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奧普森蓄電池6-GFM-55 12V55AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-55 12V55AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-55 12V55AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-55 12V55AH閥控式鉛酸蓄電池

立足海工機(jī)組，專注船舶動力系統(tǒng)檢測維護(hù)
　　
　　船舶建造下水后，船舶發(fā)電機(jī)組首先要在港口上進(jìn)行相應(yīng)的負(fù)載試驗(yàn)，以檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)組，動力系統(tǒng)的設(shè)備性能指標(biāo)，不僅要滿足正常運(yùn)行的一般負(fù)載變化，還要進(jìn)行有功、無功負(fù)載的突加、突卸變化。凱翔負(fù)載作為業(yè)內(nèi)的頂尖負(fù)載產(chǎn)品，能夠完全滿足用戶使用需求，成為業(yè)內(nèi)船企的首選負(fù)載產(chǎn)品。

產(chǎn)品性能: 

放電
（1）電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到最好的工作效率，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關(guān)系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導(dǎo)致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時間

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補(bǔ)償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時，不必對充電電壓進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為浮充時干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準(zhǔn)）。

（3）過充電

電池充足電后再補(bǔ)充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復(fù)的深放電
★重復(fù)的淺充電后的深放電
★外界溫度過高
★過充電—特別是涓涓浮充充電
★過大的充電電流
★當(dāng)充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導(dǎo)致自放電和容量的減少。

存在問題：

1.專利專利侵權(quán)問題。一場專利“纏訟”牽動著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學(xué)，得州大學(xué)于1997年對磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)

與化學(xué)分子式申請了專利，后將專利授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球最大電動工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學(xué)及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權(quán)制造與銷售侵權(quán)商

品。A123認(rèn)為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在專利侵權(quán)問題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的專利糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕鴮＠�訴訟。由

于通用汽車的Volt電動車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來講，判決結(jié)果將影響美國乃至全球電動車

市場的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)專利訴訟事件，結(jié)果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利，其中一個是包敷碳技術(shù)，另一個是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大Phostech公司擁有獨(dú)家使用權(quán)，并且已經(jīng)在

我國申請專利，后者的專利權(quán)由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造

，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地擺在了國內(nèi)廠家面前。

事實(shí)上，專利權(quán)之爭短期內(nèi)對我國國內(nèi)銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒有

國際專利，無論得州大學(xué)與A123專利官司的哪一方獲勝，國內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會面對高昂的專利許可費(fèi)用。2010年6月12日，中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心

受中國電池工業(yè)協(xié)會委托，已向國家專利復(fù)審委員會對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會繼續(xù)相當(dāng)長

的一段時間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時加快國內(nèi)專利申請，并將關(guān)鍵技術(shù)向國外申請專利。

2.一致性難題須破解。國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實(shí)密度、實(shí)際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內(nèi)幾個磷酸鐵鋰材料商和Valence等國外商所提

供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗(yàn)評價，試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀地表明：國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國外商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致

性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，首當(dāng)其沖的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)

格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題，從科研成果向中試過

渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計的理念;此外，國內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細(xì)度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)在

內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！

3. 投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利，故而上游材料

企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實(shí)的有效產(chǎn)能不足成為了最佳“突破口”，

此外，在地方經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動輒數(shù)億的投資項(xiàng)目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪

。有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產(chǎn)

業(yè)投資仍將大步向前。預(yù)計在一系列投資刺激下，2015年我國動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而我國當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動商用車產(chǎn)量預(yù)計為12萬輛左右，需消耗鋰

電池約9億Ah，這僅占動力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累、理性投資、

精細(xì)化管理和市場運(yùn)作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

6FM100F-X 三瑞蓄電池6FM100F-X 12V100AH

2015年是國際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時間節(jié)點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時都將推出商用車，售價5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺。而在我國，雖然距2015年只有一個五年，但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃，更別提市場。

實(shí)際上，在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務(wù)用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中曾提出“燃料電池轎車補(bǔ)貼25萬元/輛，公共汽車補(bǔ)貼60萬元/輛”的政策。但至今有價無

市，無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展?氫能到底是不是離我們很遠(yuǎn)的“未來技術(shù)”?

清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴記者：氫能并不遙遠(yuǎn)，但現(xiàn)有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達(dá)國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機(jī)，我們應(yīng)該感受到壓力”

