衢州大力神蓄電池代理商
品牌
大力神蓄電池
類型
儲能用蓄電池
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu)
閥控式密閉蓄電池
荷電狀態(tài)
免維護蓄電池
型號
12v-100ah
化學(xué)類型
鉛酸蓄電池
額定容量
100ah
電壓
12(V)
外型尺寸
498*177*230(mm)
產(chǎn)品認(rèn)證
ul認(rèn)證
適用范圍
國防/電廠/通訊/醫(yī)院
安全閥開啟的最大壓力為2Psi(14KPA)，封閉值為1.2Psi(8.4KPA)。； 迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放
放電的持久性及深循環(huán)放電能力； 浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）； 分析純硫酸電解液； 無泄漏； 閥控式
，最大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）； 任意方向使用； 電池外殼及蓋材料采用ABS，強化阻燃料（V0級）可可供用戶選
用； 自放電低； 通過FAA和IATA機構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證； 符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)。 本公司代理銷
售的ups蓄電池保證是原裝正品，假一罰十，請廣大客戶放心購買（凡我公司銷售的各品牌蓄電池質(zhì)保三年，用在太陽能系
統(tǒng)保一年，用在UPS電源系統(tǒng)保三年。備注：非人為情況下）
大力神蓄電池是基于最先進的技術(shù)而設(shè)計的閥控式鉛酸蓄電池。高等級的特種鉛合金用于電池正極和負(fù)極板板柵的制作。電
池殼由堅固的ABS塑料制作而成。耐用的玻璃纖維的應(yīng)用，保證了電極間的有效絕緣和阻止了活性物質(zhì)從電極上脫落。其高
吸附性能使電解液有效地吸附其間。電池和電池間的連接使用絕緣連接條用螺釘固定在其端子上。這些連接條適合于現(xiàn)場安
裝。它們都具有很好的電導(dǎo)率和適合于大電流放電。
產(chǎn)品特點：
因為其是緊裝配合，全密封設(shè)計，因此不需要為電池單獨準(zhǔn)備一個電池房。同時按VDE0510第二部分，Drypower在安裝
電池時的通風(fēng)要求可作適當(dāng)減低。電池可以置于電子機箱內(nèi)以節(jié)約運行空間，也不效地節(jié)約安裝費用。在用作儲備能源和與
應(yīng)急設(shè)備相連處于浮充狀態(tài)時預(yù)期壽命為8年（假設(shè)電解液溫度為20度）。只要VDE0510第2部分的通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)允許，電池的密
封設(shè)計使其用于任何場所和電池箱內(nèi)。
用途:
大力神蓄電池設(shè)計用于各型不間斷電源。尤其是：UPS系統(tǒng)、通訊設(shè)施、應(yīng)急電源系統(tǒng)構(gòu)造，蓄電池被制作成12V/7AH，
12AH，18AH，25AH，33AH，40AH，65AH，100AH，200AH等幾種容量。
大力神蓄電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域：
A、電力/核電
大力神蓄電池最早應(yīng)用于中國電力/核電領(lǐng)域，作為電源系統(tǒng)解決方案和服務(wù)供應(yīng)商，大力神已經(jīng)成為中國電力行業(yè)建
設(shè)高效、環(huán)保發(fā)電廠和提供相關(guān)服務(wù)的忠實伙伴。自1998年以來，已經(jīng)為中國電力用戶提供數(shù)十萬只蓄電池。在諸多重大項
目如：連云港田灣核電站、中國先進核反應(yīng)堆、大亞灣核電站、三峽工程、引黃工程、彭水項目中，大力神都已成為蓄電池
的主要供應(yīng)商。
B、地鐵/鐵路
隨著中國鐵路/地鐵行業(yè)的飛速發(fā)展，大力神蓄電池也廣泛應(yīng)用于該領(lǐng)域。青藏線高速列車，京滬高速鐵路，上海、北
京、廣州、深圳、天津、武漢等城市的多條地鐵，以及國外：越南、蘇丹、巴基斯坦等國家的鐵路建設(shè)項目中都有使用大力
神蓄電池。在中國第一條電氣化高速鐵路北京-天津項目中， 大力神是蓄電池唯一的供應(yīng)商。
C、石油/化工
自中國政府開展西氣東輸工程開始，大力神蓄電池正式進入石油/化工市場領(lǐng)域，并在后續(xù)的：西部管道，西氣東輸、
