恒陽重工 YFX-550/80 防風鐵楔制動器 龍門起重機適用
技術參數：
單臺防風鐵楔制動器的防風能力（折算為水平方向的力F）；
F=f*N輪（N輪為輪壓；f為摩擦系數=0.46）整機應裝的臺數S=2.5Pw/F（Pw為風載荷=CKhqA）參見起重設計規范。
鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。
有些駕駛人忘記松開駐車制動器就行車，有的駕駛人在車沒停穩時就拉起駐車制動器拉桿，這些駕駛方式對駐車制動系統是有害的。駐車制動是在停車的時候使用的，整套系統都是按照駐車時的工況設計，正常狀態下駐車制動系統通過靜摩擦來阻止車輪向前或者向后滾動，制動盤或制動鼓內部不會產生滑動摩擦。當車未停穩的時候就拉駐車制動器，雖然距離非常短，但駐車制動器系統內畢竟產生了滑動摩擦，由此產生的力又,對整套系統都很有一定影響，包括拉索機構等，終會導致駐車制動系統的駐車制動力下降。
在選用制動器時，為了減小制動力矩，縮小制動器的尺寸，常將制動器安裝在機構的高速軸上，即電動機軸上或減速器高速軸上。而在某些機構中，安全制動器則安裝在機構的低速軸上，以便當機構的傳動系統斷軸時，仍能保證安全。
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