成都大力神蓄電池代理商
電瓶使用注意事項
1、電瓶會產生氫氣，有可能引起爆炸，嚴禁在電瓶附近抽煙，嚴禁任何火焰或火花產生。電瓶在儲存或充電時務必
在通風良好處，但不要在抽風口處，避免酸霧造成腐蝕。
2、電瓶液內含腐蝕性液體，有可能引起嚴重灼傷，須避免接觸皮膚、眼睛或衣服。若不幸發生意外，請立即用大量
清水沖洗，并速就醫。
3、在檢查或保養電瓶時，請使用橡膠手套，避免遭受電擊。
4、電瓶表面或連接處務必保持干凈。灰塵、雜質等務必用濕布清除干凈，否則會漏電，甚至釀成大火。
5、清潔電瓶時，務必用濕布，不要用干布。
6、電瓶的正極與負極之間不要用工具等相連。
7、充電時電解液溫度不要超過攝氏50o，以免電解液溢出造成傷害，夏日白天尤其要注意。
8、拔電瓶抽頭前，為避免產生火花，務必先關掉充電器的開關。
9、電解液面勿低于最低限，否則電瓶易熱，容易燒掉。
10、兒童勿近。
大力神蓄電池FM（6V/12V）系列產品特性
◆ 槽式化成保證電池達到100%容量,并使電池均衡性達到最優化。
◆ 高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。
◆ 安全可靠，內置國內先進防爆慮酸片安全閥，具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多
余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。
◆ 采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。
◆ 采用先進的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝），確保產品良好性能。
大力神蓄電池也應該注意避免深度放電。密封鉛酸蓄電池的單體放電終止電壓值與其放電電流的大小有著特定的對應關
系。如電池以10小時率放電，即以電池標稱容量1/10的電流放電，規定放電電壓到單體電壓1.8V時應停止放電，若此時
電池仍繼續放電，造成電池單體電壓過低，便發生了上述過放電現象，也即深度放電。密封鉛酸蓄電池深度放電必然會
使其有效循環次數減少，縮短電池使用壽命。如深度放電后不能及時進行充電則會加速電池的早期失效。賽特蓄電池的
結構工藝，密封鉛蓄電池使用純的硫酸水溶液作電解液，其密度為1.29—1.3lg/cm3。除了極板內部吸有一部分電解液外
，其大部分存在于玻璃纖維膜之中。為了給正極析出的氧提供向負極的通道，必須使隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占
有，即貧液式設計。為了使極板充分接觸電解液，極群采用緊裝配的方式。另外，為了保證電池有足夠的壽命，極板應
設計得較厚，正板柵合金采用Pb`-q2w-SrrA1四元合金。
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閥控式密封鉛酸蓄電池
OPzV系列閥控式密封鉛酸蓄電池采用先進的膠體技術生產，融合了霍克100多年的蓄電池研究、生產經驗，在蓄電池系
統可靠性、安全性和高效性方面得到全面的提升，基于應用和環保的設計理念使OPzV系列電池在安裝地點和安裝方式上
有了大的靈活性，能夠給系統集成商或者最終用戶提供最優的解決方案，因此霍克Supersafe OPzV系列電池在全球范圍
的通信、電力、石化、冶金、金融中心、數據中心、地鐵、會展以及新能源等領域得到了廣泛的應用。
電池規格：
單體電壓 2V，
C10容量215AH~3170AH
環境溫度：-10℃~ 45℃
浮充電壓：2.23-2.25V@20℃
遵循的國際標準：DIN40742 ,IEC60896-2 ,ISO9001
電池內部構造及特點：
