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盡管從長期來看，扁線電機是未來驅動電機的發展方向。在具備諸多優勢的同時，也同樣存在劣勢，比如設計難度、工藝制造難度、更易損耗等。換個角度來說，原材料、生產工藝、專業制造設備等痛點成為了扁線電機產業化的壁壘，這也是其尚未實現大規模應用的原因。
和圓線電機相比，扁線電機也有它的缺點。簡單概括為設計難工藝難、設備難、扁線難、有損耗。
“扁線電機是一項從產品設計到制造工藝等環節都截然不同于傳統電機的技術。”牛銘奎稱，尤其是生產工藝，例如線圈成型、扭頭、焊接、浸漬等，都需要全新的開發。目前尚由歐美企業壟斷，這將成為國內對核心技術掌握的主要瓶頸。“誰能掌握設計、制造等全方位的核心技術，誰才能真正在扁線電機領域取得技術突破。”牛銘奎說。 市場現狀也確實如此。目前，具備扁線電機量產能力的廠家多為國際玩家，如日本電裝、日立電機，以及德國舍弗勒等。國內，上汽集團旗下零部件公司華域汽車曾于2017年實現了扁線電機部分出貨。 上述所提及的“3-5家電機廠”和“約4家主機廠”，在扁線電機技術開發、生產制造等方面的能力差異都很大。牛銘奎表示，“多數廠家主要依靠國外進口設備解決工藝問題。只有數量很少的佼佼者，實現了從產品開發、生產制造工藝的全方位能力積累和技術突破。” 除此之外，由圓形導線升級為扁平矩形截面導線所帶來的另一個問題是，處于產業鏈上游的導線制造技術也需要同步革新。
扁線由于工序復雜、精度要求高，通過人工制造基本不能實現大規模量產必須依賴專業的高端設備。
技術難題是一方面，由此所帶來的產品性價比又是一方面。上述不具名人士也提到，“扁線電機在設計、制造等方面的難度都比較大。”這也反映了在市場成熟前，缺少合作伙伴來共同承擔研發等各方面的成本，由此導致車企應用該技術成本較高。“利潤為王”恰好能解釋車企為何沒有提前進行大規模量產。 鑒于扁線電機的技術優勢，當其越過技術降本和規模降本的臨界點時，該技術還是具備市場競爭力的。牛銘奎認為，“相比起傳統的圓線電機，扁線電機能降低8%-12%的有效材料成本。如果再考慮給整車性能、電耗等方面帶來的優勢，扁線電機能將成本降低大約15%。”
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