車載5kw柴油發(fā)電機噪音柴油發(fā)電機是控制面板的主要用途。發(fā)電機的輸出功率分配給用戶的負載或電力設備，但它也被用來表示柴油發(fā)電機的負載變化的工作，以保持發(fā)電機的電壓穩(wěn)定。在控制面板上一般配備有電壓表、頻率計、電流表、功率表、單、電流三相開關、單開關三相電壓、調壓旋鈕和各種燈、油壓表、溫度計、電池充電電流表、溫度計等。儀表、啟動按鈕、啟動電氣鎖部件等，直接根據(jù)控制要求安裝在控制屏面板上，安裝在柴油機儀表盤上。
車載5kw柴油發(fā)電機噪音外觀設計新穎美觀，內(nèi)部工藝結構合理。同時，還擁有設計、內(nèi)部結構等相關資料。歐洲獅數(shù)碼發(fā)電機的管道已經(jīng)獲得雙層降噪系統(tǒng)的安靜舒適設計使得數(shù)字發(fā)電機組的噪音比傳統(tǒng)發(fā)電機的噪音低3-9分貝。它采用一個設計公司設計的風洞，使進氣和排氣更加順暢，噪音和機械振動更小。數(shù)字發(fā)生器的關鍵部件是內(nèi)置微處理器。通過強大的模塊化設計，可以對發(fā)電機產(chǎn)生的原動力進行處理和凈化，使數(shù)字發(fā)電機組的輸出功率非常干凈穩(wěn)定。發(fā)電機的功率波形是一個理想的正弦波，因此高質量的功率特別適合于對電壓和電流波動敏感的電氣設備和儀器，如計算機、傳真機、打印機和通信設備。
產(chǎn)品型號：GT-1200TSI
↓發(fā)電機參數(shù):
┏額定功率KW: 10
┣備用功率KW: 11
┣額定頻率HZ: 50
┣額定電壓V: 220/380
┣啟動方式: 電啟動
┣機構類型: 靜音款（帶四輪）
┣功率因素: 1.0
┣相 數(shù): 單/三相
┣燃油型號#: 0#夏季、-10#柴油
┣排 量: 875cc
┣工作時間: 12H連續(xù)運轉
┣電機類型: 勵磁電機
┣機器油耗G/KW.H: 200（滿載）
┣工作時間H: 12
┗消聲裝置: 工業(yè)消聲裝置
↓柴油發(fā)動機參數(shù):
┏發(fā)動機品牌: 歐洲獅
┣發(fā)動機型號: OU-285TSI
┣冷卻方式: 空氣冷卻
┣額定轉速r/min: 3000
┣燃燒系統(tǒng)及缸體結構: 雙缸、V型、直噴 發(fā)動機
┣進氣方式: 自然吸氣
┣防護等級: IP22
┣油箱容量L: 32
┣機油容量L: 2.8
┣連接方式: 錐度軸剛性連接
┣過載能力%: 100
┣調速方式: 機械調速
┣機器配置: 標 準
┣絕緣等級: F
┗連接方式: 錐度軸剛性連接
↓整體外形及重量噪音:
┏長mm: 1050
┣寬mm: 610
┣高mm: 670
┣整機凈重KG: 260
┗7m/db(A)3000rpm(min-1): 62-75
↓標準配置：
┏燃油表
┣機器油耗
┣自動電磁控油裝置
┣保護裝置
┣輸出指示燈
┣電壓表
┣過熱保護
┗啟動蓄電池及連接電纜
↓選裝配置：
┏雙工業(yè)消音裝置
┣遙控啟動
┣自適應高原用增壓器
┗ATS自動切換裝置
↓品牌理念：
┏歐洲獅發(fā)電機堅持 “以顧客為尊” 的品牌理念。
┣歐洲獅GT-1200TSI產(chǎn)品介紹：
┣1.歐洲獅GT-1200TSI 搭載德國品牌發(fā)動機及控制系統(tǒng)，動力強勁，平順穩(wěn)定。
┣2.歐洲獅GT-1200TSI 使用壽命長，維護簡單。
┣3.歐洲獅GT-1200TSI 采用直接噴射技術，電磁控油裝置，燃燒性能好，油耗低，運行成
┣本低。
┣4.歐洲獅GT-1200TSII 配有省油電磁控油閥，省油30%，運行成本更具有競爭力。
┣5.歐洲獅GT-1200TSI 售后服務（全國聯(lián)保）
┗6.歐洲獅GT-1200TS 工業(yè)消音裝置 工業(yè)吸音棉 加厚靜音罩
↓售后服務
┏1.免費指導日常維護保養(yǎng)，認真為用戶解答在使用過程中遇到的疑難問題和提供相關的技
┣術指導：
┣2.對用戶簡歷微機檔案，跟蹤服務，定期回訪，終身保修：
┣3.接到用戶反饋質量問題后，了解問題后，當場作出答復，做到客戶滿意為止：
┗4.公司常年提供純正備品備件，且維修工程師隨時可為你提供技術援助
車載5kw柴油發(fā)電機噪音靜音機組上裝配起吊孔，可以方便進行吊運。在寒冷地區(qū)、熱帶地區(qū)及沙漠等各種惡劣條件下，機組可裝配電子預熱裝置和空氣冷卻系統(tǒng)以及防沙裝置設有開啟門和控制觀察窗，安裝、觀察、維護、操作等使用方便。發(fā)電機的控制系統(tǒng)和引擎的電氣控制系統(tǒng)的部件集中配置安裝在控制箱內(nèi)，充分發(fā)揮可操作性、整體性能和安全保護。針對后驅和前驅動力靜音柴油發(fā)電機，分別推出了兩套新的混合動力系統(tǒng)，它們大的特之處在于采用了兩套離合器+單電動機的設計，通過位于電動機前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機則身兼二職，既做驅動使用的電動機，又用來做柴油發(fā)電機。