碎石化施工工藝及白改黑施工方案
發布者：sdgljxc 發布時間：2021-08-15 08:21:06
水泥路面破碎機聯系人劉經理 13605341377 水泥路面破碎機是針對水泥路面的改造而開發的專用設備，可實現自動控制，目前在國內尚屬首創。此種機械是將原有的舊水泥路面徹底打碎，直接作為基層或底基層，不必把破損后的水泥面板搬走，既節約了路基材料及運輸成本，又達到環保和節能降耗目的。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆料經壓實后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結構，強度更大，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。 該機目前型號：PS360型 PS230型 主要參數如下： PS360型 PS230型 型號 PS360 PS230 工作速度（km/h）0-2 0-2 行駛速度（km/h）0-8 0-8 工作錘數量（個）12 8 側翼錘數量（個）4/ 發動機型號（額定功率/轉速）kW/r.p.m 268/2100 140/200 **破碎寬度（m）4 2 **破碎寬度（m）0.8 0.8 破碎影響深度（m）0.3 0.3 整機質量（kg）27000 20 水泥路面破碎機的工作原理： 水泥路面破碎機是利用碎石化技術對路面進行破碎的。碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的*有效辦法，它是采用16個重錘反復沖擊打碎路面，將路面分層打裂成大小不同的碎塊，破碎后可將75%以上路面混凝土材料破碎成上面層較小，中間層稍粗，底部粒徑較大的嵌擠結構。 水泥混凝土路面碎石化改造技術及施工方案 一。碎石化改造技術的起源 碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。**個熱拌瀝青（hma）罩面的水泥混凝土路面破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術，項目數量300多個，使用里程達900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協會及部分州將該技術列入規范。 二。碎石化改造技術的概念 所謂碎石化技術，就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（hma）罩面上出現反射裂縫，并產生一個用與hma罩面的均勻基層。 三。碎石化改造技術的幾大特點； （1）碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的*有效辦法 （2）破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合，內部嵌擠。高密度的材料層為瀝青罩面提供更高的結構強度。 （3）施工簡便，改造周期短，綜合造價底。 （4）就地再生，環保無污染，可將破碎后的路面可直接作基層或底基層，在加鋪新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想辦法。 （5）將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術**的優點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。 （6）對交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。 四。施工方案編制依據及范圍 1.編制依據 （1）所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀 （2）美國有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料 （3）現行的規范及標準 （4）國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結 五。概述 碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能，或已不能達到結構強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種*終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械（如多錘頭水泥路面破碎機），在對局部破壞嚴重的基層進行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37.5cm，中間不超過2.5cm，表面不超過7.5cm），碾壓后作為新路面結構，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。 山東省公路局研究員王松根副局長在《山東公路養護技術應用與研究》一書中詳細闡述了碎石化技術的特點和應用。下面簡略總結一下碎石化改造施工方案。 六。碎石化技術采用的設備 1、多錘頭水泥路面破碎機 多錘頭水泥路面破碎機是山東公路機械廠生產的自行式破碎設備，設備后部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬范圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內可獨立調節，該破碎機具備一次破碎4米車道的能力。 2、專用振動壓路機 山東公路機械廠生產的YZ18A Z形輪振動壓路機攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表面。它用于破碎水泥混凝土路面后的表層補充破碎。
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