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為加快推進全省系統新一輪物流信息化建設工作，近日，江蘇省煙草專賣局（公司）召開全省物流信息化建設研討會。會議按照“基礎在資源管理、關鍵在業務運行、根本在三效提升”的要求，明確了物流信息化建設工作的三點要求：一是數據重于功能。目前的物流數據一直面臨著數出多頭、難以核準等問題，在未來物流信息化建設過程中要以數據為核心，建立明確且統一的物流數據池，結合“大數據思維”，深入開展數據利用，豐富數據展現和交互方式，進一步挖掘數據價值，實現數據驅動運營。二是應用重于建設。物流管理信息系統的建立并不是簡單利用信息化進行物流業務操作，而是要以應用為抓手，打造江蘇特色的物流管理系信息系統，強化不同崗位、不同角色、不同領域的應用。三是柔性重于剛性。物流的工作要服務于營銷，因此信息化建設必須隨著營銷模式的變化進行柔性變化，在滿足固化的運行、管理、決策的基礎上，做到柔性擴展，比如實施分揀、實時配送、區域物流等，確保全省物流信息化滿足當前物流管理需求和未來市場競爭需要。會議期間，省局（公司）物流處組織召開了蘇州《A字架技術改造項目》技術專家論證會；全省系統物流技術和信息技術專家共同研討了徐州新一輪物流升級改造方案。
央廣網河南分網消息河南物流企業的經營到底是好還是壞？全省物流行業未來將向哪方面發展？4月4日，河南商報記者從河南省物流與采購聯合會（以下簡稱“省物聯”）獲悉，反映上述狀況的河南官方物流景氣指數調查已正式開始，不期將公布結果。 省物聯秘書長李鵬在接受河南商報記者采訪時稱，根據省發改委的通知和《河南省社會物流統計核算與重點企業調查制度》，省物聯已于4月3日迅速擬定了《物流景氣指數調查工作實施方案》，目前已陸續通知將接受調查的物流企業。 “這是河南啟動的物流景氣指數官方統計，由省發改委牽頭組織，省統計局批復為部門官方統計，納入省政府部門預算。”李鵬稱。 為了保證填報質量，調查問卷將由物流企業負責業務活動的總經理或副總經理填報。 問卷收上來后，省物聯還要組織專家分析研判，研究撰寫調查報告，準確反映我省物流業的發展情況和存在問題，調查工作自2018年4月開始，月度統計分析報告于每月的5日前提交至省發改委服務業辦。 “物流業景氣指數以后每月公布一次，試運行數據初步預計將在4月中旬出來。”李鵬稱。 據了解，物流業景氣指數由物流生產、效率、效益、投入、預期5個方面12個指標構成，具體包括業務總量、新訂單、平均庫存量、庫存周轉次數、***周轉率、設備利用率、物流服務價格、主營業務利潤、主營業務成本、固定資產投資完成額、從業人員、業務活動預期。 據業內透露，目前全省有1萬多家物流企業。那么，調查會選取多少企業、哪些企業作為樣本呢？ 李鵬稱，按照各物流行業對物流業主營業務收入的貢獻度，兼顧樣本的區域分布、企業類型、規模分布，將在全省抽取50個代表性物流企業進行調查。
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原標題：武漢水上民警檢查快遞，查出***、弓箭、砍刀、開刃劍） 圖為民警對查出的弓箭進行登記。記者姚傳龍攝長江日報融媒體11月9日訊（記者姚傳龍通訊員徐韜劍）11月9日，武漢市公安局水上分局在華中地區大型物流園之一的百威物流園展開“雙十一”期間的快遞安全檢查，現場查出***1只、弓箭20支、砍刀1把與開刃寶劍1口。據***郵政局預測，2017年“雙十一”期間郵政快遞行業的快遞處理總量預計超過10億件。鑒于往年“雙十一”購物節期間有商家為了獲取利益售賣違禁品，水上公安分局民警從即日起攜帶警犬檢查轄區物流園的快遞安全情況。圖為檢查出的***。記者姚傳龍攝在檢查現場，民警依據X光機查看包裹內部是否有管制刀具等違禁物品，利用***犬尋找危化品。在一件從四川成都發往河北邯鄲的快遞包裹中，查出一把寶劍，寶劍已經開刃，雖然初步了解顧客是為了裝飾、晨練購買，但是由于開刃寶劍屬于違禁品，因此被查扣。此外，民警還在一個發往保定的包裹中找到了藏在包裝物里的***。
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快過年了，很多企業都停工了，但是在江西省安遠縣，借助便利不打烊的物流快遞，不少電商還在干著。當地有快遞企業負責人說，春節期間是淡季，但是這里仍舊每天能發貨1000多箱，閑不下來。 如今，安遠縣已經成為“贛南臍橙”這一知名農產品的生產縣和集散地。快遞運輸，也正成為越來越重要的臍橙運輸方式。效益變好、區位變優、民生改善，“快遞+農產品”，幾年來給這個果業大縣帶來了更多新鮮元素。 以前到春節了貨還積著，現在基本空了 小年剛過，在安遠縣的臍橙產銷大鎮鶴子鎮，一季的忙碌即將收尾。蔡新華的發貨中心里，空水果筐堆積如山，新鮮橙子發得所剩無多。 原先，在外地工作的他經常給朋友家鄉的臍橙。