眾所周知，塑企生產成本有原料成本、人工成本等幾個，而運費成本則是原料成本中一個相當的一個存在，而追溯運費成本的構成，其中燃油費占有相當大的比重，這也使得運費成本間接地和油價掛上了鉤，今年以來國內油價已經上調11次，新一輪的成品油調價窗口也將于19日24時開啟，國內多家機構均預測油價將迎來“四連漲”。
今晚12時，國內成品油調價窗口將再度開啟，多家機構認為，受本計價周期內原油均值水平依舊高于上一周期的影響，此次成品油價格或首創年內四連漲局面。根據人民網等媒體的消息，本次油價上調概率較大，根據目前的幅度測算，屆時，全國多數地區的92號汽油零售限價將突破8元/升，或繼2013年后再次進入“8元時代”。
與年初相比，國內汽油與柴油都已累漲超過1200元/噸。根據貨運行業的一些人士的說法，今年以來，柴油價格已經上漲了一塊多每升，粗略算來每輛車每個月的運輸成本額外增加了萬元有余。
油價的不斷上漲使得不少貨運物流公司近來紛紛發出運費調整的通知公告。
而運費的上漲對于不少的塑料人來說無疑是一個不怎么好的消息，年初以來各類塑料原料價格的上漲已讓不少塑料行業的從業者叫苦不迭，而油價的上漲導致運輸成本增加使得各工廠企業的成本壓力也在無形中上升。
其實近期以來不僅是油價上漲，運輸成本增加引發了貨運物流行業和塑料行業從業者們的關注與擔憂，在本月初公布的《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》(征求意見稿)，方案提及地區的運輸行業成了輸家，根據要求，這些地區將在今后加強鐵路運輸方案與加強排放標準嚴查治理，這對于當地的運輸行業和與之先關的諸如塑料生產等行業勢必將造成不小的沖擊。
值得一提的是，根據一些海運公司的公告和塑料行業人士的信息，海運運費早在前幾月就已上漲。