本產(chǎn)品主要用于水泥路面蜂窩麻面，水泥路面起皮起砂，水泥路面凍融鹽蝕，水泥路面露骨、水泥混凝土路面細小裂紋表層害。快速修補三小時即可通車。
本公司主要生產(chǎn)：
1、防腐材料系列里面：氯丁膠乳砂漿，聚合物防水防腐砂漿，環(huán)氧樹脂砂漿，摻入型鋼筋阻銹劑，氯丁膠乳。
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2、防水材料系列：滲透結晶防水涂料，混凝土防水密實劑，堵漏王，PU止漏膠，改性瀝青防水涂料，反應型橋面防水粘接劑。
3、加固材料系列：高強聚合物砂漿，雙組份聚合物修補砂漿，環(huán)氧樹脂碳纖維膠，環(huán)氧樹脂砂漿。
4、灌漿料系列：超高強無收縮灌漿料，高性能水泥基復合材料UHPC，防凍型高強無收縮灌漿料，超早強灌漿料，設備基礎地腳螺栓灌漿料，超細水泥灌漿料，座漿料，軌道膠泥，超細水泥，聚合物改性水泥注漿料，抗分散灌漿料，水性環(huán)氧樹脂灌漿料。
5、軌道建設系列：支座灌漿料，支座砂漿，M50砂漿，表面封閉涂層，重力砂漿，預應力管道（孔道）壓漿劑，新（老）標壓漿料。
6、混凝土外加劑系列：混凝土抗裂膨脹劑，混凝土防腐劑，混凝土硅質密實劑，混凝土抗硫酸鹽防腐劑。
7、混凝土外加劑系列：混凝土養(yǎng)護劑，滲透型混凝土表面增強劑，混凝土界面處理劑。
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8、路橋防護系列：混凝土防碳化涂料，硅烷浸漬劑，異丁基三異氧基硅烷，自密實砂漿，自密實混凝土，水泥（混凝土）路面快速修補料（2毫米薄層修補，1-2厘米抹面修補，5厘米以上深層修補），機場跑道專用修補料，伸縮縫快速更換修補材料（2小時通車），混凝土養(yǎng)護劑（混泥土免養(yǎng)護材料），高速公路防撞墻專用修補材料，瀝青路面冷補料（無需加熱，修補瀝青路面坑槽即時通車），水泥路橋抗老化劑。
9、特性地坪系列：不發(fā)火砂漿，不發(fā)火細石混凝土，不發(fā)火防靜電砂漿，NFJ金屬骨料防靜電砂漿，自流平水泥，混凝土密封固化劑，混凝土起砂處理劑，混凝土表面增強劑，耐磨地坪硬化劑，不發(fā)火耐磨地坪硬化劑。
10、特性材料材料：土壤固化劑，無聲破碎劑，防輻射砂漿，聚合物耐堿砂漿，聚合物耐油砂漿，防靜電水泥砂漿。
11、原材料系列：改性丙烯酸乳液，水性環(huán)氧乳液。
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混凝土薄層快速修補料
一、產(chǎn)品簡介
混凝土薄層快速修補料專門針對混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脫殼、裂縫、露筋等害進行及時修補的一種水泥路面修補料，直接涂抹在害部位即可，需要有良好的抗壓和粘接強度，可實現(xiàn)超薄修補，在高速和高壓的行車狀態(tài)下不會出現(xiàn)破碎和脫落現(xiàn)象；凡是混凝土路面表面害均適用于本材料。
二、產(chǎn)品特性：
施工時無需復雜的施工機械和技術要求，無需長時間的封閉交通，施工后2-4小時可開放交通；無需對害部位開挖，可節(jié)省大量的施工費、材料費和養(yǎng)護時間，有效的延緩道路害的擴散和蔓延，延長道路使用壽命；而且修補后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度。
1、粘接性能
利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修補面與原混凝土反應成統(tǒng)一的整體，從而形成很高粘接強度，施工后7天后粘接強度可到1.6Mpa，可與各種 害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影響，可實現(xiàn)1mm超薄修補，在伸縮、碾壓、推移等外力下而不脫落、不碎裂。
2、耐久性能
較快的早期性能體現(xiàn)和較高的早期強度，且后期不衰減，對很多害部位可做到一次性根除；材料本身有很強的防水、耐腐蝕和抗紫外線能力，其抗老化能力是超過原混凝土的抗老化能力，性能衰減不會早于原混凝土，不會因老化而失去粘接能力和抗壓強度。
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3、抗壓性能
混凝土薄層修補劑固化后有非常強的抗壓和抗折能力，夏季施工后2h的抗壓強度可達25Mpa，后期強度不斷上升，終強度可達60Mpa以上，對害部位有很好的補強和支撐作用，修補厚度3mm即可達到非特殊荷載道路的抗壓要求，在高速和高壓的行車狀態(tài)下不會出現(xiàn)破碎和脫落。
三、包裝規(guī)格：
本品為復合牛皮紙袋，包裝規(guī)格為50公斤/袋，或25公斤小袋。
四、儲存
本品未開封，宜在干燥、陰涼、通風包裝處存放。在正常儲存和運輸條件下，保質期為6 個月。
詳情咨詢:13633820552
新聞:漢中混凝土修補料多少錢一袋通過小梁低溫彎曲試驗(BBR)得到了瀝青的低溫黏彈性特征參數(shù),采用廣義Maxwell模型構建了低標號瀝青黏彈性本構模型,并應用此模型計算了不同降溫速率和溫度下50#瀝青的低溫應力,并與70#,90#瀝青和SBS改性瀝青進行了對比.結果表明:在相同降溫速率下,SBS改性瀝青的溫度應力,50#瀝青的溫度應力,表明低標號瀝青容易發(fā)生低溫開裂;降溫速率對瀝青的溫度應力有顯著影響,降溫速率越大,瀝青的應力越大;在實際工程中使用低標號瀝青必須考慮環(huán)境溫度的影響,應通過低溫應力的計算來確定路面結構的可行性.