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增材制造為西門子等企業創造了許多新的機會，在服務行業尤其如此。位于德國埃爾蘭根的西門子增材制造能力中心已在高效快速地為鐵路行業制造單獨的定制化備件。
埃爾蘭根是一個位于紐倫堡北部的大學城，城中的西門子園區內有一棟兩層的建筑物。它看起來并不像一座備件生產工廠。這里既沒有煙囪，也沒有廠房，更沒有裝配線。相反，這里有巨大的窗戶、百葉窗和一塵不染的過道。6ES7 321-1BH10-0AA0
然而，在過道門后，西門子交通集團正大步邁向備件制造的新時代。在這里，部件是打印出來的，而不是從模具中取出或是由金屬塊銑削而來。以西門子在3D打印方面的專業知識為基礎，2014年，西門子在埃爾蘭根設立了增材制造能力中心。6ES7 321-1BH10-0AA0
鐵路行業的理想之選
在工廠展廳，業務運營負責人Tina Eufinger從玻璃陳列柜中取出一只黑色的塑料扶手。乍看之下，它似乎只是有軌電車上一個符合人機工程學的組件，但其實遠不止于此。這個組件是工廠為展示3D打印技術在制造備件領域應用的優越性而開展的試點項目的成果。
西門子增材制造能力中心內的激光裝置打印出金屬部件。
3D打印的大潮正在襲來。美國市場調查機構IDC預計，從2016年到2019年，全球3D打印市場銷售額每年將增加30%，最終達到260億美元以上。在這個領域內的技術創新也將有助于各行各業大幅提升靈活性。例如，由于相關技術將幫助人們更快推出設計和原型，飛機發動機和控制系統將能夠使用更多經濟劃算且批量打印而得的備件。3D打印也適用于生產少量組件。在鐵路行業，列車的使用壽命往往長達30年以上。3D打印可以快速、經濟地生產出鮮少使用的塑料或金屬備件。而從打印組件中積累的操作經驗將有助于進一步推動技術進步。中心研發負責人Maximilian Kunkel表示：“增材制造技術將非常適合交通集團。我們可以制造出復雜部件，而無需擔心最小生產量或使用工具的成本。”
德國南部烏爾姆市的市政公用事業公司就是增材制造技術的受惠者。2003年，這家公司投放了少量西門子Combino有軌電車。后來，一些有軌電車司機提出希望在駕駛座扶手上加裝轉彎信號燈開關和切換軌道開關。但由于所需數量很少，常規制造方法比較不便。然而，借助扶手的數字模型，制造者可以在上面重新設計出用于安裝開關的空間。生產過程采用激光燒結，首先在3D打印機中鋪一層塑料粉末，以此為底可逐層打印出每一個扶手。當激光照射到塑料粉末上時，粉末會立即變粘，并很快變成塊狀。清除多余粉末之后，操作人員便得到了一個坯件，經過著色和表面處理后即可使用。
計算機輔助設計專家Linda Sch?nwei?和Nina Meller制作出用于3D打印的模型。
Lars Buchmann從3D打印裝置中取出剛剛制作好的金屬組件。
3D打印專家Thomas Harsch站在塑料組件打印裝置前。
在過去，每當備件缺貨，有軌電車運營商通常需要花費數周甚至數月時間來等待昂貴的制造工具被生產出來。不僅如此，他們通常還不得不按最小批量購買部件。如今，埃爾蘭根能力中心能在短短幾天內制作出備件并交付給客戶。3D打印還可以快速而又輕松地制作出采用常規方法極難制作的具有復雜幾何形狀的組件。事實上，3D打印往往比采用其他方法制造部件再貯存備用更為經濟劃算。
不只是扶手
