DIN W.Nr.1.4542鋼管生產廠家55Si2Mn圓鋼生產廠家（16）40MnB：用于制造汽車、拖拉機及其他中、小機械設備的中、小截面的調質零件，如轉向軸、半軸、蝸桿、花鍵軸和機床主軸、齒輪等，可代替40Cr鋼。用作尺寸較小的零件時，性能與40CrNi鋼相近。
（17）45MnB：用于代替40Cr鋼或45Cr鋼制造中、小截面的調質零件，如機床的齒輪、鉆床的主軸、拖拉機的拐軸、凸輪、曲軸、花鍵軸、齒輪、惰軸和軸套等。
（18）20Mn2B：用于代替20Cr鋼制造心部強度要求高、表面耐磨、尺寸較大、形狀較簡單、承受一般載荷的滲碳零件，如機床的各種齒輪、套軸、離合器、汽車的氣閥挺桿、楔形鎖銷、轉向滾動輪軸、調整螺栓等。用作小截面零件時，性能與20CrMnTi、12Cr2Ni4鋼相近。
（19）20MnMoB：用于代替20CrMnTi、12CrNi3鋼制造心部強度要求較高的中等載荷的滲碳齒輪及其他零件，如汽車、拖拉機的齒輪和載荷大的機床齒輪，也用于制造活塞銷等零件。
（20）15MnVB、20MnVB：用于制造模數較大，載荷較高的中、小尺寸的滲碳零件，如重型機床的齒輪和軸、汽車的后橋齒輪和變速箱齒輪等。
（21）40MnVB：用于代替40Cr、45Cr、42CrMo鋼制造汽車、拖拉機、機床及礦山機械的重要調質零件，如軸、齒輪等。用作小截面的零件，可代替40CrNi鋼。
（22）20MnTiB、25MnTiBRE：用于制造承受中等載荷、截面較小的齒輪及其他滲碳零件，如拖拉機、推土機、汽車的變速箱齒輪、軸等。
（23）20SiMnVB：用于制造截面較大、載荷較高，并要求較高強度和耐磨性的滲碳零件，或高速工作且承受沖擊的滲碳零件，如拖拉機的滑動齒輪、齒圈、齒輪軸，機床的主軸、蝸桿、爪形離合器等。“我們的加工主要是分條和開平，還有鈑金。以前是外包，即采購原料板材之后，再給加工廠加工，而后銷售；如今轉型后，實行采購設備加工，對于質量、貨期、運輸和包裝都是一條龍服務，既顯得專業，也方便管理，利潤也大。”寶寧鋼鐵負責人說，“我們技術創新相對少，但是模式創新較大，唯一缺點也是資金依然相對緊張，所以打算大力發展"互聯網+"。”“如果說業務轉型是為了增強企業競爭力和市場生存能力，那么整合重組則是市場經濟走到今天的大勢所趨。”這位負責人同時表示，在他看來，經過30年跑馬圈地，許多產業及細分產業都已處于充分競爭狀態，這種狀態繼續下去，就會進入兼并收購和產業整合階段，這個階段的一大特點，就是金融資本撬動產業杠桿。下游廠家轉而開發海外市場
另一家民營鋼企，則是處于產業下游終端的寧波永發集團有限公司。該公司作為國內保險柜龍頭企業，年銷售額達到12億元，子公司超過20家，自有加工廠，且在全國都有銷售門店，2015年凈利潤5億-6億元左右。其原料以板材為主，包括電子面板，泡沫面板等，而板材主要是鋼板為主，成本占比較大。
據了解，該公司銷售網絡主要為國內市場，目前正在籌備主板上市。不過近年來已逐步轉而開發海外市場，主要目標市場在歐美和東南亞。
“我們能夠在改革中生存，不懼怕所謂"博弈"。只要摸清市場規律和企業自身特點，就一定能夠找到應對策略。”該公司一位負責人對調研人員表示，他如數家珍般枚舉了當前的利好因素：對于終端廠家來說，鋼價下降對降低成本雖有著不可忽視的重要作用，但還不是最重要的，而供給側結構性改革則對產業集中度產生了重大利好影響，將直接導致資源集中和采購成本降低；而去產能和去庫存則使得終端采購壓力減少；鋼鐵電商則成就了終端廠家的新的轉型發展道路。
該負責人表示，該企業近年來也曾遭遇困境，隨著鋼價不斷下跌，其生產原料成本雖然出現了可觀的下降，但是加工廠成本和人工成本卻日益增加，使得其生產成本長期處于高位，壓力較大。不過，近半年來，隨著國家供給側結構性改革的推進，多數加工廠和鋼貿商被淘汰，對處于下游終端的永發集團來說，也是一個利好：首先，其采購渠道更加集中穩定，有利于降低采購板材成本。其次，加工廠競爭放緩，成本亦降。第三，庫存積壓減少，以隨用隨買為主，降低成本。第四，市場品牌意識漸強，拓寬市場渠道。所以，相對來看，終端市場比之前有所好轉，資金流也逐步緩解。