時間長了，他發現這是個可以掙錢的生意。2013年，蔡新華回到老家，專職做臍橙電商，成了鶴子鎮最早的一批臍橙線上銷售者。 蔡新華和鎮上的一個傳統臍橙銷售基地合伙經營，利用基地的設備和貨源，自己開了一家店，也為其它網店貨。“今年我們基地電商渠道銷量100多萬斤，大批量走市場的才60多萬斤。電商渠道的利潤，也比傳統渠道高一倍。種橙子的、收橙子的和我這個賣橙子的，是三贏。”蔡新華說。 他所說的“走市場”，指的就是大貨車運輸。“每車三四萬斤，有時候一斤就賺一毛錢。”蔡新華說，“這還是好的。有時候貨拉到市場里，才發現市場已經飽和了。但是虧本也要賣，因為運回來虧得更多。”而現在，快遞發貨受市場波動的影響較小，銷路還更好了。“節前，很多人會買水果送人。我們是精致的小包裝，里面還特意留一部分紅肉血橙，喜慶又好吃。” 不只是蔡新華的生意，安遠縣信立公司這幾年也發生了變化。 信立公司電商負責人楊亮介紹，安遠有27家規模臍橙加工企業。這一兩年來，走傳統方式批發的臍橙加工企業，每年能銷售2000萬—3000萬斤；而采用了線上線下相結合的信立公司，2017年銷量達到了6000萬斤。行政部經理謝華榮則表示，傳統市場損耗很大，一遇到下雨下雪，爛果率就大大提升。不僅利潤率偏低，商品積壓也多。“以前我們還會擔心，到了春節了，貨還積壓著不好發。現在看我們這里，基本都空了。”謝華榮說。 偏遠縣城成了物流中心 蔡新華和信立公司轉型發展背后，是當地快遞行業的深刻變局。 隨著安遠縣上行快遞數量不斷增多，中通、順豐等物流企業先后在縣城設立了快遞分撥中心。順豐集散中心是目前在中南六省唯一一個落戶在縣城的集散中心。安遠縣的中通快遞也已經開通了26條通往國內各城市的直達物流專線。 春節前夕，走進這幾個物流中心，仍然有一箱箱橙子正在傳送帶上分揀。“春節期間算是淡季了，一天1000多箱完全不算多。10月到12月，我這里整個貨場全部堆滿，安遠縣城快遞車天天堵車。”安遠縣申通快遞負責人李力說。 安遠縣電商辦主任賴仁茂說，2016年安遠縣上行快遞620萬單，2017年突破1000萬單；2017年全縣電商實現網銷額15億元，增長350%；如今，有70%以上的贛南臍橙經由安遠銷售出去。 發貨量的劇增和縣級分撥中心的建立，讓安遠縣的快遞成本迅速下降。 蔡新華對當年寄快遞難又貴的經歷記憶猶新。“有一年我發了4箱臍橙，物流費是360塊錢。”那時候安遠縣還沒通高速，鶴子鎮又是安遠最偏遠的鄉鎮之一，一箱橙子往往要從鎮上轉到縣里，再從縣里運到贛州，贛州還要匯總到南昌的分撥中心。“即便是寄到南邊的深圳，也要先走到北邊的南昌。” 如今，從鶴子鎮發大部分地區，10斤的快遞標準箱運費降到了12元，20斤的降到了18元，大客戶還有更優惠的協議價。過去發個快遞，最少7天，最多15天；如今，3天可達所有一線城市，到廣州甚至可以朝發夕至。 世果匯是一家廣東的線上線下一體的水果銷售企業，2016年，其新基地落戶安遠。“這里作為贛南臍橙的集散地，擁有一大批本土臍橙收購商，我們可以低成本獲取貨源。此外，這里還聚集了一批配套的產業和設施。”公司負責人張永超說，臍橙銷售時間只有5個月左右，其余7個月的時間較為空閑，可以充分加以利用。未來，還將有來自東南亞的各類水果在安遠匯集中轉。 依托交通部、供銷總社對口支援的契機，安遠縣還引進了中國供銷贛南臍橙交易中心，打造“交易+加工+倉儲+物流+電商+金融”六位一體的新型批發市場。快遞，改變了這個南部小城的時空距離，也讓安遠有望成為水果物流未來新的關鍵節點。 快遞車直接開到田間地頭 東河村以出產紫山藥聞名，但商業價值卻沒有被很好的發掘，過去只能是賺個名聲。究其原因，主要還是難賣。直到快遞介入，才讓好產品真正變成了好商品。 中國郵政的郵樂購把快遞車直接開進了紫山藥基地。種植戶徐陽星和幾個工人分頭合作，將紫山藥從土里挖出，就近在河邊清洗，用禮盒包裝完后，直接交付到快遞車上，寄發給早就預訂好的客戶。徐陽星家的10畝地，總計種了4萬斤紫山藥，憑借便捷的鄉村快遞，直接在田里發送出去2萬斤，獲得2萬多元的利潤。 鐘明亮是鶴子鎮半逕村建檔立卡低保貧困戶，經過3年多栽培，他家的臍橙喜獲豐收。以往是等著果商上門收購，價格每斤2元左右，低的時候甚至才幾毛錢。在駐村第一書記鐘祥生的幫扶下，鐘明亮家1.5萬斤臍橙2017年全部觸網銷售，發件量700多單，5元一斤還供不應求。少去了批發商上門收購的差價，鐘明亮比2016年多賺了2萬元。 除了臍橙，安遠的百香果、香菇、靈芝、山藥、綠茶都走出了深山。安遠縣順勢作為，設置了一系列幫扶措施和優惠條件。賴仁茂說，凡是入駐縣電子商務孵化園和孔田創業孵化基地的企業和個人，全部3年免租。無論在電商學院還是在電商孵化園、黨校、各鄉鎮及政府各個部門參加電商，一律免費。凡在村一級設立郵件點的，給予物流企業每村3000元的補助。縣財政每年安排300萬元，設立電子商務發展專項，建立電子商務貼息補償機制。 臨近春節，孔田鎮很多外出務工的村民都已經回到家里。鎮上的“農家書屋+電商”站點，幾名村民正在咨詢如何報名學習開網店。就在前不久，又一批合格證被發到學員手中。 “有些不會電腦、不會打字的中年人，都愿意來學。”負責電商工作的孔田鎮干部黃偉斌說，“為啥？發出一個包裹就能掙十幾二十塊，愿意學太正常了！”