針對增材制造任務，西門子能力中心團隊會首先創建一個計算機輔助設計（CAD）模型。通過優化設計、選用優質材料，以及改進打印過程等，這個模型往往比部件的初始模型好得多。為制作出與模型相對應的實物，相關數據被發送至中心的三臺打印裝置之一處，裝置會利用塑料、鋁或不銹鋼制作出部件。之后，還需要進行操縱測試、硬度測試，以及最為重要的防火測試。為了防火，整個中心幾乎全部使用了一種低易燃性的高性能塑料。Maximilian Kunkel表示：“當其他制造商還在進行部件測試時，我們已在標準化金屬和塑料的打印過程，這樣就能事先保證諸如功能和使用壽命等屬性達到要求。自中心建立以來，埃爾蘭根和柏林的西門子中央研究院的同事一直給予我們鼎力支持。”
根據Combino有軌電車司機提出的要求，少量扶手經重新設計配備了集成開關。這些扶手是采用增材制造技術打印出來的。
毫無疑問，3D打印專家Michael Kuczmik帶領的11人團隊不僅僅只會制造扶手。Tina Eufinger向我們展示了一個電機軸承蓋。與原來的部件不同，這個打印出的組件是中空的并填充了粉末。新組件有許多優點，包括減少振動以防止磨損。另一個例子是第一代ICE高鐵列車的定制開關柜。這個組件現已不再大規模生產。德國聯邦鐵路公司很少用到這個組件，也無法提前計劃其需求。因此，通過3D打印來制造開關柜可以縮短列車停運時間，從而節省一大筆費用。
打印出的備件還有其他優點。由于改進了設計，需要的材料通常比原來的組件少，因而更加輕巧。此外，它們通常使用壽命更長。有時候，還可以集成附加功能。不過，這些組件也有一些不足。例如，備件尺寸不能超過打印裝置的打印室。不過，操作人員有時可以用小組件組裝出大部件。例如，有軌電車的擋泥板由三個部分組成，由于有軌電車交通事故一般只損壞擋泥板的右側，因此通常僅需更換這個組件的三分之一左右。
虛擬庫房
新能力中心收到的訂單也在不斷豐富其備件的虛擬庫房，目前這里已儲存了450個數字模型。現在，再也不需要實物庫房來貯存這些備件，制造過程也不要求任何火花四濺的電焊機，更不要說鑄造間了。相反，西門子埃爾蘭根園區處處綠意盎然，在綠色深處有一座集研發實驗室和制造工廠于一體的能力中心，它將持續快速而又經濟地借助按需打印流程，為軌道列車提供備件。
贊 (3)
蒙牛在國內乳制品行業率先實現了檢驗信息化管理，配合企業資源計劃系統（ERP），實現生產工序自動化管理。蒙牛也由此實現了質量數據追溯，保證食品安全，并使全產業鏈管理更加科學規范。
內蒙古呼和浩特南郊，和林格爾經濟開發區。在蒙牛整潔明亮的質檢實驗室里，張慧萍身著白大褂，頭戴無菌帽，一絲不茍地查看著各種檢測儀器和樣品。
自2000年大學畢業加入蒙牛，她從一線的普通質檢員做起，已經一步步成長為蒙牛質檢管理骨干。
“在蒙牛，質檢已經發生了天翻地覆的變化。工作更輕松，效率和準確性卻大大提高了。”她笑著說，“比如，在過去，檢測數據全靠人工抄錄。加班加點到手酸眼花是常事。而現在只需輕點鼠標就能搞定。”
回憶起這些變化從萌芽到成真，張慧萍感嘆蒙牛前進的每個腳步都清晰可見。而她自己也親身參與這一過程，并享受著數字化變革帶來的成果。
“數字化讓質檢不再壓力山大，也讓我們有時間和精力投入到更有意義、能創造更多價值的工作中去。”她說。
張慧萍在工作中
不僅是張慧萍，整個蒙牛都經歷著一次大蛻變。這個乳業巨擎正逐步打造智能、高效的數字化工廠，引領“乳業4.0”的新浪潮。
保衛舌尖上的安全
1999年，蒙牛創立于呼和浩特市一間53平米的破舊出租屋里。當年的小作坊已經一躍成為當今中國乳制品龍頭企業，集奶源建設、乳品研發、生產和銷售于一體。
