我公司專業生產分布式脫硝裝置。
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選擇性催化還原(SCR)脫除煙氣中NO_x是大氣污染控制領域的一個重要課題。實際運行測試表明，采用了M型低NOX燃燒器和M型爐內燃燒脫NOX相結合的方法，在600MW負荷下，省煤器出口氧量測試值在3.1%~3.2%之間，過剩空氣系數小于1.20，在450MW負荷下，省煤器出口氧量測試值在3.8%~4.6%之間，過剩空氣系數小于1.29，在300MW負荷下，省煤器出口氧量測試值在4.9%~5.4%之間，過剩空氣系數小于1.35。與未采用M型低NOX燃燒器和M型爐內燃燒脫NOX相結合方法的600MW超臨界直流鍋爐相比，省煤器出口氧量及過剩空氣系數相當，說明鍋爐煙氣量并沒有增加。近年來，低溫SCR由于具有明顯的節能特點和潛在的工業應用價值，正成為研究熱點。但就目前國內外的研究進展而言，低溫范圍內催化劑活性不高、活性物質分散性較差、通遼分布式能源煙氣脫硝系統反應機理不夠明確等仍是低溫SCR脫硝技術走向實際應用的主要障礙。 使用Fe2O3脫硝的研究開始的很早，但人們沒有對反應進行深層的研究。1995年，通過原位紅外的手段對含N物質在Fe2O3/Al2O3上的吸附和氧化情況進行研究，提出催化劑表面上只存在L酸性位上吸附的NH3，并通過脫氫反應形成NH2，N2H4，HNO、NH等物種，有NO存在時L酸性位上吸附的NH3迅速消失，表明發生了SCR反應。但對反應機理沒有做更深層的解釋。針對以上主要問題，我公司以Mn／TiO_2作為基礎組分，進行了低溫SCR脫硝技術研究。
研究表明：在有氧條件下，ACF先經濃酸預氧化，然后負載金屬氧化物制備 的催化劑具有較好的 NO脫除率，但是金屬氧化物的負載量不能太高 ， 否則會降低催化劑的催化活性， 影響 NO的脫除。10％ CeO 2／ACFN表現出優良的催化活性，通遼分布式能源煙氣脫硝系統從 120～300℃對 NO脫除率均穩定在 85％以上，具有低溫催化活性高、催化效果較高而且穩定和高活性溫度域寬等優點，將0.5046 g(1.2×10-3 mol) Ce(NO3)3·6H2O和49.49 g(0.12 mol) Fe(NO3)3·9H2O溶于30 ℃超純水，配成100 mL溶液；滴加氨水并不斷攪拌，溶液中逐漸出現沉淀，當pH為9~10時停止滴加氨水；30 ℃下陳化4 h；真空抽濾、洗滌2~3次，在80 ℃烘箱內干燥6 h；將催化劑分成三份兒，置于馬弗爐內并分別升溫至400 ℃、500 ℃、600 ℃，在該溫度下焙燒4 h，得到催化劑樣品，記為2Ce-Fe-C (nCeO2/nFe2O3 = 1/50)。有希望得到實際的工業應用。Mn -CeO x /ACFN 催化劑在 80～150℃的低溫范圍內具有很高的脫硝效率。
一般來說,脫硝催化劑都是為項目量身定制的,即依據項目煙氣成分、 特性,效率以及客戶要求來定的。 催化劑的性能(包括活性、選擇性、穩定性和再生性)無法直接量化,而是綜合體現在一些參數上,主要有:活性溫度、幾何特性參數、機械強度參數、通遼分布式能源煙氣脫硝系統化學成分含量、工藝性能指標等。催化劑作為SCR脫硝反應的核心,其質量和性能直接關系到脫硝效率的高低,所以,在火電廠脫硝工程中, 除了反應器及煙道的設計不容忽視外,催化劑的參 1.活性溫度數設計同樣至關重要。
孔隙率是催化劑中孔隙體積與整個顆粒體積之比。(2) 利用改變燃燒方式的控制方法采用低NOx燃燒器,改變燃燒的空氣的混合方式,控制O2 的濃度,降低火焰溫度,縮短滯留時間,從而控制NOx 的生成;采用二段燃燒法,控制燃燒溫度而減少NOx 的生成;采用煙氣再循環燃燒法,一般循環比在10 %～20 %;爐內噴水或蒸汽,增加燃燒氣的熱容量,降低燃燒溫度,從而降低NOx生成。孔隙率是催化劑結構最直接的一個量化指標,通遼分布式能源煙氣脫硝系統決定了 孔徑和比表面積的大小。2.3催化劑活性的測試一般催化劑的活性隨孔隙率的增大而提高,但機械強度會隨之下降。比孔體積 則指單位質量催化劑的孔隙體積。
