馬鞍山大力神蓄電池代理商
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大力神蓄電池詳解：
1，大力神蓄電池的實際容量：
反映電池實際存儲電量的大小，單位用Ah安時表示。同樣安時越大，則電池容量就越大，電動車的續行里程就越遠。在使用過程中，電池的實際容量會逐步衰減。國家標準規定新出廠的電池實際容量大于額定容量值為合格電池。如現在市場上電動自行車的電池，以恒電流5A放電要超過2小時（120分鐘），大于（2小時×5A）10Ah。相當于電動車在平坦的路上連續行駛2小時以上，2放電循環壽命：
指的是電池進行充電、放電直到電池容量減少到額定容量70％時的循環次數，充足電后再放電到一定的深度為一次循環。電池循環次數越多，則壽命越長，電動自行車蓄電池循環壽命不少于350次，低于350次循環為不合格電池。就現在市面上電動自行車而言，一般情況下，用于上、下班或接送小孩上學，在城市范圍內每天連續行駛1個小時左右（大約25公里），一年下來相當于電池循環180次左右，如果是合格的電池，可使用近兩年時間，此時電池容量還有額定的70％，相當于電動車還可連續行駛70分鐘，大約行駛30公里。
3、電池額定電壓及電池組工作電壓：
國家標準規定的電池電壓值為額定電壓，用V伏特表示，每格電壓值為2V，市場上的電動車蓄電池每格只有6V和12V。每只6V電池是由3個電池單格串聯組成，12V電池是由6個電池單格串聯而成。大部分電動自行車用的蓄電池為36V，則由6只6V電池或3只12V電池再串聯形成電池組。
電池組工作電壓，是指蓄電池組實際輸出電能時的電壓值，36V電池組工作電壓一般在41V到31.5V之間，低于31.5V電池稱為過放電或稱欠壓，容易損壞電池組，影響電池使用壽牽引用鉛酸蓄電池，作為叉車、牽引車、搬運車、井下礦用機車等設備的直流動力，廣泛應用于機場、車站、港口和工礦企業倉庫等場所。同時，作為清潔無污染運載工具的，在公交、體育及娛樂場所也得到廣泛應用�，F有英國BS標準DB系列、德國DIN標準PzS系列（Pz-正極板為管式，S-普通型）及國標(GB)D系列。規格：2V110Ah~2V1500Ah。
其中，DB、PzS系列電池與國際標準接軌，標準化系數高。產品比能量高，性能優良、外型美觀，可同時滿足進口和出口電動叉車市場需要。
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產 品 性 能:
1．維護簡單充電時電池內部產生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
2．持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3．安全性能優越由于極端過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
4．自放電極小用特殊鉛鈣合金生產板柵，把自放電控制在最小。
5．壽命長、經濟性好電池的板柵采用耐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防止脫落，所以是一種壽命長、經濟的電池。
6．內阻小由于內阻小，大電池放電特性好。
7．深放電后有優良的恢復能力萬一出現長期放電，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復。
（LIBERTY）產品特點：
（1） 粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2） 阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4） 槽蓋的熱封黏結可以杜絕滲漏
（5） 吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（6） UL的認證
（7） 多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟
（8） 可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置
（9） 符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。
（10） 可以以無危險材料進行地面運輸
（11） 可以以無危險材料進行水路運輸
（12） 計算機設計的低鈣鉛合金板柵，最大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用
型號 V容量/AH 外形尺寸(mm 重量Kg 端住類型 （螺栓） 內阻/mΩ
(C20,1.75V@25℃) L W H TH
C&D 2-100 LBT 2 100 170 72 211 6.5 嵌入式(M8) 1
C&D 2-200 LBT 2 200 173 110 328 366 嵌入式(M8) 0.8
C&D 2-300 LBT 2 300 171 150 328 366 19 嵌入式(M8) 0.75
C&D 2-400 LBT 2 400 211 176 366 26 嵌入式(M8) 0.7