目前蒙牛在全國18個省、市、自治區擁有71家工廠，生產常溫液態奶、低溫液態奶、冰淇淋、奶粉及奶酪5大系列的400多種產品，滿足海內外超過7000萬人對乳制品的需求。
一輛輛奶車每天定時送來新鮮高質的原奶
對于乳企而言，食品安全是賴以生存的生命線。而捍衛這條生命線需要質量控制這堵“防火墻”。它的堅固絲毫不能遜色于鋼筋水泥。各項質量指標均須牢牢守在墻內，不能越界半步。
從牧場上奶牛產奶到生產線上的一罐罐成品，蒙牛的生產流程既龐雜又精細。隨著企業高速發展，不斷增加的產量和嚴格的質量標準給質檢人員帶來沉重的壓力。蒙牛早已意識到傳統依靠人工的質檢方式已無法滿足需求，急需向數字化系統升級。而蒙牛與西門子的合作也由此駛入了快車道。
數字：乳制品生產的新原料
2013年，蒙牛通過西門子Simatic IT Unilab平臺開始實施實驗室信息管理系統（LIMS）。至2015年，系統已全面上線，覆蓋蒙牛遍布全國的34個生產工廠實驗室和兩個研發型中心實驗室。一個個數據“孤舟”通過LIMS連接在一起，由此變成了一艘強大的信息化“艦隊”。
從原料入庫、加工，再到出廠流通，一包牛奶要經過35個工序和105個檢測環節，才能最終放心到達消費者手中。這整個過程中，LIMS以一雙“火眼金睛”對所有原料、半成品和成品的“身份”進行驗證，并將它們的“身份證”信息完整儲存。
通過LIMS，蒙牛制定了科學的檢驗計劃，包括采樣點、采樣量、檢測項目和頻次，以及檢測儀器等，避免以前人工排期可能造成的偏差。
在以前，質檢人員需要將檢測結果抄錄在紙質的原始記錄單上，再按照公式進行計算，人工判定樣品是否合格。海量數據的錄入、匯總、統計和分析報表也都依靠人工操作。而現在，檢測儀器與LIMS高度集成。質檢人員只需掃描樣品上的條形碼，完成檢驗后，數據就會自動采集、傳輸到LIMS，并根據國家標準進行自動計算與判定。這不僅減少了人員的工作量，還避免了人為因素造成的誤差，使質檢更科學、精準和高效。
在過程實驗室，質檢人員利用基于西門子Simatic IT Unilab平臺的實驗室信息管理系統（LIMS）對半成品的檢測數據進行管理。與此前的人工操作相比，LIMS使質檢更精準和高效，使食品安全有了科學保障。
“蒙牛由此樹立了國內乳制品行業實驗室信息化管理的新標桿。”西門子工業軟件（上海）有限公司實驗室信息管理系統高級顧問胡欣輝說。
“蒙牛在國內乳制品企業中率先實現全流程檢驗信息化管理。同時我們也配合ERP系統，在整個生產過程中通過系統進行自動的質量安全的轉序。在國內我們也是第一家將全面的質量安全管理與我們信息系統進行全面融合的企業。在系統整個信息化實施過程中，也融入了我們很多專利技術在里面。”蒙牛質量安全管理系統負責人宋曉東表示。
通過LIMS，蒙牛實現了全產業鏈的質量數據追溯。對于每一個批次的產品，如有任何質量問題，都能追溯到原奶接收、入倉、前處理、灌裝、包裝、入庫等各個生產環節。如此智能的全供應鏈管理能保證每個成品都如經過了特種部隊的千錘百煉一般，質量穩定可靠。
據統計，蒙牛通過LIMS實現了約1400種質檢方法的電子記錄和計算，90%以上的檢測數據能自動采集并上傳至LIMS。各類檢驗所需的時間因此節省了10%-25%。由于LIMS的使用，質檢流程中的冗余步驟也大大簡化，效率提升了15%以上。此外，在儀器設備管理、質檢成本管理和人員優化等方面，LIMS也發揮了舉足輕重的作用。
據估算，現在每天有總量超過1GB的數據如潮涌一樣在蒙牛的LIMS中流轉，其價值創造的潛力超乎想象。
