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5、分部分項(xiàng)工程施工需進(jìn)行全面的、有針對性的書面安全技術(shù)交底，交底者、被交底者須履行簽字手續(xù)。6、特殊工種作業(yè)人員必須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)，考試合格后持證上崗，必須按期復(fù)審，不得超期使用。7、進(jìn)入施工現(xiàn)場必須配戴安全帽。現(xiàn)場必須按規(guī)定使用安全"三寶"（安全帽、安全帶、安）。8、洞口、臨邊必須有圍欄和覆蓋，并有戒志。9、在基坑施工階段，嚴(yán)禁向基坑內(nèi)拋投任何物品。10、施工危險(xiǎn)區(qū)域要有醒目示志，施工作業(yè)區(qū)要有足夠照明。11、嚴(yán)禁指揮，野蠻施工。12、非施工人員在未得到許可前不得進(jìn)入現(xiàn)場，更不得居住在施工現(xiàn)場，以消除不安全因素。現(xiàn)場文明施工1現(xiàn)場文明施工管理嚴(yán)格按照國家和沈陽市的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2施工現(xiàn)場建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的場容管理領(lǐng)導(dǎo)班子，領(lǐng)導(dǎo)班子成員都要有明確分工、各盡其職。施工平面布置圖施工進(jìn)度計(jì)劃表工程概況一、工程概況1、工程概況本項(xiàng)目位于梅列區(qū)陳大鎮(zhèn)碧溪村，涉及上坂、池下、村尾、朱坑、羅北、村頭等村。涉及土地整理面積1104.18畝，整理后耕地面積達(dá)到1018.05畝，與原有耕地面積899.84畝相比，新增耕地面積118.21畝。 2、交通水利條件整理項(xiàng)目位于梅列區(qū)陳大鎮(zhèn)碧溪村，沿線均有村道通過，環(huán)境優(yōu)越，交通便捷。4、工程特點(diǎn)本項(xiàng)目共分a、b、c三區(qū)，其中a區(qū)面積326.47畝，b區(qū)面積331.25畝，c區(qū)位于a、b區(qū)的河對岸，面積為446.46畝。各區(qū)相對獨(dú)立。主要工作為土地平整、農(nóng)田水利、道路等工程。5、編寫依據(jù)通過對本工程各階段具體情況的分析，結(jié)合我公司的技術(shù)實(shí)力，施工水平，我們認(rèn)為本工程重點(diǎn)是保證土地平整和農(nóng)田水利工程順利進(jìn)展，使這部分工程在雨期來臨之前完成，及時(shí)還土，因此分片區(qū)分階段的工序必須緊湊，安排要合理，在施工過程中，要抓住以上重點(diǎn)，合理部署，切實(shí)做好技術(shù)、設(shè)備、材料的準(zhǔn)備工作，制定合理可行的施工方案，保證工程如期完成。 （1）梅列區(qū)陳大鎮(zhèn)碧溪土地整理項(xiàng)目施工招標(biāo)及合同文件；（2）福建大地土地開發(fā)整理工程設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的施工圖紙；（3）土地開發(fā)整理標(biāo)準(zhǔn)；
一項(xiàng)大規(guī)模水面施工在緊張推進(jìn)。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設(shè)到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程——跨中運(yùn)河輸水管線工程最終完成以后，這些架設(shè)在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當(dāng)天上午，首次進(jìn)行的沉管整體下沉歷時(shí)5個(gè)多小時(shí)，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預(yù)計(jì)到春節(jié)前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運(yùn)河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標(biāo)志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關(guān)鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運(yùn)河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項(xiàng)目的控制性節(jié)點(diǎn)工程之一——跨中運(yùn)河輸水管線工程正式開始實(shí)施沉放。記者在邳州中運(yùn)河工程現(xiàn)場看到，橫跨中運(yùn)河1000多米的河面上架起了6個(gè)輔助鋼管樁平臺(tái)，以及安裝了卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備的輔助起重船。在鋼管樁平臺(tái)下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側(cè)向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內(nèi)注水。據(jù)了解，我市三重一大民生項(xiàng)目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經(jīng)新沂、邳州、銅山和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)4個(gè)縣(市)區(qū)，設(shè)計(jì)取水規(guī)模為80萬m3/天，送水管線輸水規(guī)模為80萬m3/天。中運(yùn)河輸水管線沉管工程關(guān)系到整個(gè)駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實(shí)現(xiàn)全面貫通的至關(guān)重要的控制點(diǎn)。駱馬湖水源地建設(shè)處負(fù)責(zé)人于孝民說，跨中運(yùn)河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風(fēng)險(xiǎn)最大的就是過中運(yùn)河的沉管施工。