風(fēng)冷10千瓦柴油發(fā)電機(jī)詳情介紹有很多客戶，說他們柴油發(fā)電機(jī)不發(fā)電了!因?yàn)椴刨I回去不久，怎么回事呢？真是百思不得其解。
（1）柴油發(fā)電機(jī)停機(jī)后常常失掉剩磁，是因?yàn)閯?lì)磁機(jī)磁極所用的資料接近軟鋼，剩磁較小，停機(jī)后勵(lì)磁繞組中沒有電流時(shí)磁場(chǎng)就不見。
（2）發(fā)電機(jī)的磁極失掉磁性。
（3）勵(lì)磁回路元件損壞或線路有斷路，短路或接地表象。
（4）勵(lì)磁機(jī)電刷與換向器不良或刷架壓力。
（5）柴油發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組接線過錯(cuò)，極性相反。
（6）發(fā)電機(jī)電刷與滑環(huán)不良，或電刷壓力。
（7）發(fā)電機(jī)定子繞組或轉(zhuǎn)子繞組斷路。
（8）發(fā)電機(jī)引出線接線松動(dòng)或開關(guān)不良。
（9）熔斷器熔斷
風(fēng)冷10千瓦柴油發(fā)電機(jī)詳情介紹當(dāng)系統(tǒng)有功負(fù)載突降時(shí)，表現(xiàn)為負(fù)載有功電流的突降，在沒有功率補(bǔ)償器的情況下，勢(shì)必會(huì)引起發(fā)電機(jī)的有功電流突降，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩降低。，由于柴油機(jī)較大的調(diào)節(jié)慣性，柴油機(jī)的輸出功率無法及時(shí)減小以匹配負(fù)載的突降，引起發(fā)電機(jī)組加速，進(jìn)而引起發(fā)電機(jī)組輸出端電壓的上升。在加入并聯(lián)功率補(bǔ)償裝置后，可見，整個(gè)功率補(bǔ)償裝置可以分為交流電路和直流電路兩部分，兩部分通過可以實(shí)現(xiàn)能量雙向流動(dòng)的PWM整流器相連。其中交流側(cè)通過電感與柴油發(fā)電系統(tǒng)電網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)電系統(tǒng)的有功、無功以及諧波電流的注入，其中交流側(cè)電感的主要作用是濾除PWM整流器因功率器件開關(guān)動(dòng)作而在交流側(cè)產(chǎn)生的高頻諧波。直流側(cè)包括直流濾波電容以及能量存儲(chǔ)裝置，主要作用是維持直流側(cè)所需逆變電壓以及沖擊性負(fù)載情況下有供功率補(bǔ)償與吸收。在本文中，由于選擇的并聯(lián)補(bǔ)償裝置與有源濾波器有著相似的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，因此也承擔(dān)著無功補(bǔ)償以及有源濾波，進(jìn)而改善柴油發(fā)電機(jī)組的統(tǒng)一電能質(zhì)量。
先由并聯(lián)功率補(bǔ)償作為負(fù)載裝置吸收發(fā)電機(jī)組輸出的多余功率，從而保證發(fā)電機(jī)組的輸出有功電流不至于突降，隨著發(fā)電機(jī)組的輸出功率的逐漸下降，并聯(lián)功率補(bǔ)償裝置吸收的有功功率也逐漸減小，當(dāng)發(fā)電機(jī)組的輸出功率等于突降后的負(fù)載功率時(shí)，并聯(lián)補(bǔ)償裝置停止吸收有功功率。
機(jī)組型號(hào) | GT-1200TSI | ||
歐洲獅發(fā)電機(jī)部分 | |||
頻率HZ | 50HZ | ||
額定功率/KW | 備用功率/KW | 10 | 11 |
連續(xù)使用/H | 12~15 | ||
額定輸出因素 | 1.0 | ||
額定輸出電壓V | 220 | 380 | |
輸出電壓變動(dòng)率% | ±0.5范圍內(nèi) | ||
直流輸出 | 12-8.3（V-A） | ||
勵(lì)磁方式 | 無刷電機(jī)（AVR自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器） | ||
啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | ||
相 數(shù) | 單相/三相 | ||