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武1、承接搬家及貨運業務;
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飛5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
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物7、貴重物品、展會物資、易碎品***裝運輸
流8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務
公9、普通、高級化妝品；鋼琴專業搬運、包裝的運輸業務
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隨著行業巨頭陸續開放加盟，也意味著新一輪的行業競爭開始，一旦這些企業的加盟做起來，勢必對原有的市場格局形成沖擊。
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中國物流與采購聯合會發布的2018年3月份中國快遞物流指數為105.1%，比上月回升7個百分點，時隔兩個月再次回升到100%以上。從經濟活動看，商務快件指數大幅回升11.2個百分點，農村快件指數回升8.5個百分點，跨境快件指數回升2.8個百分點，反映出3月份產業經濟、農村經濟和跨境貿易活動全面回暖。從快遞業運行看，快件時效回升明顯，經營成本有所下降，快遞企業經營的外部環境趨好。 產業經濟活躍度提升，制造業好于服務業。3月份，商務快件指數為105.1%，環比回升11.2個百分點。其中，制造業商務快件指數為106.6%，比上月回升12個百分點，服務業商務快件指數為103.7%，比上月回升6.4個百分點。 制造業產業活動整體活躍，部分重化工業指數回升值得關注。3月份，制造業21個大類中17個大類商務快件指數高于100%，僅******業、紡織業、煙草制造業和農副食品加工業指數低于100%。裝備制造業保持良好態勢，商務快件指數高于制造業平均水平，其中，電氣機械、計算機和汽車制造業指數在105%左右，交通運輸設備、通用設備和專用設備制造業指數在110%以上，與民生相關的食品煙酒、***制造業和木材加工業指數接近120%。非金屬礦物制造業、化纖塑料制品業、化學原料制造業、金屬制品業、有色金屬制品業等重化工業商務快件指數高于110%，重化工業指數不僅高于制造業平均水平，回升幅度也在10-20個百分點，綜合相關產品產量和大宗物資運量分析，3月份部分行業指數回升幅度過大，生產和銷售活動有過熱趨勢，值得關注。 服務業商務快件指數全面回升，批發***、文體***、技術服務和***衛生服務業是服務業回升的主要動力。3月份，服務業14個大類中商務快件指數全部高于100%。其中，批發***、生活服務、文體***、住宿餐飲和租賃服務業商務快件指數達到105%左右，保持較快增長。科研技術服務業和衛生服務業分別為106%和108.4%，回升幅度在10個百分點以上，從近幾年指數走勢看，科研技術產業指數多保持在105%以上較高水平，***衛生服務業一度超過110%，已成消費熱點領域。3月份房地產業和建筑業商務快件指數超過105%，回升幅度明顯，與部分工業趨熱存在一定的相關性，亦需要進一步關注。 農村快件和跨境快件快速增長。3月份，農村快件指數為104.9%，比上月回升8.5個百分點，顯示節后農村經濟活動迅速趨于活躍，與過去兩年相比，今年農村受氣候性因素和節假日因素影響進一步縮小，內生穩定性進一步增強。3月份，跨境快件指數為110.1%，比上月回升2.8個百分點，指數反映出跨境貿易保持迅猛增長態勢，3月份當月跨境快件業務規模是去年同期的200%，一季度跨境快件同比增長90%以上。 從業人員供需壓力緊張態勢在延續。3月份，從業人員指數為99.4%，比上月回升1.8個百分點，但連續4個月低于100%，持續處于緊縮區間，分地區看，東部、中部和東北地區均低于100%，僅西部地區略高于100%，整個快遞行業勞動力市場處于供需緊平衡，各地區一線人員流動性較高，東部地區招工難度增加成為常態。 快遞企業經營的外部環境轉好。3月份，反映快遞企業經營環境的便利度指數為71.5%，比上月回升1.8個百分點。分項來看，通行便利度指數為69.1%，比上月回升0.2個百分點，政務服務便利度指數為71.2%，比上月回升1.3個百分點，公共設施便利度指數為72%，比上月回升3.2個百分點，投送便利度指數為73.6%，比上月回升2.5個百分點。 