據(jù)于孝民介紹，中運(yùn)河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運(yùn)河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運(yùn)河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經(jīng)被封閉，正在向管內(nèi)灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時(shí)4個(gè)多小時(shí)。管道下沉正是通過向管內(nèi)注水增加下沉動(dòng)力進(jìn)行的，達(dá)到平穩(wěn)下沉。而從開始注水至管內(nèi)充滿水是最危險(xiǎn)的時(shí)期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設(shè)想。另外，為使整個(gè)沉放系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)，還將借助可控浮箱自動(dòng)平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側(cè)，這樣的裝置大約有5、6組。每個(gè)小潛水艇上有三個(gè)突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內(nèi)部構(gòu)造分多個(gè)隔艙，在需要下沉?xí)r管口可注水，需要上浮時(shí)可充氣，并且內(nèi)部裝有探測儀器，以便隨時(shí)控制。沉管之后干什么水上對接拼焊
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水中通氣系統(tǒng)——頂端帶有小鉆孔的較小直徑水下HDPE管道已被用于碼頭防凍。壓縮空氣從這些管中冒出，所產(chǎn)生的氣泡帶動(dòng)溫度較高的水往上走融化水面的冰。當(dāng)這系統(tǒng)工作時(shí)，水下管道中充滿空氣，應(yīng)有足夠的配重塊來防止管道浮起來。
沉放施工在有序緩慢的進(jìn)行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現(xiàn)場臨時(shí)總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調(diào)控系統(tǒng)，時(shí)刻關(guān)注管道沉管下沉的變化，隨時(shí)通過無線對講機(jī)指揮鋼管樁平臺(tái)上的工作人員，調(diào)整下沉的速度。中鐵十局十公司負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的工程師告訴記者，當(dāng)?shù)谝欢?39米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進(jìn)行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚(yáng)機(jī)起重系統(tǒng)需同步下放。第一次沉放達(dá)到預(yù)定深度，大約需要5個(gè)多小時(shí)。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進(jìn)行焊接。之所以進(jìn)行水面上焊接也是為了保證管道焊接質(zhì)量。因?yàn)橐阅壳暗募夹g(shù)，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質(zhì)量，必須要求焊接鋼管平順穩(wěn)定對接施焊。在這寬闊的中運(yùn)河水面上是很難做到的，必須得克服水面風(fēng)浪船行波水下暗流以及突發(fā)船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰(zhàn)。除了焊接之外，在準(zhǔn)備沉管前，施工方在十幾米深水下已經(jīng)預(yù)先安裝了二十余個(gè)鋼管、樁管、橋管等支撐結(jié)構(gòu)。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準(zhǔn)確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結(jié)構(gòu)與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉?xí)r的定位、吊點(diǎn)受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風(fēng)險(xiǎn)。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內(nèi)首創(chuàng)采訪中，記者了解到，跨中運(yùn)河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標(biāo)高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺(tái)和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩(wěn)沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規(guī)范，施工技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，工藝堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。
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管段由水面浮航到溝槽上方，由定位起重船吊放入槽，管段下放到溝槽內(nèi)。
單根鋼管沉管長度達(dá)1060米、口徑達(dá)2.2米、重量達(dá)1500噸左右、下沉深度深達(dá)16米，還要準(zhǔn)確無誤地放至水下，其難度可想而知。可是正因?yàn)殡y度大，也成為整個(gè)駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關(guān)鍵，因此，沉管施工至關(guān)重要。春節(jié)前可全面完成沉放，潛水員下水進(jìn)行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項(xiàng)目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準(zhǔn)定位，水下做到精確就位。據(jù)了解，當(dāng)管道最后沉放到水下管橋管座上時(shí)，管道外的突出鋼片會(huì)準(zhǔn)確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進(jìn)行最后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據(jù)計(jì)劃，跨中運(yùn)河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計(jì)在春節(jié)前可全面完成。