“對于質量控制，我們希望緊跟時代潮流，積極運用互聯網思維，在未來的乳品質量管控當中，使質檢和檢驗流程更加智能化和柔性化。” 蒙牛生產制造系統質量管理中心總經理李梅表示。
軟實力、硬道理
數字化工廠離不開軟件系統這樣的“金頭腦”，也需要智能硬件這樣的“鋼筋鐵骨”。在蒙牛，西門子全集成自動化解決方案（TIA）為生產線的穩定運行做出了重要貢獻。
包裝完成后的一箱箱成品通過傳送帶運送給碼垛機器人。西門子PLC對傳送速度和轉向進行控制，并及時向碼垛機器人發送任務信號，保證貨物整齊快捷的碼放，并迅速轉入立體倉庫
在前處理滅菌環節中，西門子可編程邏輯控制器（PLC）通過對泵閥和乳品液體流量的控制，對液體的溫度、壓力等參數進行精確調控。此外，西門子流量計也廣泛應用在灌裝機、殺菌機、鍋爐房等設備上，用于測量純水和軟水的流量。在灌裝生產線上，灌裝盒的精確定位、液體的流量和灌裝容量等也都由西門子PLC控制，通過1LG0電機驅動。工作人員通過西門子HMI人機界面查看系統運行參數，并下達命令。
包裝完成后的一箱箱成品通過傳送帶運送給碼垛機器人。西門子PLC對傳送速度和轉向進行控制，并及時向碼垛機器人發送任務信號，保證貨物整齊快捷的碼放，并迅速轉入立體倉庫。
蒙牛的立體倉庫已經真正實現了全自動化物流。通過西門子PLC的智能控制，靈活的堆垛機能從指定位置精確地存放或抓取貨物。倉庫旁的軌道上有序運行著一輛輛運貨小車，它們相互之間能保證一定的安全距離，不會“追尾”或“撞車”。各設備利用Profibus現場總線進行通訊。同時，憑借強大的數據管理功能，Simatic WinCC將倉庫的大量運行數據進行歸檔。
軟硬件的無縫集成也給效率帶來了巨大提升。比如當LIMS完成一批成品的檢測，質量判定合格的結果傳遞給ERP系統，再通過倉庫管理系統通知PLC。這樣當有需要時，PLC就能自動“指揮”碼垛機和運貨小車，第一時間將成品出庫。
邁向“乳業4.0”
在數字化工廠沒有硝煙的“戰場”，上層信息管理系統是運籌帷幄的“將軍”，而生產線上的自動化設備是沖鋒陷陣的“士兵”。蒙牛正構筑一幅面向未來的數字化工廠藍圖，以期打造一支戰無不勝的“精銳之師”。
“工業4.0”的美好愿景正深刻影響著各行各業，而蒙牛在乳制品行業率先提出“乳業4.0”理念，引領產業發展趨勢。
蒙牛希望未來工廠實現產品生命周期管理系統（PLM）、ERP、制造執行系統（MES）、生產自動化、物流自動化這5大系統的互聯互通。這樣才能優化整條產業鏈，這也是實現‘乳業4.0’目標的基礎。
在未來的工廠，各大系統能互相對話，不同層級的管理系統能自我學習，合理安排工藝流程，定制生產個性化產品，并能對生產設備的健康狀況提前診斷。質量檢測系統也能在生產過程中就提前預警。
可以想象，未來當蒙牛工廠接收到顧客個性化產品訂單之后，ERP系統將自動把顧客需求發送給研發部門，并通知各相關部門做好準備。研發部門將研發成果和對生產環節的要求通過MES傳遞給生產部門，而MES也將所需要的特殊材料的信息匯總給供應商。之后MES下達生產訂單，并調動生產線進行生產。現場自動化設備高度協同，通過標準化的控制，支持柔性生產。源源不斷的海量數據在各級系統之間暢通流轉，實現資源效率最大化，并保證產品的高質量。
一批批定制的乳制品最終通過高效物流系統到達消費者手中。在此之前，消費者可以通過網絡監控訂單已經進展到哪個步驟，何時可以收貨。
這樣的場景也許將很快從遙不可及的夢想變為現實。而在邁向未來數字化工廠的道路上，蒙牛正攜手西門子等合作伙伴大踏步前進。
贊 (1)