中國快遞物流指數說明 1.指標解釋 中國快遞物流指數是一套立足于商務快件業務變化，通過監測行業、地區、市場主體使用商務快件情況，反映產業活動態勢和快遞物流行業發展的綜合指標體系。 商務快件指數：反映商務領域快遞業務量增長變化情況，可分為企業性質、行業、地區、經濟區域等分類指數。 農村快件指數：反映農村地區快遞需求增長和經濟活動變化情況。 跨境快件指數：反映跨境業務活動變化情況。 時效指數：反映快遞物流服務完成時間的變化情況，是評價快遞服務效率的指標。 質量指數：反映快遞物流服務質量變化情況，是評價快遞服務水平的指標。 人員指數：反映快遞物流從業人員規模變化情況。 成本指數：快件成本主要指包括一線人員工資、一線管理費用、包裝費用、場地租賃等在內的直接費用，通過比較快件單位成本變化情況，反映快遞物流經營效益水平。 便利度指數：評價快遞物流企業經營的外部環境，包括通行便利、政務服務便利、公共設施便利和投送便利四個方面。 2.涵蓋范圍 中國快遞物流指數調查的地區覆蓋***（除港澳臺外）各省、自治區和直轄市。調查單位主要是規模較大、并且商務快件業務占有一定比例的快遞物流企業。 3.計算方法 中國快遞物流指數由1個綜合指數和若干個分項指數構成。綜合指數由商務快件指數、農村快件指數、跨境快件指數、時效指數、人員指數和成本指數等六個分項指數加權構成。
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楚天都市報訊圖為：老梁（左）和小梁在分揀快遞□楚天都市報記者張艷攝影：楚天都市報記者蕭顥國慶前夕的一天中午，秋陽仍然熾烈，在武昌黃鸝路一處居民小區，楚天都市報記者找到梁萬風的快遞站點。他停好電動車，從筐里拎出一盒飯，坐在一堆快件中間，就著午餐打開了話匣子。從最普通的快遞員，到盤下一個快遞站點，9年過去，這個1991年出生的襄陽農村小伙，一年前在武漢擁有了自己的房子。從快遞員到快遞站老板因為家貧，梁萬風初中就外出打工。2008年來到武漢，他第一份工作是在武昌中北路一家物流公司當快遞員，“沒文化沒技術，只能送快遞啦，月入三千，還行。”說到變化，他手一揮，“當時整條中北路一天只有七八十個快件，現在一家不算大的單位每天就有這么多單。”2011年，小梁所在快遞公司改革，他嗅到機會來了。在武昌黃鸝路一個小區跟人合租下一套兩室兩廳，請了一兩個員工，他承包的公司東湖路站點開張，負責周邊六七家單位和七八個小區的快遞業務。此后，除了春節期間能休息15天，幾近全年無休。每天早上六七點他就開始忙碌了：到公司取快件，回站點分揀、送貨，中午回站點輸入已簽收快件編號，午餐，接收公司第二批快遞貨物，送貨并上門收取要發送的快遞，把收取的快件送到公司……“一般忙完都到晚上八九點了，只能隨便吃一點洗了睡，太累了。”遇到“雙11”等商家促銷季，他需要忙到半夜。去年買了房想早點成家記者跟梁萬風快聊完的時候，50歲的老梁才騎著電動車回來。大約兩年前開始，梁萬風發現員工不好請，“人工越來越貴，每個月4500元錢還不一定找得到人。”他只好把在老家務農的父親老梁接來武漢一起干。老梁走進簡陋的廚房炒了一碗花飯作午餐。他邊吃邊說：“太忙了，我妹妹家住沌口，去年初來到武漢到現在也只見了兩次面。”記者問他，是不是對兒子的自強自立感到欣慰，老梁憨厚一笑：“農村來的娃，不拼行？”去年9月，小梁買了一套128平方米的三居室。他說：“有點遠，不過對我來說，能在武漢立足已不容易，不想把自己弄得壓力山大。”今年26歲的小梁還沒有女朋友，相過一回親卻沒結果，小梁呵呵一笑，“還不是因為太忙了，爭取能在三十歲前成家。” 武漢到監利物流公司排名 來源： 發布時間：2017-12-281:24 武漢到監利物流公司排名。物流專線公司，為您武漢楚韻飛捷物流有限公司，公司是一家集貨運信息、物流配載、大件運輸等業務為一體的專業物流公司。并根據您的物流實際情況。為您量身定制提供一站式的物流解決方案。降低您的物流成本。
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區塊鏈技術最近在國內的受關注程度可謂空前，它作為一項前沿的技術，正在我國大部分領域取得突破性的進展。據悉，2018年5月20日，我國工信部信息中心正式發布《2018年中國區塊鏈產業發展白皮書》，這是今年國內第一份官方發布的區塊鏈產業白皮書。在眾多區塊鏈應用場景中，被業界持續關注的熱點就是“區塊鏈+物流”行業。資料顯示，在2017年物流業總收入就達到8.8萬億元，前景是一片藍海。截至目前，國內眾多金融機構包括互聯網巨頭們開始進行在物流領域中布局。在物流行業中，有這樣一個細分領域——合同物流。