EPS蓄電池2V1000AH
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電池充電發(fā)熱的原因有哪些
電池在充電過程中，電能一大部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰俊３潆婋姵匕l(fā)熱屬于正常現(xiàn)象，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等問題。
發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小，如果密封電池電解液量較少時(shí)，則內(nèi)阻增大，也會(huì)引起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等問題同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹，壽命終結(jié)。
蓄電池使用注意事項(xiàng)使用環(huán)境與安全
⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風(fēng)良好，環(huán)境溫度最好在25±10℃的工作場(chǎng)所。
⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導(dǎo)電連接良好，不嚴(yán)重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風(fēng)。
安裝注意事項(xiàng)
⒈蓄電池應(yīng)離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應(yīng)大于0.5m。
⒉蓄電池應(yīng)避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、有機(jī)溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。
⒊安裝地面應(yīng)有足夠的承載能力。
⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險(xiǎn)，因此在裝卸導(dǎo)電連接條時(shí)應(yīng)使用絕緣工具，安裝或搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)戴絕緣手套、圍裙和防護(hù)眼鏡。電池在安裝搬運(yùn)過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。
⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導(dǎo)通電池系統(tǒng)前，應(yīng)認(rèn)真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負(fù)極，以保證安裝正確。
⒎電池外殼，不能使用有機(jī)溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災(zāi)，可用四氯化碳之類的滅火器具。
⒏蓄電池與充電器或負(fù)載連接時(shí)，電路開關(guān)應(yīng)位于“斷開”位置，并保證連接正確：蓄電池的正極與充電器的正極連接，負(fù)極與負(fù)極連接。
運(yùn)輸、儲(chǔ)存
⒈ 由于有的電池重量較重，必需注意運(yùn)輸工具的選用，嚴(yán)禁翻滾和摔擲有包裝箱的電池組。
⒉搬運(yùn)電池時(shí)不要觸動(dòng)極柱和安全閥。
⒊蓄電池為帶液荷電出廠，運(yùn)輸中應(yīng)防止電池短路。
⒋電池在安裝前可在0～35℃的環(huán)境下存放，但存放不能超過六個(gè)月，超過六個(gè)月儲(chǔ)存期的電池應(yīng)充電維護(hù)，存放地點(diǎn)應(yīng)清潔、通風(fēng)、干燥。
使用與注意事項(xiàng)
⒈ 蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會(huì)受到不同程度的損失，若時(shí)間較長(zhǎng)，在投入使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電。如果蓄電池儲(chǔ)存期不超過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲(chǔ)存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。
⒉蓄電池浮充使用時(shí)，應(yīng)保證每個(gè)單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓高于或低于這一范圍，則將會(huì)減少電池容量或壽命。
⒊當(dāng)蓄電池浮充運(yùn)行時(shí)，蓄電池單體電池電壓不應(yīng)低于2.20V，如單體電壓低于2.20V，則需進(jìn)行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時(shí)間12小時(shí)。
⒋蓄電池循環(huán)使用時(shí)，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，最大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述最大電流值的電流進(jìn)行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時(shí)改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。
⒌電池循環(huán)使用時(shí)充電完全的標(biāo)志：
在上述限流恒壓條件下進(jìn)行充電，其充足電的標(biāo)志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：
⑴充電時(shí)間18～24小時(shí)（非深放電時(shí)間可短）。
⑵充電末期連續(xù)三小時(shí)充電電流值不變化。
⑶ 恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當(dāng)環(huán)境溫度高于25℃時(shí)，充電電壓要相應(yīng)降低，防止造成過充電。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時(shí)，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個(gè)單體增減0.005V。
⒍蓄電池放電后應(yīng)立即再充電，若放電后的蓄電池?cái)R置時(shí)間太長(zhǎng)，即使再充電也不能恢復(fù)其原容量。
⒎電池使用時(shí)，務(wù)必?cái)Q緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。
電池運(yùn)行檢查和記錄
⒈電池投入運(yùn)行后，應(yīng)至少每季測(cè)量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個(gè)單體電池浮充電壓或開路電壓值；
⒉蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；
⒊環(huán)境溫度。
⒋每年應(yīng)檢查一次連接導(dǎo)線是否有松動(dòng)和腐蝕污染現(xiàn)象，松動(dòng)的導(dǎo)線必須及時(shí)擰緊，腐蝕污染的接頭應(yīng)及時(shí)作清潔處理。
⒌運(yùn)行中，如發(fā)現(xiàn)以下異常情況，應(yīng)及時(shí)查找故障原因，并更換故障的蓄電池：
⒍電壓異常；
⒎物理性損傷（殼、蓋有裂紋或變形）；
8.電池液泄漏；
⒐溫度異常。
免維護(hù)鉛酸理士蓄電池的使用常識(shí)
理士蓄電池的安裝
理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負(fù)極相連，將所有理士蓄電池連在一起，最后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對(duì)應(yīng)_.