1、電解液，電解液吸附于膠質中，上下濃度一致，不會出現分層想象；出廠時就沒有游離電解液，因此電池不會漏液；
電解液密度為1.24g/ml；
2、ABS外殼高強度ABS外殼，一般碰撞或過充情況下不會破損變形；
3、安全閥防火阻燃安全閥有效阻止外部明火點燃內部氣體；
4、銅制極柱低內阻的銅制極柱確保大電流安全放電而不發熱；
5、管式正極板管狀壓鑄式正極板合金結構更致密，抗腐蝕能力增強；
6、正極芯附著刺正極芯棒上設計有突起的附著刺，增大活性物質附著力，防止活性物質脫落。
技術特點及優點：
1、優化電池活性物質配方，電池容量高于DIN40742標準；
2、單體大容量3170AH，避免了電池并聯造成的容量損耗和不平衡；
3、氣體復合率大于98%，電池無須加水，低維護量；
4、自放電率極低，儲存2年時間無須補充充電；
5、循環壽命大于1200次@80%DOD；
針對ups蓄電池的使用注意事項，專家總結為下列幾點：
1、確認使用條件符合廠家的規格要求。
2、初次使用或長期放置后使用一定要充電。
3、UPS用的電池是用于浮充使用,如果頻繁使用蓄電池(類似循環使用),將嚴重影響蓄電池的涓流壽命。
4、定期進行蓄電池檢查。
5、如發現電槽變形及漏液等現象,請不要使用,應以更換。
6、端子處如果連線不緊,有引發火災的危險性。
7、建議如無斷電情況可3～6月做一次放電,如發現蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請更換此蓄電池。
8、電池容量低于初期容量的50%時,應及時更換電池。
蓄電池的性能從整個行業來看較有優勢，隨著市場的需求和工業技術的發展，科華蓄電池在不斷開拓新的市場，性能的
進一步優化也成為必然。科華蓄電池修復主要指在非物理損壞的前提下才能進行，通常表現為極板硫化，鹽化，失水，
軟化等現象，這些情況會導致蓄電池的蓄電能力下降，這些狀態時間較長則會導致蓄電池報廢而無法修復。因為非物理
損壞主要是因為產品老化所產生的，所以修復并不能達到完全恢復蓄電池容量，且修復次數也有限，多數進行修復也有
可能導致蓄電池報廢。通常蓄電池修復的原理主要通過等離子共振，將硫化鉛結晶體轉化為自由移動的游離子，然后進
行化學反應來達到修復效果。市場上針對于蓄電池修復的儀器也主要通過該原理進行工作。這些修復儀器主要有以下功
能。
一、脈沖蓄電池修復 脈沖蓄電池修復是運用大電流充電與放電的原理修復，但使用時間長則容易損壞蓄電池。
二、階梯波蓄電池修復階梯波蓄電池修復是運用階梯波離子修復原理通過比例協調，吸附完成修復工作，效果較理想
，但容易導致內部游離子混亂。
三、正負離子蓄電池修復 正負離子蓄電池修復對于科華蓄電池的修復有非常理想的效果，通常這類儀器具有較全面
的功能，擁有智能警報系統，設計具有人性化，并且能通過網絡進行控制修復，是目前較為理想的海志蓄電池修復儀器
。
電動車輛使用中特別應注意及時對蓄電池充電和蓄電池的正確維護。蓄電池充電時要注意方法，既要使蓄電池充足電，
又不能造成蓄電池過量充電。
在電動車輛操作中，盡量少使用長時間長距離加速，當車輛起步，速度提升后，穩住加速踏板，如路況較好，車輛
會繼續加速。車輛需減速時，放松加速踏板，輕踏制動踏板，這樣可充分利用減速的能量，如果車輛具有再生制動功能
，即可使減速時的動能得以回收。車輛在坡道下行時，不要斷開驅動電動機的電路，輕輕踩下制動踏板，使車輛運行于
再生制動狀態，利用車輛下行的動能，減少蓄電池的能量消耗。
車輛運行中，切勿將“前進、倒退”的方向開關誤當作轉向開關。除非需要緊急減速，否則不要直接將制動踏板踏
到底。車輛運用過程中，發現電池電量不足時（可通過電量表、電源虧電指示燈和其他報警裝置得到），應盡快對蓄電
池進行充電，防止蓄電池過量放電。
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