它具有龐大的市場，據行業發布的數據顯示，我國有約60萬家物流企業，其中合同物流企業占三分之二，而合同物流企業中近九成都是500人以下的中小微企業，如此多數量的小微企業，大部分卻是傳統模式運行，且普遍存在這樣的難題：經營信息不透明、信用不夠、金融機構缺抓手、核心企業賬期壓力大、無法提供銀行所需要的財務信息，導致與銀行之間信息嚴重不對稱，形成融資難，融資貴的現象。究其原因，小微企業融資難的根本原因在于信息不對稱所導致的信息無法傳遞。那如何應用區塊鏈技術解決物流小微企業存在的融資問題，真正做到助推實體經濟，隨行付或許給我們提供了一個可參考的***。賦能物流小微企業區塊鏈技術保駕護航作為一家金融科技平臺，隨行付是國內最早開始將區塊鏈技術應用到合同物流領域中，賦能傳統物流小微企業轉型，讓企業融資變得簡單。為了解決小微物流企業的融資難問題，隨行付打造了基于區塊鏈的應收賬款平臺，實現物流企業、平臺方、核心企業、銀行之間信用的高效傳遞。此平臺通過區塊鏈技術自身獨有的分布式記賬、可追溯、去中心化、可信任的特點，解決物流行業小微企業征信體系缺失的難題，為物流小微企業提高信用度，化解融資難、融資貴的問題。線下優勢加持打通物流小微企業“最后一公里”傳統物流小微企業多存在于三四線及鄉鎮地區，對于線上新技術的了解只流于表面，要想將線上整套流程體系更快速的被企業主接受，就需要線下服務人員深入到企業中間，普及理念和優勢，從而讓企業主對產品更能直觀全面了解。隨行付有遍及200多個城市的50萬線下推廣團隊，這只強大的線下隊伍可深入到眾多小微企業所在地進行快速獲客、收集信息，針對有需求的小微企業，專業的風控人員進行上門盡調、多維度全方位核查，讓越來越多有融資難題的小微物流企業受益。隨著區塊鏈技術的發展，眾多行業開始逐漸接受并應用，它作為一種可傳遞信任的技術，可實現實時交互、保證數據安全、降低信任成本，構造出一種新的組織形式。無論是“區塊鏈+物流”還是其他應用場景，區塊鏈不僅僅是風口一樣的存在，更是一種前沿創新的技術，所以我們要將目光放在技術自身為其他行業帶來的價值上。 13.8億美元入股中通快遞新快報訊記者陸妍思許軒語報道5月29日晚,阿里巴巴、菜鳥***和中通快遞宣布達成戰略投資協議,阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元,持股約10%。雙方將共同探索新物流機遇,推動行業數字化升級。截至記者昨晚十時左右發稿時,中通快遞股價每股達21美元,上漲8.86%。根據達成的共識,雙方將圍繞面向新***的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作,并在智慧物流方面進一步提升數字化、在線化、智能化水平。5月10日,中通發布了截至2018年3月31日的第一季度未經審計財報。財報顯示,中通快遞第一季度營收為35.444億元人民幣,同比增長35.6%;中通快遞第一季度凈利潤為5.575億元人民幣,同比增長10.9%。中通快遞2016年10月27日登陸紐約證券***,成為首家在美國上市的中國快遞服務提供商。2017年財報顯示,中通營業收入為130.6億人民幣,以62.2億票的業務量成為行業第一。值得一提的是,同樣是5月29日,***也發布公告稱,公司擬與圓澤投資、中通吉***、福杉投資、申通投資、百世物流科技及云鋒麒泰共同向菜鳥供應鏈之全資子公司浙江驛棧合計***31.67億元,其中公司***4.5億元,持股占***完成后比例為6.28%。眾投資方中,中通占股比例***,達到15%。眾所周知,***背后早已站了阿里的身影。2015年5月,阿里聯手云峰***戰略投資了***速遞。而除了***之外,阿里還控制百世快遞,阿里占股23.4%,是百世的第一大股東。在位于欒城區的勝捷商貿智慧綜合物流園，眼下，已啟動圍墻圈建工作和園區內道路基礎設施修建，園區內20米寬的主路已經硬化完畢。按照規劃，該項目一期將建設包括自動化倉儲中心、物流配送中心、展示中心等配套設施，年貨物吞吐量54萬件以上。日前，市政府辦公廳印發通知，今年我市共安排包括勝捷商貿智慧綜合物流園在內的重點物流項目21個，總投資295.36億元，全年計劃完成投資38.38億元。其中，計劃新開工項目7項，總投資71.76億元，年度計劃投資19.9億元；續建項目7項，總投資159.1億元，年度計劃投資18.48億元；前期項目7項，總投資64.5億元。
