UPS電源蓄電池2V700AH
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理士蓄電池的修理和保護的詳情分析
鉛酸蓄電池的報廢原因大致可分為三種：一種是由于經常性地在缺水情況下過充電或過放電嚴重所造成的。如日夜行駛的出租車，其電池常在缺水的情況下還工作，行駛中發電機對其浮充，引起電池發熱，極板彎曲短路電池報廢；電池在過充的情況下，電解液會升溫，嚴重時會象沸騰一樣，上下翻滾的電解液沖刷著極板，會使其鉛粉脫落，時間久了，脫落的鉛粉越積越高，等高到碰鉛板時就把極板短路了，從而使電池報廢。傳統的帶硫酸溶液的鉛酸蓄電池在車輛行駛的過程中其溶液不斷沖刷極板，也容易造成極板鉛粉脫落，這種報廢的電池是沒法修理的，從出租車上報廢的電池有90%以上是修不了的。第二種是偽劣產品電池、翻新電池，不按國家標準生產的雜牌電池。這種電池的極板及溶液都是極次品，本身談不上質量，在新的時候能給出些電能，但本身不能維持多久，因此報廢就無法救了。第三種情況是全密封的鉛酸蓄電池，這種電池兩個極板之間夾著隔離板，如羊毛氈之類的東西，它吸滿了電解液。這種電池極板不會受沖擊而脫落，其報廢的原因，常是因為極板上發生“不可逆的硫化”現象所造成的，這種在極板上產生的白色硫酸鉛結晶，使極板的有效面積越來越小，從而使電池容量越來越小，也就是說原來充一次電能使電動自行車跑40公里，后來只能跑20公里，最后1公里也跑不了，只能報廢了。
使鉛酸蓄電池極板產生硫化鉛結晶的原因有多方面，最長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內，時間久了，要賣時車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結晶。如果私家車，主人長期出差在外，回來后也會發現車打不著火，開不動。再如嚴重的過放電，也會使鉛酸蓄電池極板大面積產生硫化鉛結晶而遭到報廢，如忘了關車燈，開了整整一夜，對摩托車電池來說是致命的。解剖這些全密封的鉛酸蓄電池，可看到白色硫酸鉛結晶已將兩個極板緊緊地粘合在一起，拉都拉不開，此時原先每格有兩伏電壓（12伏的電池是由6格串聯組成的），現在接近了零伏。
無論是否是密封或不密封的電池，凡是由于上述原因而被報廢的，都能使其復原�，F代的脈沖技術能使這種“不可逆的硫化” 現象變為可逆現象。2005年3月15日,由德國工程師Bingle和傲馳動力工程師Ray歷經半年研制開發的新一代電池保護系列產品：蓄電池修復儀設備，做過半年多的實際試驗，效果都很好，解剖被修理過的全密封的鉛酸蓄電池，可看到極板上的白色硫酸鉛結晶已基本消失，電池電壓已從修理前的接近零伏回升到正常的電池電壓，此時能按常規的充放電方式對其充放電，隨即會發現其容量已恢復到90%，甚至超過100%。
據美國資料報道，用這種脈沖技術修復的電池，其壽命能延長五倍以上，我們沒做過這方面的試驗，并對我們國產電池的質量也不敢有此估量，但是我想對正規廠生產的電動自行車蓄電池來說，修理后將其壽命延長一倍是有把握的。
為了延長鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產品，它是低能耗的。由于每種結晶體在其引成之前必需要有個晶核才行，如果沒這個也就形成不了晶體。該電子產品的原理就是用脈沖波不斷加到極板上，使其形成不了晶核，而不能產生白色硫酸鉛結晶，通俗些講，可認為脈沖波在不斷地洗刷極板，從而使電池能給出充足的電量。使用這種保護器的車主，都感到電量很足。在北方地區，由于天冷，早上汽車往往打不著火，若用了這種保護器、延壽器，就可以免除了這種弊病。
理士蓄電池常規保養與檢查
a.時常注意電瓶液的高度，保持在上下限之間(HIGH--LOW)，若電瓶液太多則容易溢出腐蝕車身，太少則無法完全發揮電量。
b.電瓶椿頭若有白色腐蝕粉末，則以熱水清洗擦拭，再上一層黃油以減少腐蝕程度。
c.確認電瓶是否牢靠。
d.盡量不要用盡電量后再重新充電，否則會降低電瓶壽命。
e.一般電瓶壽命約為二年，如發現車子起動困難時，請及早更換電瓶。
(5)蓄電池的秋季保養
蓄電池的電極接線處是這個季節容易出現問題的地方，所以要注意保養。檢查時，如果發現電極接線處有綠色的氧化物，要記住拿開水沖掉，這些綠色氧化物不清除的話，會引起發電機發電量不足，使電瓶處于虧電狀態，嚴重時會引起電瓶的早期報廢，或者是打不著車。用開水沖掉后，并要用壓縮空氣吹干水分，然后噴涂上專用的防護劑，防止氧化層再次出現。
（6）蓄電池的冬季保養
就以冬季氣溫的急速下降后車輛在冷態時的起動性差來說，很多時候早上要打幾次車才能啟動，嚴重時根本無法起動車輛。而導 致冬季車輛冷起動困難的原因很多，但是比較常見的原因是由于蓄電池性能減弱引起的。每到此時很多車主才想起檢查蓄電池或進行更換。
車輛蓄電池的主要作用是起動發動機，并在發動機低轉速下，給全車電氣設備供電。
