，動力煤價格高企，如果電廠節前補庫不理想，節后市場短期仍會偏強。隨著淡季的到來，預計市場需求會出現一定回落。全年來看，如果2017年的冬季多因素疊加情況不再出 現，市場將比較穩定。 展望2018年，工業用電能否繼續保持大幅增長存在不確定性。多位分析師對中國證券報記者表示，火力發電增速保守估計有2%-3%的平穩增長，預計2018年煤炭供應將呈緊平衡狀態。 對于供給端，分析師認為，2016年下半年以來，盡管煤企盈利出現好轉，但利潤主要用于彌補負債、補發工資等，煤炭集團負債率依然很高，資產負債表尚未有效修復，沒有更多財力進行產 能擴張。就行業的固定投資而言，目前仍維持低位，投資擴張仍然有限。這意味著未來幾年新增產能不會太多。 此外，2017年煤炭去產能1.5億噸的目標任務超額完成。據媒體報道，2018年煤炭去產能目標或與2017年持平。在供給側改革的背景下，預計供需格局不會有太大變化。分析師預計，2018年動 力煤市場價均價在640元-650元/噸區間。

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