南海石油等重大項目中，成為蓄電池的主要供應(yīng)商之一。在中國-哈薩克斯坦石油天然氣總長度2000公里的管道上，就有500
公里管道使用大力神蓄電池。另外，中國許多大型石化企業(yè)如：金山石化、大慶石化、廣州石化、金陵石化等都是我們長年
的合作伙伴。
D 、電信
在中國南方多個省市的電信領(lǐng)域中，已經(jīng)開始采用大力神蓄電池，如浙江，江蘇，上海，陜西。
E 、樓房樓宇設(shè)施
隨著城市的建筑趨向于大規(guī)模、信息化、現(xiàn)代化、高層化發(fā)展，隨之而來對建筑的供電要求越來越高，依賴也越來越大
。大力神也可為醫(yī)院、機場、銀行、辦公場所等樓宇設(shè)施供電提供長使用壽命的富液式和密封式蓄電池，保證可靠的高標(biāo)準(zhǔn)
的固定供電。
F 、太陽能/風(fēng)能
電池品牌優(yōu)勢
更專注于中國市場，貼近中國用戶。大力神不局限于只提供給中國用戶標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品及解決方案，可根據(jù)中國用戶的特殊
需要，進行特殊產(chǎn)品及配件設(shè)計。
更專業(yè)化。德國大力神八十年的歷史只專注于一件事情——工業(yè)蓄電池的制造、應(yīng)用和研發(fā)，其專業(yè)化程度和實際的經(jīng)
驗積累更高。
更了解中國用戶的需求。大力神公司在中國市場的十幾年耕耘，擁有了大量的用戶，在這期間也掌握了大量的中國用戶
對產(chǎn)品的需求信息并給出了不同的解決方案，因此，對中國用戶的需求，大力神比其他歐美同行了解得更深入。
先進的生產(chǎn)工藝和管理
大力神公司采用先進的ERP軟件SAP系統(tǒng)進行運營管理，工廠完全實現(xiàn)“見單生產(chǎn)”，并且從原材料到最后成品出廠可以
進行實時跟蹤。
板柵、極板核心部件的制作全部實現(xiàn)自動化生產(chǎn)，減少人為的偏差。
有具體數(shù)值要求的工序，全部應(yīng)用SPC過程統(tǒng)計控制的方法，實施質(zhì)量控制，偏離于容差范圍的成品、半成品都會被挑
出。
大力神特有的“定量加酸”技術(shù)，可最終確保成品電池容量及電壓的一致性
優(yōu)質(zhì)服務(wù)
大力神公司使用先進的信息科技，優(yōu)化處理客戶和供應(yīng)商之間的業(yè)務(wù)。根據(jù)客戶的需求，提供優(yōu)化解決方案。我們的售
后服務(wù)范圍從簡單的維護到全方位的接收，以及完整的蓄電池充電站運行。此外，我公司售后服務(wù)還會做出如下承諾：
在接到故障通知后，8小時內(nèi)響應(yīng)，必要時24小時內(nèi)到達現(xiàn)場，兩天內(nèi)提出具體解決方案；
近年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策不斷出臺，產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-10月我國的新
能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)20.69萬輛，同比增長300%。更有專家預(yù)測，2015全年的新能源汽車生產(chǎn)量將有望突破30萬輛。
但隨著新能源汽車市場的持續(xù)升溫，作為核心零部件的動力電池產(chǎn)能不足的短板也逐漸暴露出來。正如許多專家分析
的那樣，動力電池的供給短缺，在很大程度上限制了新能源汽車的發(fā)展。以今年為例，2015年我國動力鋰電池需求約為
12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而 目前動力鋰電池實際產(chǎn)能或只有5Gwh。
天能集團的相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中向中國電動汽車網(wǎng)記者坦言，今年上半年天能鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)躍升至 1.25GWH，位列全
球鋰電產(chǎn)能前十。而產(chǎn)出的電池都已被眾泰、康迪、奇瑞、華立等采購一空，市場卻一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。可見我國超
速發(fā)展的新能源 車已經(jīng)將電池產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
在這樣的大環(huán)境下，以電池起家而占盡先機的比亞迪讓諸多車企得到了靈感。上汽、北汽、眾泰、力帆等幾家企業(yè)都調(diào)