現在一部分汽車多使用的是免維護型蓄電池，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會腐蝕，自放電少，壽命長。還有一部分車輛使用的是干荷蓄電池。干荷蓄電池的優點在于當加完電解液后，不用充電，等上３０分鐘左右就可以使用了。
對于蓄電池應經常檢查，保證蓄電池牢固的固定在機艙內，防止由于振動引起對電池殼體的破裂。除此還要注意清潔電池的外部，包括極柱和夾頭，確保極柱和夾頭連接緊固，沒有任何腐蝕和燒損。此外還應檢查排氣孔有無堵塞，應保持排氣孔通暢。如果車輛使用的不是免維護電池還要檢查蓄電池內電解液的液面高度，一般在電池上都標有最低“ｍｉｎ”液面的刻度，如發現液面低于最低限度時應及時補充。因電解液呈酸性，在操作時應小心拿放，以免損傷皮膚。電解液的補充量通常高過極板１０～１５ｍｍ即可。
在汽車上對蓄電池充電電流大小的控制是由調節器來完成的，而充電電壓過大或過小都會影響蓄電池的壽命，所以除了檢查蓄電池本身外，還應對調節器定期做檢查和調整。
冬季冷車起動時，如遇到車輛不好起動時，起動時間不要過長，防止長時間大電流放電導致電池能量的嚴重損失。一般建議起動時間應控制在３～５秒，而每兩次起動之間應保證停歇２０～３０秒后再起動。
詳細介紹獅克蓄電池監測的必要性
從上面的分析，通信電源是通信網絡的基礎，備用蓄電池又是整個通信電源的最后一道屏障，蓄電池，特別是通信機房的蓄電池引發的事故一旦發生，就會引起巨大損失！因此，各通信運營商為確保通信網絡的順暢運行，紛紛加強了對通信機房蓄電池的維護和測試，同時引進 IEEE1189-2005 嚴格的維護規程。目前的維護規程主要是靠定期、強制性的核對性放電來監測蓄電池的健康狀態和充電狀態。但由于維護技術人員的編制限制，維護地點偏僻，分散，檢測作業的時間過長的因素影響，整個通訊行業的蓄電池維護工作完成率很低�，F在唯一可行的，沒有測試盲區的維護技術手段就是采用蓄電池監測系統。蓄電池監測于傳統的定期監測相比有一下優勢；
? 減少到現場手動測量和檢查電瓶所需的人工時間。
? 通過監測系統提供的數據有計劃性地了解電池健康狀態，而無須按日歷到現場檢查,從而節約費用。
? 通過在線連續電池系統監測，提高了供電的可靠性，可以減少系統停機時間。
? 在即將失效的電池影響同組其它蓄電池之前便進行替換, 避免了相互影響，從而延長整體電池系統壽命。
? 掌握哪些電池已到更換時間，從而在電池采購上具有更大主動權，同時減少成批替換的電池的情況出現。
? 通過減少電源斷電幾率增加顧客滿意度和正常運行時間。
? 避免因斷電而造成的年收入損失。
? 監測系統鑒別有損壞跡象的電池的能力增強了系統可靠性, 進而增加生產能力。
? 利用我們的專利阻抗測量技術，在電池開始出現失效狀況之初，可靠的趨勢數據就將正確顯示電池問題。
? 不用依賴靠測量電壓來確定電池狀態, 電壓測量值無法確切顯示電池的好壞及可用性。
? 電池監測管理系統具有遠程監測, 數據采集和趨勢分析功能, 可遠程監測多套電池系統，提高了管理的效率。
? 可以預知何時、何地將因電力公司斷電時, 電池系統無法提供直流電源供應。
? 在電源斷電期間準確追蹤記錄電池的實時性能。
? 精確監測所有對電池性能有直接影響的項目：
盡管安裝蓄電池在線系統會一次性的而加大運維費用的開支，但充提高蓄電池有壽命30%，減少維護工作量 75%，降低維護成本的 80%,減少掉站事故發生，提高通訊客戶的滿意度的回報來看，是完全值得的.
理士蓄電池安裝使用
1.電池在運輸過程中或保存的過程中自放電損失一點容量，請使用前進行充電，建議每3-6個月補充電一次。
2.電池出廠時已是初充電狀態，所以不要將正負端子短接。
應正確選用電池，新舊蓄電池不能混合使用。
3.實際容量相同的電池或電池組方可串聯使用。
4.實際電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯使用（并聯使用最好不超過4組）。
5.讓電池有一個良好的工作及儲存環境，應 放在干燥，通風的地方使用，避免陽光直射，遠離熱源及高溫物體，電池放電是，工作溫度請控制在-20℃-50 ℃范圍內。
6.使用電池時應當正立安裝放置，不講義側放使用。電池組中每個電池端子連接要牢固。
安裝前注意事項
檢查電池無異常后，將其安裝在指定地點（例電池房）；
如將電池安放在電池房，應盡可能將其放在電池房最低處；
避免將電池安裝在靠近熱源（如變壓器）的地方；
因為電池貯存時可能產生易燃氣體，安裝時應避免靠近產生火花的裝置（如保險絲）；
連接前，擦亮電池端子，使其呈現金屬光亮；
小心導電材料短接蓄電池正負端子。
多個電池一起使用時，首先使保證電池間連接正確，再將電池與充電器或負載連接。在這種情況下，電池正極應與充電器或負載的正極連接，負極與負極連接。如果電池與充電器連接不正確，充電器會被損壞，一定要注意不要連接錯誤。切記連接正確。