免維護(hù)鉛酸蓄電池的使用常識(shí)
一、理士蓄電池的安裝
理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負(fù)極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對(duì)應(yīng)接線相連，電動(dòng)車的電機(jī)、控制器、儀表等是蓄電池的用電負(fù)載。
電動(dòng)車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動(dòng)車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強(qiáng)度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點(diǎn)及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號(hào)規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其良好的散熱性能。
二、理士蓄電池的充電
“理士蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對(duì)蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
1、理士蓄電池對(duì)充電工藝的要求
認(rèn)識(shí)理士蓄電池對(duì)充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對(duì)充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會(huì)使電解水液過快地消耗掉，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護(hù)工作量，對(duì)于免維護(hù)電池，會(huì)造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
鉛價(jià)為什么會(huì)大幅上漲？
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鉛價(jià)上漲的原因，一部分是因?yàn)閲?guó)內(nèi)外鉛礦的大幅度減產(chǎn)，加之霧霾日益嚴(yán)重，環(huán)保審查日漸趨于嚴(yán)格，再生鉛產(chǎn)量大幅削減，影響鉛市的供應(yīng)格局，從而引起原料鉛價(jià)大幅上漲。第二個(gè)原因是，近期國(guó)內(nèi)貨幣政策相對(duì)寬松，部分資金進(jìn)入了鉛價(jià)市場(chǎng)，所以進(jìn)一步推動(dòng)了鉛價(jià)的持續(xù)上漲。
電動(dòng)車價(jià)格水漲創(chuàng)高？
蓄電池作為電動(dòng)車中的必備組件，這次鉛價(jià)的上漲同樣也影響到電動(dòng)車行業(yè)的正常發(fā)展。鉛價(jià)的上漲也間接導(dǎo)致了下游的電池廠商的采購(gòu)成本增加，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查分析，一些鉛酸電池龍頭企業(yè)率先開始漲價(jià)，而二三線品牌也陸續(xù)跟漲，累計(jì)漲幅約在5%左右。在終端市場(chǎng)，電動(dòng)車并未出現(xiàn)像電池這樣猛烈的漲幅。考慮到鉛酸電池價(jià)格上漲的周期性，不少電動(dòng)車銷售廠商之前已經(jīng)有不少存貨。具有規(guī)模的電動(dòng)車企業(yè)也有較好的成本控制能力，對(duì)經(jīng)銷商的漲價(jià)還值得商榷和觀望。
電動(dòng)車舊電池回收潮，市場(chǎng)喜憂參半
據(jù)悉，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大的蓄電池市場(chǎng)，每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池?cái)?shù)量也超過400萬噸，可以看出廢鉛蓄電池回收的市場(chǎng)潛力不容小覷。隨著鉛價(jià)大幅飆升，再生鉛價(jià)格也持續(xù)走高，鉛蓄電池回收行業(yè)的盈利增幅十分可觀。
一般來說，單位重量?jī)?nèi)的廢鉛蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料。就目前現(xiàn)在鉛酸蓄電池的制作方法，回收回來的電池利用率可以達(dá)到80%，如果蓄電池回收行業(yè)能在鉛價(jià)上漲的刺激下得以發(fā)展，將有助于我國(guó)鉛蓄電池再生市場(chǎng)的健康發(fā)展。
天氣逐漸變冷、鉛價(jià)的持續(xù)上漲會(huì)讓電動(dòng)車市場(chǎng)迎來一場(chǎng)銷售高潮