C&D 2-500 LBT 2 500 242 172 330 366 30.5 嵌入式(M8) 0.67 
C&D 2-600 LBT 2 600 302 175 330 366 37 嵌入式(M8) 0.63
C&D 2-800 LBT 2 800 410 175 330 367 50 嵌入式(M8) 0.6
C&D 2-1000 LBT 2 1000 475 330 366 62 嵌入式(M8) 0.55
C&D 2-1200 LBT 2 1200 475 174 330 366 76 嵌入式(M8) 0.54
C&D 2-1500 LBT 2 1500 401 341 383 96 嵌入式(M8) 0.5
C&D 2-2000 LBT 2 2000 490 35 383 126.5 嵌入式(M8) 0.4 C&D 2-2500 LBT 2 2500 710 352 340 383 171 嵌入式(M8) 0.35
C&D 2-3000 LBT 2 3000 710 352 340 383 193 嵌入式(M8) 0.3
蓄電池特點：
1、大力神電池安全性能好：正常運用下無電解液漏出，無電池脹大及決裂。 電池放電性能好：放電電壓平穩，放電渠道陡峭。
2、電池耐轟動性好：徹底充電狀況的電池徹底固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率轟動1小時，無漏液，無電池脹大及決裂，開路電壓正常。
3、耐沖擊性好：徹底充電狀況的電池從20CM高處天然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池脹大及決裂，開路電壓正常。
4、耐過放電性好：25攝氏度，徹底充電狀況的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電需求的電阻），康復容 量在75%以上.
5、耐充電性好：25攝氏度，徹底充電狀況的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池脹大及決裂，開路電壓正常，容量保持率在上 95%以.
6、耐大電流性好：徹底充電狀況的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電有些熔斷，無外觀變形。
7、高壓縮玻璃棉吸液式(AGM)技能。
8、內藏防爆設備，選用超聲波焊接技能加強蓄電池的密閉性。
9、高檔鉛－錫－鈣－銀正極合金，有極強壯電流放電后回充性及抗腐蝕才能
產品特性
設計壽命：15年（≥200Ah）
3年質保
高可靠的專業設計
電池標稱容量為100-3000安時
正極板是由鉛鈣合金鑄造的板柵結構
內部氣體復合率大于99%，使電解液具有免維護功能
極低的自放電率（在20℃下每月大約3%）
UL認證的組件
阻燃外殼材料，符合UL94--Vo標準（可選）
符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織（IATA/ICAO）的特別規定A67，可以航空投運
可以以非危險品（DOT－CFR 49款 171-189部分）進行地面運輸
可以以非危險品（根據IMDG 修正27款）進行水路運輸 電池規格
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存
總的來說就是備用 和 動力用、啟動用
備用一般用在：UPS/EPS、直流屏、直流通信電源備用等
動力一般用在：電動車、電動工具、代步車、高爾夫球車、叉車等
啟動一般用在：摩托車、汽車、船舶 點火啟動用
鉛酸蓄電池主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存
總的來說就是備用 和 動力用、啟動用
備用一般用在：UPS/EPS、直流屏、直流通信電源備用等
動力一般用在：電動車、電動工具、代步車、高爾夫球車、叉車等
大力神蓄電池在使用過程中，要不斷進行維護，以延長蓄電池使用壽命。一般操作人員對蓄電池維護要點不太明朗，筆者在這里簡要說明一下僅供參考，維護步驟如下：
⑴在初次安裝完成后的驗收階段，應進行一次容量測試。并將品質良好的新電池內阻、浮充電壓、容量等參數作為該型號電池的基線數據存入智能檢測儀中。
⑵用電池組參數在線監測儀每月檢測一次電池單體浮充電壓、內阻；檢查電池外殼和聯結件。必須保證電池組中每個電池的浮充端電壓都處于正確的范圍，若發現內阻異常、浮充電壓偏高/低、外殼變形和聯結件腐蝕時，應按說明書處理或向廠家提出處理。較高的浮充電壓導致了電池腐蝕加快和失水，引起電池早期容量失效。因此，VRLA電池采用低浮充電壓被認為是防止VRLA電池早期失效的途徑之一。
⑶每半年或經常檢查極柱連接螺栓是否松動，清理電池上的灰塵，特別是極柱和連接條上的灰塵，防止電池漏電或接地，同時觀察電池外觀有無異常，如有異常應及時處理。
⑷每年或每兩年進行一次容量放電，如有容量不足，應及時處理。重要場合的容量核對性放電要半年或3個月進行一次。特別注意的是：很多電池維護人員在進行定期放電時只是作。
短時間放電，沒有進行深度放電，低于60%的放電時，電池容量下降的問題在端電壓上很難反映。