該項(xiàng)工程的施工，不僅為我市水利水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，也將大大提升我市水利水務(wù)建設(shè)的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設(shè)難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報(bào)告已經(jīng)順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護(hù)關(guān)鍵問題得到解決，也標(biāo)志著該工程將逐步進(jìn)入全面動(dòng)工階段。管道貫穿西部港區(qū)西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個(gè)深圳西部港區(qū)，海底管道總長約30.1公里。據(jù)深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區(qū)公沙水道、大小鏟島規(guī)劃港區(qū)、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時(shí)管線將緊鄰友聯(lián)修船基地作業(yè)水域、友聯(lián)無動(dòng)力船錨地及西部港區(qū)危險(xiǎn)品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達(dá)到55萬艘次，所以工程水域船舶如發(fā)生船舶失控、沉船事故或應(yīng)急拋錨等都會(huì)給管線帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，管道埋深及保護(hù)一直是深圳海事局進(jìn)行通航安全論證、評估過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題。
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根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)，壓重一般不需要超過管道排水量的65%，大多數(shù)情況下相當(dāng)排水量25到50%的壓重就足夠。
據(jù)介紹，深圳海事局先后協(xié)助交通部海事局組織召開論證評估會(huì)、研討會(huì)、預(yù)評審會(huì)十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點(diǎn)問題，最大限度地降低對港口生產(chǎn)和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據(jù)深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護(hù)研究報(bào)告評審會(huì)，最終確定重要航道及區(qū)域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進(jìn)行埋深及保護(hù)，在銅鼓航道段最大管溝底標(biāo)高達(dá)到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標(biāo)志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進(jìn)的根本性問題得到解決。深圳海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，認(rèn)真落實(shí)安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團(tuán)，為中石油集團(tuán)海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動(dòng)，介紹深圳轄區(qū)水域情況、相關(guān)法律法規(guī)、辦理水上水下施工作業(yè)許可的程序及監(jiān)管措施等據(jù)每日科學(xué)網(wǎng)報(bào)道，南安普敦大學(xué)的科學(xué)家日前開發(fā)出一項(xiàng)新型超靈敏技術(shù)，它可以監(jiān)測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監(jiān)測聲波信號(hào)的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監(jiān)測。
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1#泄洪洞有壓段長629.365m，其中漸變段25m，2個(gè)月完成，漸變段完成后施工有壓段，按7天一個(gè)循環(huán)，邊頂拱跟進(jìn)施工按滯后30天計(jì)，有壓段施工時(shí)段為2011年1月1日~2012年4月30日；無壓段混凝土樁號(hào)k0＋689.165~k1＋519.2，長829.835m，69段，按7天一個(gè)循環(huán)，施工時(shí)段為2011年4月1日~2012年9月30日；龍落尾段混凝土，樁號(hào)k1＋519.2~k1＋789.571，長270.341m，23段，施工時(shí)段為2010年9月1日~2011年3月31日；工作閘門室混凝土，高程585m以上混凝土施工工期5個(gè)月，其中封頂61天，側(cè)墻澆筑90天，高程585m以下邊墻混凝土施工工期為9個(gè)月，時(shí)間分別為2008年2月16日~2008年7月15日、2011年3月1日~2011年3月31日，啟閉機(jī)底板混凝土施工工期為0.5個(gè)月，施工時(shí)段為2012年4月16日~2012年4月30日；進(jìn)水塔混凝土610m高程以下工期安排10個(gè)月，施工時(shí)段為2011年5月1日~2012年2月29日；二期混凝土施工工期安排3.5個(gè)月，施工時(shí)段為2012年3月1日~2012年6月15日；啟閉機(jī)排架混凝土施工工期安排4個(gè)月，施工時(shí)段為2012年6月16日~2012年10月15日；啟閉機(jī)房混凝土施工工期安排1個(gè)月，施工時(shí)段為2012年12月1日~2012年12月31日；出口混凝土大方量集中在挑流段，最大的泄槽段分18層，按月澆筑2~3層計(jì)，施工工期7個(gè)月，為2011年8月1日~2012年2月29日。