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部分 | |||
發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 | 歐洲獅動(dòng)力 | ||
燃料提供及進(jìn)氣方式 | 雙缸、V型、直噴 發(fā)動(dòng)機(jī) | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | OU-285TSI | ||
燃油等級(jí) | 0#或-10#柴油 | ||
氣缸數(shù)及冷卻方式 | 雙缸風(fēng)冷（空氣冷卻） | ||
調(diào)速方式 | 自動(dòng)調(diào)速 | ||
控制裝置 | ECU | ||
額定轉(zhuǎn)速 | 3000r/min | ||
壓縮比 | 19:1 | ||
過載能力%/H | 100% | 1 | |
滿負(fù)載總油耗量G/KW.H | 200 | 1 | |
容量 | 油箱容積L | 32 | |
潤滑油容積L | 2.8 | ||
冷卻方式 | 空氣冷卻 | ||
消音裝置 | 工業(yè)級(jí)靜音器 | ||
外形及重量噪聲 | |||
尺寸 | 長mm | 1050 | |
寬mm | 610 | ||
高mm | 170 | ||
整機(jī)凈重KG | 260 | ||
7m/db(A)3000rpm(min-1) | 62-75 | ||
發(fā)電機(jī)組配置 注：●標(biāo)配 ○選配 | |||
發(fā)電機(jī)云控系統(tǒng) | ○ | ||
蓄電池啟動(dòng)連接電纜 | ● | ||
機(jī)器運(yùn)行指示面板 | ● | ||
遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng) | ○ | ||
啟動(dòng)蓄電池 | ● | ||
自適應(yīng)高原用化油器 | ● | ||
ATS自動(dòng)切換裝置 | ○ | ||
歐洲獅自動(dòng)電磁控油閥 | ● | ||
手機(jī)APP啟動(dòng)裝置 | ○ | ||
冷卻水箱和風(fēng)扇 | ● | ||
安全保護(hù) | ● | ||
工業(yè)靜音器 | ● | ||
歐洲獅動(dòng)力隨機(jī)配件及售后服務(wù)： | |||
說明書;保修卡;合格證;連接線;隨機(jī)小工具;工具包 | |||
整機(jī)質(zhì)保一年 終身成本維護(hù);如需各地售后地點(diǎn)請(qǐng)撥打售后進(jìn)行咨詢 聯(lián)系電話：13022158703 | |||
風(fēng)冷10千瓦柴油發(fā)電機(jī)詳情介紹【常用柴油發(fā)電機(jī)組的控制】
常用機(jī)組一般應(yīng)考慮能夠并聯(lián)進(jìn)行，以簡化配電主接線，使機(jī)組起動(dòng)、停機(jī)輪換運(yùn)行時(shí)，通過并車、轉(zhuǎn)移負(fù)荷、切換機(jī)組而不致中斷供電。機(jī)組應(yīng)安裝有機(jī)組的測(cè)量及控制裝置，機(jī)組的調(diào)速及勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置應(yīng)適用魚并聯(lián)進(jìn)行的要求。對(duì)重要負(fù)荷供電的備用發(fā)電機(jī)組，宜選用自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組當(dāng)外電源故障斷電后，能夠迅速自動(dòng)起動(dòng)，恢復(fù)對(duì)重要負(fù)耗供電。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)噪聲很大，自動(dòng)化機(jī)組便于改造為隔室操作、自動(dòng)監(jiān)控的發(fā)電機(jī)組。當(dāng)發(fā)電機(jī)組正常進(jìn)行時(shí)，操作人員不必柴油發(fā)電機(jī)房，在控制室便可對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行監(jiān)控。
