最近幾年，空氣污染愈發受到重視，與此同時，社會各界紛紛將導致空氣污染的矛頭指向汽車，這也直接導致了排放標準的越來越嚴格，汽車行業的發展趨勢也開始朝著環保節能的方向研發。在本次福田超級卡車展會上，福田推出了超級卡車計劃，福田歐馬可帶來了旗下兩款純電動貨車，以彰顯著自家強大的研發實力，同時也預示著福田歐馬可準備進軍純電動卡車領域。
這款純電動輕卡是基于福田歐馬可一系研發，前臉造型與柴油版的歐馬可保持一致，后視鏡由柴油版的外擺鏡改為門鏡。車身整體的外觀采用藍白色的涂裝，這也是福田歐馬可純電動車專有配色。
歐馬可純電動卡車也是福田超級卡車計劃的一部分，因此在車門上鑲嵌了“EST超級卡車”銘牌，以表明身份。
貨箱尺寸：4165x1810x1900mm，純電動歐馬可車身側面與車尾都有安裝防鉆入護欄。
純電動歐馬可的底盤幾乎被該車所攜帶的電池組完全占領，只留下中間的一點空間給電動機和傳動軸，據現場資料顯示，這兩塊大電池每塊重達695kg。
純電動歐馬可的動力系統囊括了從“三大電”到制動、轉向、空調等全套解決方案。三大電具體是指：電機，電池，電控。
● 電動機動力源 輸出強勁動力
電動機取代的傳統的柴油機，通過整車控制器發出信號控制電動機工作，從而控制車輛行駛。據現場資料顯示，純電動歐馬可搭載的這款電動機的最高功率達100kW，最大扭矩達到1000N·m。電動機具有靜音，震動小的特點，能使車輛的舒適性進一步提高。在車輛減速過程中，驅動電機能把減速動能轉換成電能，存儲到電池中，在這個過程中，電機不僅提供了一定的制動力，而且還能把制動所產生的能量收集起來，進行二次利用，達到了一個比較好的節能效果。
電動機的特性是擁有寬廣的轉速區間，并且幾乎每個轉速區間都能迸發出最大扭矩，因此，純電動歐馬可并不需要像柴油版歐馬可那樣需要換擋機構，車輛直接由電機來驅動。由于省略了換擋機構，日常駕駛只需要控制電門與剎車，司機的左腳能解放一下，同時車輛的駕駛難度進一步降低。
● 大容量的電池 保證續航里程
由于該款歐馬可采用純電動驅動，因此需要電池為電動機提供能量，歐馬可選擇將電池放在底盤兩側，這也是一般電動車習慣放置的地方，一是不占用上裝貨箱空間，安裝在開放空間散熱性能好；二是降低車輛重心，提升車輛行駛的穩定性。但同時，安裝在底盤的電池外殼的防水性就變得相當重要了，稍微不慎，就能造成整個系統的癱瘓。
在電動車的行業，限制電動車發展的最大瓶頸是電池的技術。電池直接決定著車輛的最大行駛里程，同時也左右著電動車的制造成本。純電動歐馬可的電池是由福田愛易科研發并制造，該款電池的額定容量為：188Ah，工作電壓在324-498V，據福田資料顯示，最大行駛里程大于200公里，只能說基本滿足城市物流運輸的需要。
在車載鋰電池的旁邊設置了一個斷電開關，也稱為安全（維修）開關，主要功能是斷開電池與車輛的連接電路，保證檢修時的安全。據了解，行業規定安全電壓為不高于36V，持續接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA，電擊對人體的危害程度，主要取決于通過人體電流的大小和通電時間長短，而這款車鎖所裝配的電池，工作電壓324-498V，最大工作電流達400A，已經遠遠超出了人體能接受的范圍，因此這個斷電開關至關重要，只要是檢修涉及電路方面的問題，還請各位先斷開電路再處理。