整了戰(zhàn)略，紛紛開始自行投產(chǎn)電池。而這些車企投產(chǎn)電池的背后，除了保證零配件供應(yīng)量跟上產(chǎn)出以外，還有一些更深層次
的因素。
采購電池成本高
對整車廠而言，做新能源汽車最大的問題在于成本控制。而動力電池作為電動汽車的核心部件，如果對外進行采購，它
的價格將占到整車成本的30%到45%之多，會在很大程度上壓縮車企的利潤。
近年來由于電池的供不應(yīng)求，電池企業(yè)的話語權(quán)逐漸增大。電池級碳酸鋰的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/
噸，進一步增加了沒有電池產(chǎn)出能力的車企的采購壓力。
此外，由于中國的電池規(guī)模化生產(chǎn)尚不成熟，無法達到擴大規(guī)模從而降低成本的效果。動力鋰電池的回收體系也并不完
善，因而動力鋰電池的成本居高不下。
國內(nèi)電池整車匹配能力低
目前國內(nèi)涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但實際上，能進入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天能、力神、比
克、萬向等不足10家。
許多電池企業(yè)并非沒有產(chǎn)出，但在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上都有一定缺陷，無法達到新能源汽車動力電池的技
術(shù)要求。產(chǎn)出的電池差異性比較大，整車匹配能力不高，而這正是電池最忌諱的缺點之一。
因此，車企自主投產(chǎn)電池，嚴(yán)格把關(guān)電池的合格率和利用效率，提高電池的穩(wěn)定性和一致性也是對產(chǎn)品性能的必要追求
。
汽車工業(yè)發(fā)展至今，中國由于起步較晚發(fā)力不足，已經(jīng)被世界的車企甩在了身后。但對新能源汽車來說，中國和世界的汽車
工業(yè)第一次站在了同一起跑線上。
為了抓住這次“彎道超車”的機會，國家不遺余力地以政策利好助推新能源汽車。而各大車企卯足全力占領(lǐng)國內(nèi)市場的
同時，也都想在國際上嶄露頭角。
根據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)，2015年9月份，全球電動汽車銷量創(chuàng)4.76萬輛新高。而在龐大的中國市場助推下，也只有比亞迪和
北汽兩家企業(yè)能夠躋身十強。
可以說這兩家車企的成功，與他們具備產(chǎn)出電池的能力是密切相關(guān)的。其他車企的生產(chǎn)脈門都掌握在電池廠家手中，甚
至大多數(shù)還是日韓的國際電池廠商。
作為新能源汽車的核心零部件，一旦外資電池徹底壟斷了中國市場，那么動力系統(tǒng)的相關(guān)核心技術(shù)將會從此失落，新能
源汽車的發(fā)展又會回到傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)空心化的老路上，錯失突破的良機。
因此，研發(fā)動力電池雖然需要承擔(dān)一定的風(fēng)險，但對車企的品牌競爭力和長期發(fā)展都有很大的幫助，只有勇于調(diào)整戰(zhàn)略
的車企才能復(fù)制特斯拉和比亞迪的成功。
但隨著新能源汽車市場的持續(xù)升溫，作為核心零部件的動力電池產(chǎn)能不足的短板也逐漸暴露出來。正如許多專家分析
的那樣，動力電池的供給短缺，在很大程度上限制了新能源汽車的發(fā)展。以今年為例，2015年我國動力鋰電池需求約為
12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而 目前動力鋰電池實際產(chǎn)能或只有5Gwh。
天能集團的相關(guān)負(fù)責(zé)人在采訪中向中國電動汽車網(wǎng)記者坦言，今年上半年天能鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)躍升至 1.25GWH，位列全
球鋰電產(chǎn)能前十。而產(chǎn)出的電池都已被眾泰、康迪、奇瑞、華立等采購一空，市場卻一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。可見我國超
速發(fā)展的新能源 車已經(jīng)將電池產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。
在這樣的大環(huán)境下，以電池起家而占盡先機的比亞迪讓諸多車企得到了靈感。上汽、北汽、眾泰、力帆等幾家企業(yè)都調(diào)