來自西門子Tecnomatix業務組合的虛擬化身Jack和Jill，正在幫助美國能源行業最大限度地降低其員工在核電站的輻射曝露量。在汽車和航空等領域，這樣的虛擬試驗員也有用武之地。
在一座核電站，Jack打開了一扇門。房間內是一臺發生故障的水泵機組，這臺水泵機組的作用是讓冷水源源不斷地流過核電站的反應堆芯。Jack把他的工具箱放到地板上的水泵機組前，拿出一把管道扳手，開始進行維修。他將扳手轉了幾圈，取下管帽，這時，輻射測定裝置上的讀數開始飆升，上升速度之快，令人驚懼。然而，Jack似乎一點也不擔心。幾分鐘后，他在這臺水泵機組的另一側蹲下，執行了相同的任務。這一次，輻射測定裝置上的讀數停在了令人放心的安全水平。
在執行這些工作時，Jack顯得從容不迫，他之所以這樣是有充分理由的，因為他并未真正處于危險之中。Jack不是真正的人，而是一個虛擬化身，一個人類的仿真品。Jack“工作”在一座虛擬核電站內，在這里，他對隨后將由真正的工人來執行的維護和維修操作進行測試。
這種對在危險區域內所執行的工作的三維模擬，旨在盡可能地降低人類面臨的風險。這些模擬有助于能源企業遵守“可合理達到的盡量低（ALARA）”安全原則，這一原則不僅已在美國得到公認，不久前也獲得了歐洲能源界的認可。Ulrich Raschke博士是西門子工業自動化集團設在密歇根州的人類模擬技術部的主任，他表示，“那些曾幫助我們開發這個模擬解決方案的美國能源企業，現在正在這些新應用中測試這種虛擬化身。”
模型人。Jack和他的同事Jill，是符合生物統計學特征的模型。早在1997年，汽車行業、軍事領域以及航空航天行業的工程師和設計師們，就已開始使用這種模型來幫助創建符合人機工程學的、優化的工作環境。它們也有助于規劃工作流程，以及測試新產品的用戶友好程度。西門子打造的這些模擬解決方案，是西門子公司面向工業生產規劃的Tecnomatix業務組合的一部分。而Tecnomatix又是西門子產品生命周期管理（PLM）軟件系統的組成部分之一。
Jack和Jill不僅僅是呆笨的人像。它們有68個關節，可以執行135種動作，幾乎完美地呈現了人類身體的運動能力。二者均采用了目標區域人群的一般體形，正因為如此，中國版本比北美版本的個子矮一些。然而，也可以改變它們的體形，以保證不論高矮胖瘦，任何人都能夠在模擬所呈現的環境中高效地工作。
利用科研數據來進行分析，可以回答諸如在抬高重物時，人體承受了多大壓力等問題。根據分析結果，則可以預測受傷害的風險以及產生疲勞的可能性。Tecnomatix團隊與密歇根大學Humosim實驗室聯合開發的一款運動程序，可“推動”Jack和Jill在虛擬工廠中走來走去。現在，借助一個能計算輻射劑量的算法，可以相對輕松地使用這個程序來模擬在核電站內的工作。這個算法是美國電力企業出資成立的美國電力研究院（EPRI）提供給西門子的。
虛擬測試的益處顯而易見。借助虛擬化身，企業可以在產品開發、裝配、維護規劃等過程的早期階段，考慮人的因素。不再需要制作成本不菲且未經測試的原型，也無需在日后進行費時費錢的調整。虛擬化身可令工程師防止設計錯誤，避免大幅度的改進。這不僅節省了金錢，也提高了產品的質量和安全性，同時縮短了產品的上市周期。
人機工程學測試。自1998年以來，福特公司一直在使用Jack和Jill來測試裝配線工作區及車輛模型。在這里，這兩個虛擬化身實現了增強算法，可以根據多年觀察得到的數據，計算出姿勢、動作和身體承受的壓力。