⑸放電電流不宜過大，更要避免短路放電。放電時，蓄電池端電壓不要低于終止電壓，以防蓄電池過度放電導致蓄電池性能下降和壽命縮短。
⑹平時不建議均充，電池放電后或事故停電后，管理人員應及時到電池室，檢查充電機充電電流，防止充電電流過大或失控。合適的均充電壓是保證電池長壽命的基礎。通過適當的過充電來保證電池組中落后電池充足電，這一方法由于要對電池組過充而應限制使用，可以使用單個電池補充充電代替均衡充電，如果必須對電池組進行均衡充電，必須嚴格按照電池生產廠的規定選取均衡充電電壓。
⑺平時應注意浮充電壓的溫度補償，不合理的溫度補償會影響蓄電池的使用壽命。
只要能按照以上方法步驟，定期維護大力神蓄電池，加強檢查和維護可以延長電池的使用壽命，確保蓄電池滿足設計要求，并根據合理的電池檢查規程判斷電池是否需要更換。
大力神蓄電池
小型化，低噪音
 
采用先進的控制技術和制造工藝，大大提升產品的功率密度，減少產品占地面積，在今日寸金寸土的辦公環境里，為您節省寶貴空間。同時機器運行時噪音低，維護您安靜的工作環境
粗壯的極板使電池具有更長的壽命
 
阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
 
持久耐用的聚丙烯(PP)電池槽蓋
 
吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期
（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上。耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時
，無漏 液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以。耐大電流性好：完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒
鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。 松下蓄電池的使用溫度范圍如下：在此溫度范圍以外使用，
蓄電池有破損和變形的可能蓄電池的標準使用溫度為25℃放電（機器使用時）：-15℃~50℃ 充電：
0℃~40℃ 保存：-15℃~40℃ 請不要在變壓器等的發熱部附近使用蓄電池，如在發熱部附近使用，
會成為蓄電池的漏液、發熱、**等的原因。 請不要把蓄電池弄濕或浸在水和海水里，如果弄濕或浸在水里
，蓄電池會被腐蝕，會成為觸電和火災的原因。 請不要在炎熱天氣下的汽車內、直射陽光強的地方、火爐前面、
火的旁邊使用或保管蓄電池，如在這些場所使用或保存，有時會成為蓄電池漏液、火災、**的原因。
請不要在粉塵多的地方使用蓄電池，粉塵多的地方，有可能會成為短路的原因。如果在粉塵多的地方使用時，
請定期進行檢查。 使用多個蓄電池時，首先，正確地進行相互間的連接，
馬鞍山大力神蓄電池代理商
（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在75%以上。耐充電性好：25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時
，無漏 液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以。耐大電流性好：完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒
鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。 松下蓄電池的使用溫度范圍如下：在此溫度范圍以外使用，
蓄電池有破損和變形的可能蓄電池的標準使用溫度為25℃放電（機器使用時）：-15℃~50℃ 充電：
0℃~40℃ 保存：-15℃~40℃ 請不要在變壓器等的發熱部附近使用蓄電池，如在發熱部附近使用，
會成為蓄電池的漏液、發熱、**等的原因。 請不要把蓄電池弄濕或浸在水和海水里，如果弄濕或浸在水里
，蓄電池會被腐蝕，會成為觸電和火災的原因。 請不要在炎熱天氣下的汽車內、直射陽光強的地方、火爐前面、
火的旁邊使用或保管蓄電池，如在這些場所使用或保存，有時會成為蓄電池漏液、火災、**的原因。
請不要在粉塵多的地方使用蓄電池，粉塵多的地方，有可能會成為短路的原因。如果在粉塵多的地方使用時，
請定期進行檢查。 使用多個蓄電池時，首先，正確地進行相互間的連接，
（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4）槽蓋的熱封黏結可以杜絕滲漏
（5）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能
（6）UL的認證
（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置
（9）符合國際航空運輸協會/國際民間航空組織的特別規定A67，可以航空投運。
（10）可以以無危險材料進行地面運輸
（11）可以以無危險材料進行水路運輸
（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，***限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環使用
