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極兔收購百世快遞成真，0月日，百世集團(tuán)BEST.N公布，同意將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)出售給JT極兔速遞，作價億元約億美元。此次出售不包括百世集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理貨運(yùn)Ucargo百世優(yōu)貨和Global國際業(yè)務(wù)。交易預(yù)計(jì)將于0年季度完成。從事快遞行業(yè)0年的吳林化名認(rèn)為，百世快遞有單量，但是一直沒盈利，要是能吸取極兔的管理模式，再把質(zhì)量提升上去，雙方融合之后能把市場“殺”上去。“收購了百世快遞后，極兔的快遞單量應(yīng)該排在，僅次于中通。極兔收購百世一個主要目的是為了打開天貓通道。”吳林表示，很多客戶也愿意走極兔，只是天貓沒有開放通道。此前就有快遞公司被問過是否將收購百世快遞，作為一家在國內(nèi)深耕多年的快遞企業(yè)，百世快遞占有一席之地，此前其市場份額一直保持在0%左右。任哪家快遞品牌收購百世快遞，市場份額都要重新排名。最終這個收購方是極兔速遞，去年入局中國市場后就攪動整個快遞市場的角色。百世快遞不掙錢身為百世快遞加盟商的吳林認(rèn)為，收購對百世集團(tuán)而言是好事，百世的物流服務(wù)有些被快遞拖累了，快運(yùn)供應(yīng)鏈和國際業(yè)務(wù)都是比較健康的業(yè)務(wù)。而吳林表示，百世的貨運(yùn)服務(wù)百世快運(yùn)在全國可以排到前面。在吳林看來，快遞只為百世集團(tuán)貢獻(xiàn)了營業(yè)額，卻影響了百世的口碑。百世入局快遞相對中通圓通韻達(dá)要晚，其他都盈利了，一直沒盈利的百世快遞也需要改變。00年百世網(wǎng)絡(luò)正式收購匯通快運(yùn)，以百世匯通的品牌進(jìn)入快遞行業(yè)，當(dāng)時市場上的快遞品牌中通圓通韻達(dá)，耕耘將近0年。不同于其他快遞公司，百世快遞選擇豐富業(yè)務(wù)線，包括0年就開始入局貨運(yùn)，做百世快運(yùn)，當(dāng)然也是通過收購的方式。時至今日，對于百世快遞而言，已經(jīng)成常態(tài)。百世集團(tuán)0年二季度財(cái)報顯示，營收為.億元，同比下降%，凈.億元，去年同期為盈利0萬元。此前一季度百世集團(tuán)凈也達(dá)到了.億元。0年月0日，百世集團(tuán)在紐交所，前就處于狀態(tài)，0年.億元，后有所收窄，0年至0年百世集團(tuán)分別.億元0.億元億。不過到00年百事集團(tuán)一下拉大至0億元。在二季度財(cái)報中，百世集團(tuán)也提到營收下滑主要是源于價格戰(zhàn)。百世也參與了“義烏價格戰(zhàn)”，0年月日，百世快遞極兔速遞因低價傾銷被浙江義烏市郵政管理局處罰。00年百世快遞快遞單票毛利已經(jīng)變?yōu)樨?fù)的0.0元，一邊是一邊是價格戰(zhàn)，快遞無錢可掙。截至0年二季度，百世集團(tuán)總負(fù)債規(guī)模達(dá)到億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到.%。百世集團(tuán)此前還開過便利店百世加，入局過，旗下百世提供車輛融資服務(wù)。同時也做起了國際業(yè)務(wù)。00年月百世集團(tuán)再進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，聚焦快遞快運(yùn)供應(yīng)鏈國際業(yè)務(wù)四大核心主業(yè)。快遞服務(wù)是其最主要的收入來源，根據(jù)二季度財(cái)報快遞服務(wù)收入為.億元，占總營收比重的%。這塊業(yè)務(wù)出售之后，百世集團(tuán)也將改頭換面，從二季度數(shù)據(jù)來看，其國際業(yè)務(wù)增長較為顯著，增幅達(dá).%。百世集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長周韶寧表示，百世集團(tuán)將專注基于供應(yīng)鏈的物流解決方案，提供綜合供應(yīng)鏈貨運(yùn)和全球物流服務(wù)。這將增強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表，并提供更好的盈利途徑。