然后，進行人機工程學分析，計算出受傷害的風險。開發工程師也想知道，汽車的操控性能如何、儀表盤是否易于操作，以及駕駛員座椅能提供什么樣的前方道路視野等。為了弄清楚這些情況，他們戴上沉浸式頭盔，進入虛擬化身的三維世界，就像玩電腦游戲那樣。
事實證明，在實際生產作業中，Tecnomatix業務組合中的Jack和Jill軟件也很有用。幾年前，在這款軟件的幫助下，福特公司的人機工程學實驗室發現，為某些車型安裝車門擋風雨條很困難。工人很容易感到疲勞，傷害風險性也更高，并且擋風雨條的安裝還常常出錯。
借助虛擬化身，企業可以將人的因素納入產品開發、裝配和維護過程的規劃中。
發現問題之后，福特公司的工程師改進了新車型擋風雨條的安裝過程。這不僅使裝配變得更加容易，而且大大提高了安裝質量。Raschke說：“仿真軟件有助于汽車行業大幅減少生產中的問題。現在，在福特公司和其他企業，虛擬分析已經成為設計過程中不可或缺的步驟。”
模擬核電站，標志著Tecnomatix跨入了一個新時代。然而，說到底，它們只是汽車行業和航空航天行業仿真應用的擴展。自2010年9月起，西門子和美國電力研究院一直在合作研究核電站的仿真應用。美國電力研究院的研究人員開發了一個算法，能夠根據所涉及的材料、輻射場和存在的任何防護屏障等因素，計算出輻射強度。這意味著能夠準確地預測，房間內每一個點的輻射劑量。
西門子工程師在Jack和Jill程序中安裝了這個算法。這個算法允許利用仿真輻射劑量測定裝置，測出輻射強度。在三維仿真中，采用了色碼來顯示測定結果。其中，紅色表示可能引起危險的高輻射劑量，而綠色則表示無害劑量（參見下右圖）。
虛擬化身Jack和Jill栩栩如生地再現了人類。它們被用于在諸如核電站等設施中，以幫助人類制定工作計劃（上左圖所示）。
西門子還加裝了微軟Kinect動作感應攝像頭，它是許多游戲機中常見的裝置。Kinect記錄了真人的動作，并將之發送給Jack和Jill。這樣一來，就可以在實際執行任務之前，嚴格演練將在核電站內執行的工作，以便最大限度地減少輻射曝露。Raschke說：“如果所有輻射源都是已知的，并且所有物理結構都是穩定的，那么，或許甚至可以模擬福島核電站的清理工作。”
然而，這項技術的應用潛力遠不止存在于核電站或放射性廢棄物的貯存設施中。事實上，最早的工作場所人類仿真出現于20世紀60年代和70年代，那時候，進行這樣的模擬是為了研究人類在太空中工作的情況。近幾年，美國航空航天局已經使用了Jack和Jill來模擬“獵戶座”太空艙的裝配。Raschke表示，“目前，我們收到了許多來自政府和私營航空航天機構的詢問，它們都想模擬人類在太空中的活動。”
近來，硅谷創業風席卷德國，越來越多的德國大學畢業生走上創業之路。位于慕尼黑的西門子高科技企業化中心密切關注那些僅需些許助力即可一飛沖天的有趣技術。
周一傍晚，位于慕尼黑郊區的西門子中央研究院的辦公室和實驗室人影漸稀。員工們紛紛趕往地鐵或開車、騎車離去。馬丁?普雷舍爾博士跟同事道別——但他這一天的工作卻并未完結。和往常一樣，他將參加一場名為“e-Monday”的社交聚會，與鋒芒初露的創業者們共聚一堂。這是本月的第三個周一，所以活動將在位于慕尼黑時尚圣地Haidhausen的一間人氣酒吧Hofbr?ukeller舉行。上百名到場人員并沒有把酒言歡，而是大都喝著礦泉水。畢竟，他們來此不僅僅是為了交際娛樂，還要探討電動交通領域的最新發展。
慕尼黑是歐洲領先的創新中心之一。西門子最新高科技企業化中心就坐落于此。