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河南省物流學會在鄭州召開第二屆理事會時提出，要制定河南的共享物流標準。今年******期間，第一次參加***的******、貨車幫科技有限公司CEO羅鵬稱，目前公司已成了中國“共享物流”的王者……在多個行業都在做共享經濟的當下，共享物流會成為物流業發展趨勢嗎？如果做共享物流，哪些資源可以與別的企業分享？共享可以給物流企業帶來什么？目前還存在哪些難題亟待解決？河南共享物流標準明年上半年有望***“可以自豪地講，4年時間，我們成為中國‘互聯網+’物流的王者……”今年3月份的******期間，羅鵬如此介紹貨車幫近年來取得的成績。4月2日，在接受河南商報記者采訪時，鄭州航空工業管理學院物流學院院長劉源稱，無論是互聯網+物流，還是物流+互聯網，都可以稱為共享物流。劉源認為，植入互聯網思維的共享物流，因為善于整合資源，起到了降低成本、提高效率的作用，必將成為物流行業發展的新趨勢。中國倉儲協會副會長王繼祥也肯定了共享物流未來的市場價值：“如果將來形成良好的商業模式，加之標準化的配套體系，使得物流服務的深度共享得以開發，那么各個細分市場的發展空間也將非常可觀。”今年3月28日，河南省物流學會召開第二屆理事會時，提出將和河南省物流與采購聯合會（以下簡稱“省物聯”）聯合制定河南的共享物流標準。“今年上半年調研，下半年立項，初步預計明年上半年標準會***。”省物聯秘書長李鵬稱。中國物流***的新媒體平臺“物流指聞”曾列出“未來中國物流企業的6大賺錢模式”，其中，共享物流被排在第一位。【優勢】充分利用資源降低成本，提高效率共享物流為何備受各方關注？李鵬認為，這和共享物流的特性、優勢密不可分。比如，共享物流對剩余資源進行了有效整合，降低了企業成本。據了解，物流成本偏高，是我國經濟運行中的一大難題。2013年，我國社會物流總費用占GDP的比率為18％，是發達***的近兩倍。此后逐年降低，到2017年上半年已降至14．6％，但仍明顯高于發達***。近年來依托互聯網平臺快速發展的共享經濟模式，給物流降成本帶來了新思路。共享物流降本增效的效果明顯嗎？互聯網物流平臺“天地匯”創始人徐水波說，根據一年多的實踐，通過基于互聯網的共享模式，部分干線車輛的使用率已從40％增長到80％，月行駛里程從1．3萬公里提升到3．5萬公里左右，推動運輸成本下降20％以上。那么，哪些物流資源可以用于共享呢？物流沙龍創始人、羅戈研究院院長潘永剛稱，在他看來，車貨匹配這樣的軟件如運滿滿等，就可以把個體司機等運力資源、車輛出租給有需求的物流企業或個人。河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱，由于各物流企業的客戶對象、企業定位不一樣，他認為在物流設備、技術方面可以達成共享，如：托盤、車輛等，但是在信息、貨源方面實現共享還很難。“我認為在四個方面可以共享。”李鵬稱，如運力、碎片化的倉儲、托盤、聯盟合作（主要指共享***）。【難題】如何確保數據安全以及投資過熱劉源認為，目前市場上打著共享物流旗號的有兩種，一種是像共享單車、共享汽車那樣的第三方租賃，這其實就像冷鏈物流中的冷庫、倉庫租賃的延伸服務，不是真正意義的“共享”；另一種則是提供一個平臺，人、貨、車，都可以在上面對接，這種有互聯網思維的平臺，才是真正意義上的共享物流。共享物流在發展中遇到了哪些難題？李鵬認為，目前困擾物流人的有兩個難題，一是數據安全問題，因為共享物流大部分是平臺性發展，那么誰來對數據的安全負責呢？二是要擔心投資過熱。“共享物流一旦成為熱點，資本很快就會進入，‘大樹底下不長草’，到時說不定又會像共享單車一樣，中小企業要么被吞并，要么死掉。”李鵬說。【榮光】UU跑腿、中中物流聯盟都是河南的共享物流潘永剛認為，共享物流其實也有分層，比如在共享閑余勞動力方面，人人快遞、捎帶、眾包外賣配送、眾包跑腿做得不錯；在閑余車輛、運力共享方面，干線車中，貨車幫做得好，城配車方面，貨拉拉、云鳥、易貨嘀等做得不錯；而在閑余企業運力共享方面，普貨中，oTMS全橙服務、福佑卡車、56.1688做得不錯，冷鏈中，則要算赤途冷鏈了。河南有企業在做共享物流嗎？“在同城配送中，河南的UU跑腿是最典型的共享物流。”李鵬稱，UU跑腿的優勢是克服了規模化的資源占有，采取點對點模式，時效性特別強。而即將于明年上半年***的河南共享物流標準，UU跑腿、中中物流聯盟（由河南長通物流倡議并發起，由山東佳怡物流、安徽大中原物流、湖北大道物流、河北鑫磊物流、山西天和旺物流、陜西明亨物流等中部7省重點物流企業聯***立，是***首家跨省域物流企業聯盟）的先進做法，都會在標準中有所體現。河南省物流專家、鄭州輕工業學院發展研究中心副主任仝新順稱，冷鏈方面的共享物流，鮮易的冷鏈馬甲在***數得著。【建議】透明化、標準化很重要希望政府能引導、包容共享物流如何才能走得更穩更遠？劉源提了三個建議：首先要做好基礎物流，提高物流企業的管理水平；其次，物流企業的信息要透明化；最后，要標準化。今年1月份，商務部聯合九部門印發了《關于推廣標準托盤發展單元化物流的意見》（下稱《意見》）。《意見》提出的主要工作目標是：到2020年，物流標準化水平明顯提升。標準托盤占***托盤保有量比例由目前的27%提高到32%以上，適用領域占比由目前的65%提高到70%以上。李鵬認為，除了標準化，政府的引導也很重要。“相對于傳統的物流模式來說，共享物流畢竟是一種新的商業模式，希望政府方面要審慎包容。”李鵬說，中國很多市場化的東西都是先有實踐才有標準，希望政府部門能多給物流企業一些試錯空間。河南省達發物流有限公司副總經理韓鐵強建議，希望政府能對共享物流市場的規范進行適當引導。