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由于目前快遞行業(yè)競爭激烈，單票的收入價格在下降，快遞競爭格局呈基本現(xiàn)“四通一達(dá)”的格局。中通的市占率，為.%，而圓通僅位居第三.%，還需提升。順豐定位高端，高端市場市占率很高，0.%并且，在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)之后，行業(yè)平均價格水平已經(jīng)處于較低層面，各快遞公司已經(jīng)不能再單單依靠降價的方式，吸引客戶。因此，這也就意味著，這種競爭格局，很難有價格上升的空間，因此，利潤率的抬升，最重要的是——控制成本。從成本的構(gòu)成上看，成本占比的是運(yùn)輸成本不考慮派送費(fèi)支出的話，其次是操作成本中轉(zhuǎn)費(fèi)成本。挨個來看運(yùn)輸成本方面——主要是航空陸路的運(yùn)輸成本。圓通的自有機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)架，自有運(yùn)輸車輛為輛。同時，圓通母公司還通過與嘉興政府戰(zhàn)略合作，將億元在嘉興機(jī)場，建設(shè)全球航空物流樞紐，成為通達(dá)系中一家擁有全球航空物流樞紐的公司，未來投建以后，可以進(jìn)一步降低它的運(yùn)輸成本。而由于機(jī)隊(duì)數(shù)量自有運(yùn)輸車輛的增加，目前，運(yùn)輸成本方面有所降低但是，其運(yùn)輸設(shè)備與同行相比，規(guī)模差距仍較為明顯。其運(yùn)輸成本雖逐年下降，但同行的運(yùn)輸成本更低。因此，運(yùn)輸成本方面，圓通的提升空間還很大這里要注意，申通的運(yùn)輸設(shè)備沒有韻達(dá)多，但其運(yùn)輸成本卻低于韻達(dá)，這是因?yàn)樯晖ǖ母删�運(yùn)輸及路由統(tǒng)籌方面，建立了一套標(biāo)準(zhǔn)體系路線規(guī)劃調(diào)整，其中，干線運(yùn)輸全部采用集約化模式，即提高單位邊際效率，購置廂式運(yùn)輸車和牽引車轉(zhuǎn)運(yùn)時效性+裝載率化降低運(yùn)輸成本。同時，韻達(dá)申通進(jìn)行了大規(guī)模運(yùn)輸設(shè)備投建，也是受電商業(yè)務(wù)量的快速增長的影響。天貓“”“”等，成為人們翹首以盼的重大購物節(jié)日。全國.億人口有.億人在網(wǎng)購，占全國人口數(shù)的.%，占網(wǎng)民規(guī)模的.%。電商網(wǎng)購的快速發(fā)展，業(yè)務(wù)量猛增也催生物流需求的增加。全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)0億件，網(wǎng)上人均購物在.件/年。操作成本方面——這是指各轉(zhuǎn)運(yùn)中心人員分揀操作物料耗用及轉(zhuǎn)運(yùn)中心資產(chǎn)折舊攤銷及場地租金的成本。圓通分別安裝擺臂臺地磅臺計(jì)泡儀臺伸縮機(jī)臺，轉(zhuǎn)運(yùn)中心城配中心共完成自動化分揀設(shè)備套。其單票中心操作成本0.元，同比降低.%。而再看同行情況，中通的操作成本，而圓通則處于較高地位。第三網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)成本方面——網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)支出，主要包含支付給各地加盟商網(wǎng)點(diǎn)的各項(xiàng)中轉(zhuǎn)費(fèi)用和補(bǔ)貼成本。其中，中轉(zhuǎn)費(fèi)用是指快遞通過樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的服務(wù)。因此，想要提升凈利率，圓通在成本端上，可以對運(yùn)輸成本及操作成本進(jìn)行，比如加購自有運(yùn)輸車輛自動化設(shè)備等。因此，圓通還有較大的提升空間。那么這個賽道的未來又將如何變化呢。不構(gòu)成任何建議，有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎舉報/反饋
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自00年月新冠在全球爆發(fā)，各國間客運(yùn)航班大幅取消，航空貨運(yùn)腹艙資源急劇下滑，根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，00年月全球可用貨郵周轉(zhuǎn)量同比下滑幅度達(dá)%。不過伴隨航空公司及時調(diào)整運(yùn)力，進(jìn)行“客改貨”“客載貨”，在疫情爆發(fā)初期滿足等基本物資的運(yùn)輸，全球航空貨運(yùn)供給逐步攀升，雖然間客運(yùn)航班恢復(fù)緩慢，但0年月全球航空貨運(yùn)國際航線供給相比0年同期僅減少.%。需求旺盛，全球航空貨運(yùn)國際航線載運(yùn)率維持高位。爆發(fā)后，航空貨運(yùn)供給減少，但物資運(yùn)輸需求增加，使得全球航空貨運(yùn)國際航線載運(yùn)率持續(xù)提升。