這可能是德國最大規模的電動交通主題聚會。任何人只要有解決電動交通問題的點子和創意都可能現身此地。普雷舍爾就在尋找這樣的人，因為他們可能會提出西門子感興趣的創意。他和另外三名同事是西門子的“技術獵頭”，為去年投入運營的慕尼黑高科技企業化中心效力。他們負責聯絡那些涉足關乎西門子或西門子今后可能從事的技術、產品或服務領域的初創公司，因此在工作中要經常出席面向創業者的聚會和會議。
西門子于1999年在加州伯克利設立第一個高科技企業化中心，2005年在上海設立第二個中心。這兩個中心已與眾多初創公司進行了合作。普雷舍爾表示：“近十年來，德國和整個歐洲的創業之風甚猛，如今依然在迅速向前，所以我們要盡可能對此進行全面了解。”這就是西門子在慕尼黑創建第三個高科技企業化中心的原因所在。在伯克利高科技企業化中心工作8年之久的斯圖亞特?古斯博士正在為新中心提供鼎力支持。“大部分初創公司還是在硅谷，”古斯表示，并補充說歐洲的創業步伐依然落在美國后面。
我們有許多理由讓我們相信德國的創業勢頭將變得越來越強勁。一方面，政府出臺了很多補貼計劃。“現在從政府處獲得資金支持相當容易，”古斯表示。更重要的是眾多大學和研究機構正源源不斷地輸出才華橫溢、學識淵博的畢業生。慕尼黑團隊在對歐洲的創業格局進行了研究之后，為高科技企業化中心確定了幾個最具前景的創業中心，包括慕尼黑、柏林、巴黎、斯堪的納維亞及倫敦-牛津-劍橋“黃金三角”。
西門子對初創公司的濃厚興趣是其戰略的一部分，旨在實現與新公司的有效合作，因為有些才華橫溢的個人不一定想要在大型工業集團內一展身手。“甚至斯坦福的畢業生都熱衷于投身創業大潮，”古斯解釋道。“德國大學近年來也出現這種趨勢。創業已不只是一個流行詞，而是大家嚴肅對待的一種職業選擇。”普雷舍爾補充說。
技術獵頭要拜訪數以百計的初創公司，尋找可以幫助西門子開發創新產品的技術。“你不必一眼就辨出創業者們正在開發的技術是否非常契合西門子的業務活動，”古斯表示。因此拜訪通常類似于召開簡短的頭腦風暴會議，討論項目，進行有啟發性的溝通。在某些情況下，一句話就足以“點醒”技術獵頭，讓他們意識到哪個西門子業務部可能能夠利用所探討的技術。
目前，這些獵頭正代表西門子鐵路自動化業務部，搜尋一家具備鐵路監控系統開發能力的公司。“這家公司必須兼具硬件和軟件能力，硬件包括傳感器和無線通信系統等，軟件包括信號處理和評估等，”普雷舍爾解釋說。目標是創建一套新系統，鐵路運營商能用其即刻探測和定位軌道中的障礙物和其他問題。障礙物可能包括人和倒落的樹木。該系統還必須能夠確定電纜和金屬部件等是否遺失，因為鐵路線上的這些東西經常遭竊。
“我們接觸了許多潛在合作伙伴，但很難驗證他們所宣稱的技術，”普雷舍爾表示。因此，慕尼黑高科技企業化中心在靠近荷蘭邊境的西門子測試鐵軌上安排了一次“試鏡”。受邀公司負責布置他們的設備，而古斯和普雷舍爾則為他們創造潛在場景。例如，在軌道上行走，在鐵軌上放一些樹干，甚至松掉一些螺栓。“完成測試后，我們就清楚哪些公司擁有西門子需要的技術，”普雷舍爾表示。之后進入合作階段，西門子工程師會向初創公司的開發人員解說如何改進他們的技術，以使其符合西門子鐵路自動化系統組合的要求。“我們的目標是通過融合外部開發的技術，為西門子提供獨一無二的最佳解決方案，”古斯說。初創公司與西門子開始合作后，最直接的收益就是知名度迅速飆升。