　　
　　目前，在船舶機(jī)組負(fù)載市場上，能生產(chǎn)高壓大功率負(fù)載的企業(yè)只有三四家，凱翔負(fù)載在其中處于優(yōu)勢地位。而在高壓負(fù)載和船舶負(fù)載領(lǐng)域，由于技術(shù)難度大，僅凱翔負(fù)載可實(shí)現(xiàn)安全、高效的測試，在市場占有率上居于絕對領(lǐng)先地位。日前獲得大連造船廠訂單后，再加上凱翔負(fù)載已經(jīng)為江南造船廠、黃埔造船廠、滬東造船廠提供的負(fù)載，凱翔負(fù)載已在中國四大軍工船廠投入應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了軍船負(fù)載大滿貫，進(jìn)一步鞏固了在船用大功率負(fù)載領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
　　
　　完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打造最強(qiáng)數(shù)據(jù)中心機(jī)組負(fù)載
　　
　　數(shù)據(jù)中心的安全尤其體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)和云計算的安全，大型數(shù)據(jù)中心通過龐大的服務(wù)器陣列儲存并實(shí)時更新所有用戶的信息，保證各種業(yè)務(wù)、交易正常完成。一旦數(shù)據(jù)中心長時間斷電，就會導(dǎo)致業(yè)務(wù)不能進(jìn)行，導(dǎo)致經(jīng)營者和用戶的經(jīng)濟(jì)損失。因此，大型數(shù)據(jù)中心普遍配備了高壓發(fā)電機(jī)組作為后備電源，力保電力供應(yīng)永不斷線。
　　
　　為打造最強(qiáng)數(shù)據(jù)中心機(jī)組負(fù)載，凱翔科技已率先實(shí)現(xiàn)對高壓發(fā)電機(jī)組的直接測試，在技術(shù)上解決了絕緣強(qiáng)度不足的難題。此外，凱翔科技先后與騰訊、百度、中國移動、泰康人壽、太平洋電信、北京協(xié)和、北京體彩、中金數(shù)據(jù)系統(tǒng)等眾多大數(shù)據(jù)中心合作，推動數(shù)據(jù)中心應(yīng)急發(fā)電機(jī)組檢測維護(hù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。隨著技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的雙重推動，數(shù)據(jù)中心高壓發(fā)電機(jī)組負(fù)載檢測維護(hù)將成為常態(tài)，機(jī)組的可靠性將更有保障。
　　
　　嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，生產(chǎn)滿足并優(yōu)于軍標(biāo)的負(fù)載
　　
　　全面建立企業(yè)質(zhì)量管理體系加強(qiáng)過程質(zhì)量控制，提高工藝管理水平；生產(chǎn)上設(shè)立了四級質(zhì)量檢查體系，在每道工序作業(yè)期間，班組質(zhì)量檢查組、項(xiàng)目部質(zhì)量檢查組不斷檢查，對照設(shè)計和工序規(guī)范；切實(shí)做好過程策劃工作，提高工藝的準(zhǔn)確性；建立工序控制點(diǎn)，提高工序的質(zhì)量能力；加強(qiáng)過程質(zhì)量審核，提高工藝管理水平；改善生產(chǎn)工藝流程，提高供貨商產(chǎn)品質(zhì)量、降低組裝出錯率，提高一次合格率，提高客戶滿意度等一系列措施，發(fā)現(xiàn)問題，立即解決，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
　　
　　凱翔科技作為軍工企業(yè)，產(chǎn)品嚴(yán)格按照船標(biāo)、國標(biāo)、軍標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，生產(chǎn)的負(fù)載滿足并優(yōu)于軍用標(biāo)準(zhǔn)。多次與軍工、航天、核電、以及國網(wǎng)達(dá)成合作意向。包括中國兵器工業(yè)集團(tuán)，中航動力、中國直升機(jī)設(shè)計研究所等軍工航空航天企業(yè)；中廣核集團(tuán)、中核集團(tuán)、中核第四研究所等核電企業(yè)；國家電網(wǎng)、南瑞集團(tuán)、電力科學(xué)研究院等電力企業(yè)。而負(fù)載作為發(fā)電機(jī)組檢測設(shè)備，是軍工、航天、核電、以及國網(wǎng)等領(lǐng)域掌握后備電源性能，了解后備電源的運(yùn)行情況的重要設(shè)備。
　　
　　凱翔負(fù)載，中國發(fā)電機(jī)組負(fù)載測試第一品牌！
　　
　　2014是凱翔電氣科技股份有限公司成立20周年，凱翔科技作為中國發(fā)電機(jī)組檢測維護(hù)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，力促一體化經(jīng)營，多領(lǐng)域發(fā)展，致力于為各類發(fā)電機(jī)組、應(yīng)急/后備電源、蓄電池組、UPS提供智能負(fù)載測試和維護(hù)，避免因電力故障造成的安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。
　　
　　作為國家級高新技術(shù)企業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)部雙軟認(rèn)證企業(yè)、ISO9001國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證企業(yè)，是國內(nèi)第一個負(fù)載技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《干式交流負(fù)載》的編制者。凱翔科技創(chuàng)建了業(yè)內(nèi)首家市級企業(yè)技術(shù)中心，擁有中國成立最早、規(guī)模最大的智能電力檢測設(shè)備研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，締造了中國發(fā)電機(jī)組檢測第一品牌“凱翔負(fù)載”。
　　
　　凱翔科技，引領(lǐng)中國發(fā)電機(jī)組負(fù)載測試強(qiáng)國夢，成就精彩未來！
　　
　　作為中國智能電源檢測行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，凱翔科技一如既往，保持著快速發(fā)展的勢頭。凱翔科技依舊連續(xù)獲得重大訂單，在發(fā)電機(jī)組各個檢測領(lǐng)域的地位穩(wěn)中有升。