武漢到長治物流專線一站式運輸2018物流公司專線運輸業務范圍：
1楚、承接家庭搬家、工地搬家、廠房搬遷運輸
2韻、長、短途運輸業務；整車、零擔業務
3飛、物流公司及家庭搬家、行李托運、鋼琴托運）
4捷、物流公司對長、大、笨、重貨物運輸、大型機器設備運輸
5物、轎車托運、商品車、越野車運輸
6流、倉儲,包裝,配送,門到門的業務
由貴州省發展改革委組織建設的貴州省“物流云”，自2016年開始建設，2017年12月上線試運行，到2018年3月底，已基本實現了全省重點龍頭企業物流數據的匯總，累計匯入“貨車幫”“傳化”“長和長遠”等9家物流企業的數據，正在接入100個物流園區的物流數據。“物流云”正成為貴州降成本的重要抓手。貴州省“物流云”平臺的建設以“產業服務+數據集成+數據應用”三環互動的方式推進，通過技術產品服務和現有數據資源鏈接方式，整合集成多層次的產業數據，并基于數據進行創新應用，揭示產業結構和規律，持續優化服務、助推行政效率升級，實現了三大創新突破，形成了“物流云”的“貴州模式”。第一個“新”是在平臺的定位上，厘清了政府和企業新邊界。***現有的物流公共服務平臺定位主要有兩種：一種是純粹為政府宏觀經濟監測提供幫助，企業只是單向向平臺提供數據；另一種是主要為企業和車輛提供車貨匹配服務，同時收集數據為政府宏觀經濟監測提供幫助。兩種定位都存在物流龍頭企業參與度不高的共同難題。前一種模式下，政府與企業間是單向的數據流動，企業提供數據沒有***，造成企業參與的積極性下降；后一種模式下，物流服務平臺與絕大多數物流企業的經營內容重疊，如“貨車幫”“運滿滿”等企業主要從事車貨配，而其平臺本身就有車貨配內容，企業就不愿再提供相關數據。針對這種情況，貴州省“物流云”創新發展思路，在保持公共服務平臺基本屬性的同時，將“物流云”定位為物流產品超市，即“物流云”本身不提供車貨配、倉運配、物流金融等物流服務，而是作為產品推廣平臺、展示平臺、連接平臺，需要找貨的車主和需要找車的貨主可以通過平臺迅速在多家物流企業注冊，通過平臺尋求物流服務。政府只做產品展示、信息初審、數據清洗分析等企業希望政府做的事，絕不做企業本身從事的物流業務，從根本上打消了物流企業的顧慮。第二個“新”是在平臺數據的“聚通用”上，形成了政府與龍頭企業的利益聯接新機制。大部分物流企業是通過供需信息對接來謀求利潤，個體信息是企業的生命線。企業既需要打破壁壘匯總其他企業的信息來進行布局分析，也擔心自有數據流失給競爭對手，匯集數據成為***的難點。在充分討論后，數據保密成為匯聚數據的突破口，貴州省發展改革委與“貨車幫”“傳化智能公路港”“長和長遠”等幾家物流龍頭企業分別簽訂了保密協議，企業在將具體聯系電話、車牌、貨主名稱等數據脫敏后，交由“物流云”匯總，在嚴格保護下，企業數據保持了獨立性，形成的匯總數據報告對企業發展也形成了有力支撐。對一些存在較大顧慮的企業，不做強制性要求，先采取數據人工填報的方式，將企業匯總后的數據加入數據庫，盡量擴張數據覆蓋范圍，這些企業也看到了數據匯集的好處，正逐步向“物流云”開放基礎數據。在“物流云”的“通”上，針對企業需要花費大量人力審核車輛、貨主真實性的問題，重點聯通了貴州省信用云，對相關信息進行初審后再推送給企業，節省了企業的人力物力。第三個“新”是在運營管理架構上，打造了“政府所有、聯盟管理、開放運營”新模式。在平臺和數據上確保“政府所有”。“物流云”建設之初，多家企業愿意獨資進行建設，但經過慎重考量，為避免數據封鎖形成壟斷和所有權不清晰的情況。貴州省發展改革委專門安排300萬元***獨立進行建設，平臺和數據所有權仍由政府掌握，確保了平臺的公共服務屬性。在“物流云”的日常管理維護上采取“聯盟管理”。貴州省發展改革委牽頭統合省內物流協會、物流促進會及7家物流龍頭企業，成立全省物流信息化聯合會，對聯合會中***參與“物流云”管理的企業，采用股份平均的方式下設合資公司，即貴州集成物流大數據科技有限公司。在保本微利的原則下，負責“物流云”的日常管理維護。在下一步的運營上推行“開放運營”。集成公司建立之初的公司章程做了明確規定，公司***結構是開放式的，對有物流數據、有技術支撐、有市場份額的物流企業和資本方允許參股。開放式的企業架構，為“物流云”覆蓋范圍逐步由貴州向西南乃至***延伸提供了良好基礎。專家指出，貴州“物流云”的建設將極大地推動貴州省物流信息化基礎設施的完善，并在此基礎上，支撐政府與物流企業所需的各種應用規范化、高效率運行，實現政府、物流企業、工商企業之間實時、可靠的信息交互與共享，推動貴州物流市場協調、有序、***發展，推動區域物流服務企業從粗放經營向集約經營的轉變，增強企業核心競爭力，最終實現信息共享、全網聯動，***限度發揮***的優勢，實現社會資源的最優配置。