純電動歐馬可的電池還提供兩個充電接口，一個是交流電充電插座，也就是常說的慢充接口，一個是直流電充電插座，一般為快充接口。交流電充電插座能用家庭電路來充電，充電的速度相對較慢，而且使用家庭電路來充電還是需要注意電路的承載能力。而直流電充電插座則是通過專用的充電設備來對電池進行充電，具有充電速度快和功率大的特點，一般能比交流電節省三分之一的充電時間，但快速充電也是由一定的弊端的，充電的速度過快，會導致電池的衰減，使電池的容量下降，直接導致車輛的行駛里程減少。一般電池的壽命是3到7年，一般在3到4年后開始衰減到原容量的80%，這其中主要還是看各家的技術。
● 先進的電控系統 為車輛行駛保駕護航
純電動歐馬可的車載電池需要一個獨立的控制系統來管理。在電動歐馬可車上 電力電子系統，電力電子單元（PEU）集成了驅動電機控制器、DC-DC轉換器、附件電機控制器、車載充電機OBC、PDU高壓配電等功率電子部件。實現對驅動電機、轉向油泵電機、剎車氣泵電機驅動控制，對車載低壓小蓄電池充電，慢充等。配合整車控制系統實現主動放電以及跛行等特殊功能。
純電動歐馬可除了底盤的兩塊大電池外，駕駛室下面還藏著一塊12V的普通電池。因為這款純電動歐馬可是基于普通版的的車研發的，所以駕駛室跟普通版的大致相同，駕駛室內的用電器也是從普通版上直接移植過來，都是使用12V的電源，因此這塊小電池就有存在的必要性了。這塊小電池可謂身小力大，行車電腦、中控臺，儀表臺等都需要這塊小電池提供能源。而由于純電動車型并不帶發電機，因此大電池需要對小電池進行充電。要是小電池沒電，這車也估計趴窩了。
在這塊小電池的兩側分別是一個小型電動機和一個小型電動液壓泵。這款車采用電動助力轉向，因此電動機是負責轉向系統的；而剎車方面則是采用液壓制動，所以液壓泵是負責剎車系統的，這款車同時裝有ABS系統，安全性有比較好的保證。圖中的應該是空調的壓縮機。
● 內飾與普通版類似 儀表臺科技感十足
來到這款電動歐馬可的駕駛室，可以看到，這款車采用電動車窗，并且帶有電動車窗鎖止功能。
駕駛室內部的設計與普通版歐馬可如出一轍，同樣采用灰色內飾，手動調節座椅。駐車制動采用常見的手剎。
方向盤也集成了多功能按鈕，駕駛員受不用離開方向盤就能控制車內的大部分功能，增加車輛駕駛的安全性 。
駕駛室內與普通車型不同的地方在儀表采用更高級的液晶顯示，儀表的中間被一塊大的液晶屏幕占領，屏幕中間的是3D立體的福田歐馬可，歐馬可左側的是電池的電量顯示，能看到該車的電池電量剩余30%左右。而在歐馬可下方則是檔位顯示。歐馬可右側為電池的溫度顯示，電池溫度對于電池本身而言是一個非常重要的參數，電池溫度過高或者過低都會導致電池的性能會降低。直接影響車輛的行駛。在液晶屏幕的左下方是近期行駛里程統計，而屏幕的右下方則是車輛行駛的總里程。
在液晶屏幕的左側是常規的時速表。而右側的表，看底下的單位，應該是關于動力方面的，小編猜測這個表應該是電動機的輸出功率表，0刻度以上是電動機把電能轉化為動能驅動車輛，而0刻度以下則應該是駕駛員松開電門后，車輛靠著慣性帶動電機轉動，此時的電動機變為發電機，把車輛的動能轉化成電能儲存到電池當中，即可發電，又可為車輛提供制動力，一舉兩得。
駕駛室內還有一點與普通車型不同的地方，就是檔桿，該車的檔桿只有倒擋、空擋和前進擋。這一點各位不用奇怪，因為該車是直接由電動機驅動，只要控制了電池的輸出，進而控制電動機的轉速和扭矩，就能實現控制車輛的行駛速度。
因而能直接省略變速箱的存在，由電機直接驅動的好處是動力的傳遞直接，動力的損耗少。
中控臺安裝了一塊大面積的顯示屏幕，經過小編的實際使用了一下，屏幕的響應速度快，并且功能也非常使用，收音機和多媒體功能直接整合到一個操作系統內，使操作更為方便，屏幕還集成了導航和藍牙，自帶的導航系統省卻了用戶后期加裝的麻煩，由于集成藍牙功能，手機能直接連接到系統中，通過屏幕就能撥打電話。