為了找到恰當的業務合作伙伴，高科技企業化團隊首先必須了解西門子各集團和業務部在特定時期的需求。“我們通過與公司內部人員進行一對一交流能了解到許多東西，”普雷舍爾表示。為了匯聚更多的潛在合作伙伴，高科技企業化中心還為西門子交通與物流集團組織了一場“展示日”活動，40名西門子開發工程師和大約25家初創公司的代表齊聚一堂。高科技企業化中心事先已將這些初創公司挑選并分配給交通與物流集團的不同開發部門，譬如安排奧地利的初創公司Augmensys與集團致力于服務創新的團隊會面。Augmensys專攻將數據與用戶的實際位置相連接，其創新技術能實現讓用戶從移動終端查看建筑物的緊急出口、維護說明或電路圖。這種被稱為增強現實的技術利用計算機數據“豐富”真實世界——這種創新可能會引起西門子服務工具部門的興趣。
位于德國漢諾威的初創公司Greenway開發了一種服務軟件，可通過確定裝有該軟件的車輛的位置和速度來為駕駛人士計算最便捷的路線。該軟件借助全球定位系統，利用一種算法來確定哪條路線存在擁堵風險，之后提出替代路線建議。如Greenway的創始合伙人指出，該功能還有助于預防交通堵塞，其前提是路上10%的汽車安裝有該軟件。柏林一家名為Carriva的公司對傳統搭車服務進行了數字化改造。具體而言，該公司對搭車搜索標準進行了改進，即使是短途旅行和日常上下班，駕駛員和乘客也能實現精確匹配。譬如，吸煙人士可尋找吸煙的駕駛員，而出行時間也可以精確匹配。現在尚不清楚這些新想法如何才能或是否能夠融入到西門子項目中。但重要的是讓西門子專家了解這些公司的存在及它們的創新項目。“這樣你就不必浪費精力去做一些重復性工作。”古斯這樣說道。
即使初創公司的技術乍看似乎與西門子的業務活動并沒有密切關聯，但有時仍然存在潛在合作機會。Vigour.io公司即是一個很好的例證。Vigour.io創造了一個進一步優化APP的網上平臺，交通與物流集團的專家對此創意興趣濃厚。這種新技術能夠讓移動終端相互分享數據，無需彼此連接，而是在云端以閃電般速度對所有應用進行配置，確保它們能無縫運行在任何終端上。該技術的潛力之一是打造一種資訊娛樂系統，當乘客踏上列車之時，可詢問其是否想要連接該系統。一旦乘客確認接入后，就可以開始接收多媒體內容或信息，如餐車菜單或到站后租用電動車的信息。
“當然，我們接洽的所有初創公司都在盡力吸引交通集團的注意，”普雷舍爾表示。許多公司甚至在第一次會面時就帶去他們的設備原型。西門子醫療業務領域和樓宇科技集團也計劃組織“展示日”活動。畢竟對于一個雄心勃勃的初創公司而言，還有什么比攜手西門子這樣實力雄厚的全球巨頭更好呢？
售后服務簡介
西門子（中國）有限公司工業業務領域致力于為客戶提供高品質的服務，追求
客戶的滿意是我們始終如一的目標。在中國，工業業務領域擁有一支技術過硬
、經驗豐富的工程師隊伍，為客戶提供7x24小時全天候服務。專業的服務人員
和遍布全國的服務及備件網絡將對客戶的服務需求迅速作出響應，將由設備故
障引起的損失降低到最小的程度。
現場服務
現場服務是指工程師到達客戶現場提供安裝指導、運行調試、維護維修、故障
清除、技術升級等服務。
返廠維修服務
返廠維修服務是指客戶將故障裝置以“門到門”的方式發送到指定維修中心進
行維修。 與現場服務相比，返廠維修服務的費用更加低廉， 主要適合小尺寸
的裝置（大尺寸的裝置在實驗室內無法完成帶載試驗）。
保內更換服務
保內更換服務是指針對部分在保修期內發生故障的裝置，我們將為您更換一個
功能完好的裝置。
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我們在國內擁有工業業務領域產品備件庫，可以隨時為您提供主流產品的備件
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