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ATOS油泵是一種既輕便又緊湊的泵，提出了一種具有一個由含鋁材料制成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模制件，其中，該可運動的模制件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體的鐵基合金的材料制成，并且其中由一種可燒結材料制成的該模制件具有一個至少為該外殼的熱膨脹系數60％的熱膨脹系數。
ATOS油泵的基本工作原理及過程為:首先ATOS輸油泵從油箱中吸取燃油，經燃油濾清器送入ATOS噴油泵的進油腔，進入油腔后的油通過進油孔被吸入杜塞腔，由齒輪軸推動柱塞上升，壓縮柱塞腔中的燃油使出油閥開啟，將燃油壓入高壓油管，柱塞的上升速度很快，所以油的壓力很快上升，壓力以音速從ATOS油泵端傳向噴油嘴。噴油嘴是個自動閥針閥被調壓彈簧的預緊力壓緊在座面上，當壓力上升到大于調壓彈簧的預緊力時針閥開啟，開始噴油。ATOS油泵是ATOS油泵系統的重要組成部分，而凸輪軸是ATOS油泵的關鍵部件。
ATOS油泵系統除了為柴油機提供燃油之外，它還為保證汽車能正常運行而進行噴油量調節。噴油量的調節由調速器控制口安裝調速器則是由柴油機工作的穩定性要求所決定的。
柴油機泵為了能穩定地運轉，它的扭矩必須具有扭矩特性，隨著轉速上升扭矩減小，柴油機在外界負荷阻力扭矩特性和自身輸出扭矩特性相交的轉速點平衡，即兩者相等，柴油機處于穩定平衡狀態。在平衡狀態下，如果受到某種干擾，則:
(1)若負荷減小，轉速上升，則柴油機的輸出扭矩減小，結果外界負荷的阻力扭矩大于柴油機的扭矩，柴油機就會降速，向穩定轉速恢復，回復到平衡位置。
(2)若負荷增加，轉速下降，則柴油機的輸出扭矩增大，柴油機的轉速就會上升，重新回復到平衡位置。
綜上所述，無論受到什么樣的干擾，總有一種回復到平衡位置的作用力存在，這種力就是通過ATOS油泵改變每個循環的噴油量來實現的。其過程是:柴油機通過提前器等部件把扭矩傳遞給ATOS油泵凸輪軸，帶動凸輪軸轉動，凸輪軸轉動時通過挺柱體推動柱塞上升，通過改變柱塞斜槽的位置調節噴油量。
整個原ATOS油泵的結構由兩個圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調速器相連。軸上有若干個凸輪(與發動機汽缸數相同，本課題研究的對象為6個凸輪)，中部還有一個驅動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉使用。柴油機工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅動端，由驅動端帶動整個ATOS油泵工作，因此軸工作時驅動端受力大，軸斷裂基本上也都發生在驅動端。軸的斷裂是機械失效模式的一種，因此有必要對失效分析的一些機理及方法多做了解。
ATOS壓力控制閥（pressure control valve ）是制壓力的閥的總稱。在平常中我們都把控制壓力的閥的統稱為ATOS壓力控制閥。 ATOS壓力控制閥有時候也簡稱為ATOS壓力控制閥，主要是用來滿足對執行機構提出的力或力矩的要求。包括ATOS安全閥、ATOS溢流閥、ATOS減壓閥和ATOS順序閥。