00年月國際航線貨運(yùn)載運(yùn)率即達(dá)到%，之后全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)旺盛，載運(yùn)率維持在0%以上，并且0年月周轉(zhuǎn)量相比0年同期已增長0%，載運(yùn)率達(dá)到.%，是0年IATA開始記錄國際航線載運(yùn)率后，月的值。需求旺盛，我們認(rèn)為或來源于疫情使得全球居民消費(fèi)進(jìn)一步向線上滲透，對于時效的要求提高，航空貨運(yùn)成為更容易滿足消費(fèi)者需求的運(yùn)輸方式；中國制造業(yè)升級和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，提升我國出口競爭力，我國在制造升級出海的過程中，0年出口金額提升明顯，0年前月累計(jì)達(dá)到0,億美元，0年僅為,0億美元，復(fù)合增長率達(dá).%國際貿(mào)易需求提升可見一斑。新冠物資運(yùn)輸提供需求增量，比如按照IATA測算，要為全球億人人均運(yùn)送一支疫苗，需要耗費(fèi)000架波音貨機(jī)的運(yùn)力；海運(yùn)運(yùn)價增長幅度高于空運(yùn)運(yùn)價，邊際提升空運(yùn)性價比。高需求背景下，空運(yùn)運(yùn)價中短期大幅回落概率較小。疫情爆發(fā)后的供需錯配，使得國際航線航空運(yùn)價大幅提升。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，目前供給已恢復(fù)至0年同期約九成，但旺盛的需求推動下，空運(yùn)運(yùn)價從0年初再次進(jìn)入上升通道，已重新接近00年高點(diǎn)。IATA預(yù)測國際客運(yùn)需求將在0年方可恢復(fù)至疫情前水平，國際機(jī)場理事會ACI更是將時點(diǎn)推遲到0年。我們認(rèn)為航空貨運(yùn)供給預(yù)計(jì)不會迅速恢復(fù)，仍將穩(wěn)步增長，而旺盛的需求或?qū)娇肇涍\(yùn)運(yùn)價形成支撐，另外航空貨運(yùn)貨值較高，或?qū)τ谶\(yùn)價提升較為不，且全球消費(fèi)升級或?qū)⑻岣呖者\(yùn)依賴性，成為更多品類和消費(fèi)行為適合的運(yùn)輸方式。根據(jù)IATA0年季度的問卷調(diào)查，國際主要貨運(yùn)公司已連續(xù)三個季度認(rèn)為，航空運(yùn)價將在未來個月持續(xù)上升趨勢。
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為了讓系統(tǒng)更易于使用，eMAG推出了eMAGFulfillment，讓賣家可以更專注于自己的業(yè)務(wù)，其他所有運(yùn)營服務(wù)交給eMAG來處理就行。這是一項(xiàng)綜合物流服務(wù)，賣家可以通過該服務(wù)進(jìn)入eMAG倉庫存儲和銷售其產(chǎn)品，使用eMAGFulfillment，為賣家提供倉儲服務(wù)產(chǎn)品庫存訂單取件包裝交付退貨取件和客戶服務(wù)。將您的所有產(chǎn)品存放在一處賣家可以通過eMAG付費(fèi)訪問Fulfillment，并且使用和操作該服務(wù)的過程非常簡單。總結(jié)一下這個過程，賣家將貨物送到倉庫，這里的職責(zé)轉(zhuǎn)移到eMAG代表，他們負(fù)責(zé)取貨管理庫存接單處理訂單，并將包裹交付給快遞公司以交付給客戶。eMAG配送服務(wù)為賣家提供了更多機(jī)會來增加銷售量和客戶滿意度，幫助他們提高運(yùn)營能力并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。最重要的是，賣家可以更輕松地進(jìn)入羅馬尼亞市場，因?yàn)榭梢栽趀MAG倉庫中運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品范圍很廣。這是將產(chǎn)品發(fā)送到eMAG倉庫時要遵循的擴(kuò)展步驟收貨首先，您將產(chǎn)品上傳到eMAG，提供有關(guān)價格和產(chǎn)品描述的信息，eMAG會將文檔從任何歐洲語言翻譯成羅馬尼亞語。為了將產(chǎn)品運(yùn)送到eMAG倉庫，每個賣家必須在eMAGMarketplace平臺上下單，為每個產(chǎn)品添加條形碼。在將產(chǎn)品發(fā)送到倉庫之前，您將向eMAG傳遞有關(guān)存儲和處理的數(shù)量模式和條件的信息。提出接收請求后，您將收到一個用于運(yùn)輸?shù)臈l形碼，該條形碼必須貼在您產(chǎn)品的每個盒子上。倉庫只接受符合羅馬尼亞和歐洲所有現(xiàn)行法律要求的產(chǎn)品。
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