“不過，隨著海外市場的拓展和國內市場的飽和，其競爭也逐步放大。”該負責人強調，尤其是主要競爭對手已經成功開拓了國際市場業務，形成了海外接單、國內加工出口為主的業務模式。在競爭面前，永發亦應探索新的發展模式和道路。
DIN W.Nr.1.4542鋼管生產廠家B450NQ耐候鋼板生產廠家S55C是由電爐、平爐或純氧轉爐煉鋼法制造的全靜鋼，具有加工性優良、金相組織均勻的特點。該鋼價格便宜，加工容易，適合于高頻淬火、火焰淬火等表面硬化處理。該鋼含碳量（質量分數，%）≥0.4，耐磨性優良，但延展性減少，淬火易變形和開裂，故淬火極為重要，且回火后必須急冷，以避免發生回火脆性。該鋼切削困難，需進行球化處理改善切削性能，原則上回火到硬度19~22HRC，以利于機械加工。供貨狀態及硬度 149~192HBS，183~255HBS，229~285HBS。
S55C化學成分：
C 0.52~0.58、Si 0.15~0.35、Mn 0.60~0.90、P≤0.030、S≤0.035、Cu≤0.30、Ni≤0.20、Cr≤0.20.[2]
S55C物理性能:
拉伸強度735MPa，屈服強度372MPa，伸長率δ522%，收縮率38%，沖擊韌性值35J/cm2，抗壓強度350MPa。
S55C用途：
1、可用于各種冷作模具的墊板；
2、鉆模固定板；
3、標準的模板材料等。據透露，該公司當前的業務模式主要是兩種：一種是采購原料板材后自主加工，另一種是安裝和采購粗模（即部分加工好的產品）后加工安裝。雖然兩種模式都可行，但是前者貨源集中度低，價格高；后者則粗模要求精度較高，質量異議較多；且兩者都會受到賬期的局限，因而現金流壓力大。鑒于此，該公司正在考慮創新發展模式來替代加工技術創新，即“集中采購，外包加工”，以輕資產成立供應鏈管理公司，全面服務其擬上市公司主體，這樣就為未來“互聯網+保險柜”的業務模式實現可持續發展提供了有力保障，也能在一定程度上緩解現金流壓力。
至于人們普遍擔心的歐美對我國鋼鐵業采取“雙反”是否會導致民營鋼鐵企業死亡，該負責人認為，由于市場主要是供應原材料，成品相對較少，所以影響也不大。但不可忽視的是，當前國際局勢震蕩對國內影響相對較大，比如“英國脫歐”“美元加息”等，這類事件影響的主要是規則審批和資金成本，“英國脫歐”對英國的出口規格或發生改變，需要重新審批，而“美元加息”所產生的影響主要集中在匯率變化引起的利潤變化。
轉型整合須走市場路
方大特鋼作為中部地區優質的大中型民營鋼鐵企業，其產品升級之路，也在轉型與整合的思路指引下進行。
方大特鋼上半年出資2349萬元收購關聯方江西宜春重工集團所持有的江西特種汽車限責任公司60%股權，有利于公司切入環衛汽車細分市場，延伸產業鏈發展。
此外，方大特鋼的民營體制使其在成本管控方面居于業內先進地位，即使在2015年行業最困難時期也顯示了降本增效的潛力。2015年公司內部三項費用（營業費用、管理費用、財務費用）率不到9%，而行業平均水平達到12%左右。雖然螺紋鋼占應收過半，但公司的彈簧扁鋼和汽車零部件是其特色拳頭產品，在區域內占據重要地位，而今年一季度公司相關產品毛利率逾12%，也遠好于行業平均水平。
方大特鋼有關人士表示，在下半年宏觀經濟趨穩大背景下，鋼鐵行業終端需求支撐性較強，這成為公司盈利得以持續改善的最大動力。而民營鋼企管理高效、體制靈活等特點使其一系列降本增效以及轉型發展得以積極推進，為公司的未來業績的持續增長奠定基礎。
就全局而言，民營鋼鐵企業的改革究竟應走向何方？對此，全聯冶金商會會長、沙鋼集團董事局主席沈文榮認為，去產能是一個長期的過程，既要靠政策這只“有形的手”導向，更要靠市場這只“無形的手”來抉擇，不能夠指望畢其功于一役。
在沈文榮看來，整合必須有三個條件，一是地理位置，就是企業要有市場，要沿海沿江，能大進大出；二是虧損有可能改善，通過沙鋼引入先進管理理念，輸入一部分資金可以扭虧；三是價格問題，如果是實實在在的價格，就可以考慮兼并重組。