整了戰(zhàn)略，紛紛開始自行投產(chǎn)電池。而這些車企投產(chǎn)電池的背后，除了保證零配件供應(yīng)量跟上產(chǎn)出以外，還有一些更深層次
的因素。
采購電池成本高
對整車廠而言，做新能源汽車最大的問題在于成本控制。而動力電池作為電動汽車的核心部件，如果對外進行采購，它
的價格將占到整車成本的30%到45%之多，會在很大程度上壓縮車企的利潤。
近年來由于電池的供不應(yīng)求，電池企業(yè)的話語權(quán)逐漸增大。電池級碳酸鋰的價格從今年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/
噸，進一步增加了沒有電池產(chǎn)出能力的車企的采購壓力。
此外，由于中國的電池規(guī)模化生產(chǎn)尚不成熟，無法達到擴大規(guī)模從而降低成本的效果。動力鋰電池的回收體系也并不完
善，因而動力鋰電池的成本居高不下。
國內(nèi)電池整車匹配能力低
目前國內(nèi)涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但實際上，能進入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天能、力神、比
克、萬向等不足10家。
許多電池企業(yè)并非沒有產(chǎn)出，但在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上都有一定缺陷，無法達到新能源汽車動力電池的技
術(shù)要求。產(chǎn)出的電池差異性比較大，整車匹配能力不高，而這正是電池最忌諱的缺點之一。
因此，車企自主投產(chǎn)電池，嚴(yán)格把關(guān)電池的合格率和利用效率，提高電池的穩(wěn)定性和一致性也是對產(chǎn)品性能的必要追求
。
汽車工業(yè)發(fā)展至今，中國由于起步較晚發(fā)力不足，已經(jīng)被世界的車企甩在了身后。但對新能源汽車來說，中國和世界的汽車
工業(yè)第一次站在了同一起跑線上。
為了抓住這次“彎道超車”的機會，國家不遺余力地以政策利好助推新能源汽車。而各大車企卯足全力占領(lǐng)國內(nèi)市場的
同時，也都想在國際上嶄露頭角。
根據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)數(shù)據(jù)，2015年9月份，全球電動汽車銷量創(chuàng)4.76萬輛新高。而在龐大的中國市場助推下，也只有比亞迪和
北汽兩家企業(yè)能夠躋身十強。
可以說這兩家車企的成功，與他們具備產(chǎn)出電池的能力是密切相關(guān)的。其他車企的生產(chǎn)脈門都掌握在電池廠家手中，甚
至大多數(shù)還是日韓的國際電池廠商。
作為新能源汽車的核心零部件，一旦外資電池徹底壟斷了中國市場，那么動力系統(tǒng)的相關(guān)核心技術(shù)將會從此失落，新能
源汽車的發(fā)展又會回到傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)空心化的老路上，錯失突破的良機。
因此，研發(fā)動力電池雖然需要承擔(dān)一定的風(fēng)險，但對車企的品牌競爭力和長期發(fā)展都有很大的幫助，只有勇于調(diào)整戰(zhàn)略
的車企才能復(fù)制特斯拉和比亞迪的成功。
大力神蓄電池迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放放電的持久性及深循環(huán)放電能力。 浸泡式極板化成（獨
特的FTF極板化成工藝）。 分析純電解液。 無泄漏。 閥控式，最大開啟壓力為2Psi（1Psi≈7KPA）。 任意方向使用。 電
池隔板是由超細(xì)玻璃纖維制成，具有完全的耐酸性能，能充當(dāng)海棉一樣的吸酸能力，使電解液在電池內(nèi)不具有流動性，并在
放電過程中需要酸時，保持足夠酸的供應(yīng)量。“S”形包板方法的應(yīng)用，有助于減少由于電池底部枝晶或鉛粒造成的短路問
題。隔板的用途在于保持正、負(fù)極板之間一定的距離，并完全消除了在活性物質(zhì)同電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時而產(chǎn)生短路的可能
。另外，隔板具有開口結(jié)構(gòu)的特點，這種結(jié)構(gòu)使其在加酸時對電解液的流動具有很小的阻力。 安全排氣閥： 壓力將由電池
內(nèi)部產(chǎn)生，但安全閥具有良好的排氣功能，在壓力達到一定值時安全閥會自動開啟排氣，并在壓力釋放后自動重新關(guān)閉。