大力神蓄電池應用范圍
⑴電話交換機；辦公自動化系統
⑵電器設備、醫療設備及儀器儀表；無線電通訊系統
⑶計算機不間斷電源UPS；應急照明EPS
⑷輸變電站、開關控制和事故照明；便攜式電器及采礦系統
⑸消防、安全及報警監測；交通及航標信號燈
⑹通信用備用電源；發電廠、水電站直流電源
⑺變電站開關控制系統；鐵路用直流電源
⑻太陽能、風能系統；移動機站
大力神蓄電池的均衡充電
建議電池在長期處于浮充的情況下每6個月做一次均充在以下任一情況下也應進行均充
1、電池組中任意一節電池的浮充電壓低于2.18伏2V電池、6.54伏6V電池、13.08伏12伏電池。
2、在緊急事故放電含放電試驗后。
3、使用過程中一組電池內單體之間浮充電壓差值大于0.10伏2V電池、0.3伏6V電池、0.6伏12伏電池。蓄電池的均充模式衡壓限流充電方式均充電壓***不能超過2.4V限流值為0.1C10當充電電流降到0.01C10時繼續均充1012小時后轉為浮充運行。除MARATHON L系列外均為25℃情況下的推薦值當電池組運行環境偏離25℃時均充電壓需作調整修正值
應用
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存；
主要成份
構成鉛蓄電池之主要成份如下： 陽極板(過氧化鉛.PbO2)--->活性物質陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)
原理
蓄電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。
主要成份
構成鉛蓄電池之主要成份如下：
陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質
陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質 電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等) 容量
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
◎電解液比值 1.280/20℃
◎ 放電電流 5小時的電流 ◎ 放電終止電壓 1.70V/Cell ◎ 放電中的電解液溫度 30±2℃1.放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓(開路電壓)低，理由如下： (1)V= V：端子電壓(V) I：放電電流(A) E：開路電壓(V) R：內部阻抗(Ω) (2)放電時，電解液比重下降，電壓也降低。 (3)放電時，電池內部阻抗即隨之增強，完全充電時若為1倍，則當完全放電時，即會增強2～3倍。 用于起重時之電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大，因此放電流大，則上式的亦變大。 2.蓄電池之容量表示 在容量試驗中，放電率與容量的關系如下： 5HR....1.7V/cell 3HR....1.65V/cell 1HR....1.55V/cell 嚴禁到達上述電壓時還繼續繼續放電，放電愈深，電瓶內溫會升高，則活性物質劣化愈嚴重，進而縮短蓄電池壽命�！∫虼�，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應停止使用，馬上充電。 3.蓄電池溫度與容量
蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少�！�(A)電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。 (B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。 因此: (1)冬季比夏季的使用時間短。 (2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。 若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。 4放電量與壽命 每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。5.放電量與比重蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的***方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。
6.放電狀態與內部阻
內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗***，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體—硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后(此即文獻上所說的硫化現象)，即使充電，極板的