平臺在感知產業、服務產業、管理產業、推動產業升級四個層面為市場和政府提供支持，成為物流供應鏈產業主體與政府行政職能對接互動的關鍵抓手。通過物流信息平臺的建設，有力助推了貴州省現代物流降本增效。如實施“城際”配送推廣行動，通過長和長遠配送模式把省內縣城以上城市配送時間由原來的2~3天縮減到1~2天。2018年，第三方研究機構阿里研究院發布的《2017中國數字經濟發展報告》指出，2017年，***物流時效同比增長最快的10個省份依次為貴州、四川、廣西、湖北、云南、重慶、黑龍江、江西、吉林、陜西。貴州***，取得了令人矚目的成績。
記者從武漢市公安交管部門獲悉,從本月起,公安交管部門將針對行業特點,制定管理措施,進一步強化企業主體責任,提高從業人員交通安全意識。
武漢到長治物流專線一站式運輸2018物流公司專線四大優勢：
1楚：從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在***走
2韻：速度快捷——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系
3飛：專人負責——每單業務均由專人洽淡、反饋、一票到底
4捷：結帳靈活——可貨***款批量貨運可簽《長期承運合同》
[摘要]2018首屆中國綠色物流節將于4月22日—24日在南京拉開帷幕。本次物流節期間，除了舉行2018中國綠色物流行業高峰論壇、車企新品展示、采購對接會等系列活動外，還將公布2018中國綠色物流行業大型***評選結果暨***盛典，這也是目前為止外界對本次物流節呼聲最高的一項重要內容。
3月5日，由中遠海運港口有限公司于2017年底正式收購并控股的武漢陽邏九通港務有限公司，正式更名為“中遠海運港口武漢有限公司”，成為中遠海運港口有限公司旗下國內第一家冠名“中遠海運港口”（CSP）的CSP系控股碼頭公司。 ????CSP武漢項目由中遠海運集團旗下中遠海運港口有限公司與寶武集團下屬武漢鋼鐵集團物流有限公司（武漢鋼鐵）強強合作，負責運營陽邏碼頭及鐵水聯運項目。項目投資約20億，2018年開工建設，預計2019年底建成，年集裝箱吞吐量預計超80萬TEU。該項目也標志著中遠海運集團正式在武漢布局碼頭和物流園建設。 ????此次完成公司更名后，中遠海運港口武漢有限公司將按照控股股東中遠海運港口確定的發展戰略規劃，充分發揮碼頭水文條件、岸線條件、腹地資源、鐵路配套等方面的優勢，以碼頭改造、鐵水聯運建設及物流園開發等方式加快推進武漢鐵水聯運項目，努力建成集碼頭、集裝箱運輸、物流、倉庫、堆場、CFS、鐵水聯運中心等功能于一體的現代化物流集疏運中心，通過“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”，實現鐵路運輸和水路運輸的無縫銜接，提高物流效率，完善中遠海運港口在長江地區的戰略布局，進一步提升中遠海運在武漢地區乃至整個長江流域的輻射能力和影響力。 [摘要]3月19日，武漢工商學院物流學院物流管理專業大四女生柳茜抱著電腦一邊對著數據，一邊觀察著機械臂的運營，向前來看望自己的老師們展示著自己一天的工作內容。孫綱黎同志，男，1978年12月出生，黨員，2001年武漢理工大學本科，助理經濟師，現任中國長江航運有限責任公司武漢貨運分公司總經理助理。該同志在公司經營戰略指導下，協助總經理全面負責湖北地區戰略客戶武鋼、鄂鋼和新冶鋼礦石運輸及周邊地區新貨源和新客戶的開發與維護，確保公司礦石市場收入和效益目標實現。 作為一名長江航運人，孫綱黎同志自大學分配到長航工作以來，憑借干事業的熱情、干成事的能力和干實事的作風,孜孜不倦，任勞任怨，十四個春秋如一日奮戰在礦石營銷一線，扎根于裝卸現場，一步一個腳印，盡情揮灑辛勤汗水，真正做到了個人與企業同發展、共命運。在2014年，他帶領礦石運輸團隊完成武鋼市場運量445萬噸、同比2013年增加120萬噸、鄂鋼市場運量87萬噸、同比2013年增加40萬噸、該兩家公司營運份額也較上年分別增長了15%及10%，超越了年初制定經營目標，為整個公司的扭虧為盈做出了很大的貢獻。 近年來，他也多次被長航集團授予先進生產工作者、新長征突擊手和優秀黨員等榮譽稱號。
聯盟企業尤其是帶頭大哥必須要起到表率作用，能夠無私的付出。專線聯盟其實是在靠“德”來整合，眾志成城與一盤散沙就在帶頭大哥的一念之間。一旦盟主有了私心，聯盟就會迅速土崩瓦解，而這種情況實際上并不少見。
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很準時到達目的地，價格對比了也是網上實惠的了
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