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日前，在回答關于目前業務重組的情況以及相關進程時，卡特彼勒用一組數據給出了答案：2015年9月24日卡特彼勒公司宣布自是日起到2016年年底裁減永久性員工人數4000-5000名，其中大部分裁員發生在2015年，預計到2018年，包括預期的制造工廠的合并和關閉，總計裁員人數有可能超過10000名。截止目前，卡特彼勒總計裁員超過5000名，其中，截止2015年12月31日裁員約3000名，另外，在美國，2100名員工選擇了自愿離職，并已經于2016年1月1日離開公司。 由數據看卡特彼勒業務重組進程 截止2015年年底，卡特彼勒全職員工人數約為105700名，彈性員工人數約為13000名，分別較上年同期減少了8500名和3500名，共計減少了12000名。 卡特彼勒稱其將繼續合并和關閉工廠，以調準產能需求。自2015年9月24日，卡特彼勒已經宣布關閉或合并了9家制造工廠。 卡特彼勒預計這些舉措將為公司大幅縮減成本。 在“一帶一路”提出之后，國內鐵路基建行業成為開路先鋒，搶先嘗到了“出海”紅利的甜味。 有業內人士指出，“一帶一路”政策的出臺首先發展的是基礎建設業務，這將有利于鐵路基建相關公司在海外業務的擴張，提高公司海外收益。 中鐵企業海外業務增長快于國內 出海項目相繼開工 據中國國家發改委主任徐紹史在全國“兩會”期間透露，在鐵路出海項目中，目前至少已經啟動建設的有雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路，莫斯科至喀山的高速鐵路已經開始勘測，巴西到秘魯的兩洋鐵路也開始勘測。 另有消息稱，今年鐵路建設重點攻克推進的海外項目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。 值得注意的是，在海外取得的鐵路項目中，多個項目都是在東南亞落地。例如2015年底，中老鐵路項目在北京正式簽約。 據了解，中老鐵路是第一個以中方為主投資建設并運營，與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。項目全長418公里，時速160公里，總投資400億元人民幣，中老雙方按照七比三的股比合資建設。 海外業務增長快于國內 事實上，在“一帶一路”的政策出臺后，鐵路基建企業在海外業務的擴張開始加速。 “公司海外鐵路建設業務的增幅已經超過了國內。”中國鐵建董秘余興喜透露。據中國鐵建2015年半年報顯示，公司2015年上半年實現營業收入2628.94億元，同比增長0.27%。 銀河證券行業研究員鮑榮富分析，“中國鐵建新簽海外合同占比逐年提升，2015年上半年末達19.45%。海外業務遍及83個國家，在建項目520個。此外，公司去年的定增也有利于公司海外業務發展”。 申萬宏源陸玲玲認為，中國中鐵未來將受益于“一帶一路”政策催化，在鐵總牽頭下公司將積極參與中老，中泰，印尼高鐵投標建設，加快鐵路“走出去”步伐。 據中國中鐵稱，多年來，中國中鐵始終堅持“走出去”戰略，先后完成了阿聯酋棕櫚島填海項目、尼日利亞鐵路改建等一大批重大國際工程項目。截至2015年底，中國中鐵累計實現海外新簽合同總額700余億美元，完成營業額300余億美元。 “目前，我們在境外72國家設有境外機構開展業務，在建工程項目300余個。”中國中鐵董秘于騰群稱，當前，隨著國家“一帶一路”等戰略的深入推進，企業面臨著“走出去”的歷史性機遇，中國中鐵將進一步加快實施國際化經營新戰略，以新的狀態、新的舉措、新的作為，全力推進國際化經營，力爭到“十三五”末，國際化競爭實力顯著增強，實現海外業務的跨越式發展。 有業內人士表示，國內在大力發展高鐵的同時，相關技術已經成熟，甚至已經達到國際一流水平，與此同時，在價格優勢上，將有利于中國企業“走出去”，加大國內企業在國際市場的競爭力。 據世界銀行估計，在中國，每建設1公里高速鐵路，成本為1700萬美元至2100萬美元；而在歐洲，這個數字是2500萬美元至3900萬美元；在美國加利福尼亞州，更高達5200萬美元。 不過，中國鐵建董秘余興喜透露，由于基建市場的行業競爭比較激烈，因此，目前的市場價格已經壓的很低。“在國內外高鐵高速發展的過程中，市場份額也將隨之擴大，有利于價格的回升。”
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