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指煙氣中SO2轉化成SO3的比例。SO2/SO3轉化率越高,催化劑活性越好,所需要催化劑量越少,但轉化率過 高會導致空預器堵灰及后續設備腐蝕,而且會造成催化劑中毒。因此,一般要求SO2/SO3轉化率小于1%。 通遼分布式能源煙氣脫硝系統在釩鈦催化劑中加入鎢、鉬活性炭脫硫脫硝工藝的主體設備是類似于吸附塔的活性炭流化床吸附器,煙氣中SO2 被氧化為SO3并溶解于水中,產生稀硫酸氣溶膠,由活性炭吸附;向吸附塔中噴氨氣,與NOx 在活性炭的催化還原作用下生成N2 ,實現脫硝的目的。吸附有SO2的活性炭進入吸附器加熱再生,再生出的SO2氣體可以通過Clause 反應回收硫,再生后的活性炭可以反復使用。該方法脫硫率高達95 %,脫硝率達50 %～80 %,由于可以有效地實現硫的資源化,同時脫硫脫硝降低了煙氣凈化費用,故商業前景較好。等成分,可有效地抑制SO2轉化成SO3。
液氨由槽車運送到液氨儲罐貯藏， Fe2O3-TiO2和Fe2O3-TiO2/XO催化劑的還原峰溫度分別為350 ℃和327 ℃，整體上Fe2O3-TiO2/XO催化劑的氧化性較強；通過擬合峰峰后發現：Fe2O3-TiO2催化劑中低溫處還原峰所占比例較多，加入XO后而Fe2O3-TiO2催化劑兩個還原峰的比例發生明顯變化，中低溫處還原峰所占比例很小，還原主要發生在高溫處。無水液氨的儲存壓力取決于儲罐的溫度(例如20℃時壓力為lMPa)。液氨通過液氨蒸發器中的蒸汽、熱水，被減壓蒸發輸送至液氨緩沖罐備用,通遼分布式能源煙氣脫硝系統緩沖罐中的氨氣經調壓閥減壓后送至氨氣/空氣混合器中,這時鼓風機向氨氣/空氣混合器中鼓入與氨量成一定配比的空氣， 1 SNCR脫硝原理形成氨氣體積含量為5%的混合氣體，經稀釋的氨氣通過噴射系統中的噴嘴被注入到煙道隔柵中，與原煙氣混合。
SCR裝置的運行成本在很大程度上取決于催化劑的壽命，當煙氣中SO2存在時，兩個催化劑在150-250 ℃內的脫硝活性明顯低于沒有SO2存在時，這是因為在低溫下SO2與NH3、H2O等發生反應生成了NH4HSO4和(NH4)2SO4，導致催化劑中毒，最終脫硝活性下降[85]。但隨著溫度升高，2Ce-Fe-T催化劑的活性逐漸升高，在400℃以上甚至高于沒有SO2存在時的脫硝活性，這是因為隨著溫度升高SO2氣體對催化劑產生了硫酸化作用，使催化劑表面B酸位增加，有利于NH3在催化劑上的吸附，同時將NH3的吸附位與NH3氧化的活性位分開，減弱了高溫下氧化鐵對NH3的氧化，促進了催化劑的高溫活性。2Ce-Fe-C催化劑高溫抗硫性能較差，是因為該催化劑上氧化鐵五中的高溫氧化性太強，仍然將NH3氧化導致催化劑脫硝活性下降。即：2Ce-Fe-T催化劑具有較好的高溫抗硫中毒性能；2Ce-Fe-C催化劑整體抗硫中毒性能較差。其使用壽命又取決于催化劑活性的衰減速度。SCR反應塔中的催化劑在運行一段時間后，其表面活性都會有所降低，主要存在物理失活和化學失活2種類型，通遼分布式能源煙氣脫硝系統催化劑物理失活主要是指高溫燒結、磨損和固體顆粒沉積堵塞而引起催化劑活性破壞；典型的SCR催化劑化學失活主要是堿金屬(如設備占的空間比例/% 100 40 較小Na、K、Ca等)和重金屬(如As、Pt、Pb等)引起的催化劑中毒。
浸漬法加入活性成分：選擇性催化還原（SCR）法脫硝，是在催化劑存在的條件下，采用氨、CO 或碳氫化合物等作為還原劑，將煙氣中的NO還原為N2。當氨作為還原劑時，SCR 反應的化學方程式為：將焙燒后的成型催化劑載體浸漬在NH4VO3 （ 酸銨） 和5(NH4)2O.12WO3.5H2O（仲鎢酸銨）溶液中，NH4VO3和5(NH4)2O.12WO3.5H2O 按試驗要求控制其含量，通遼分布式能源煙氣脫硝系統在制備活性溶液的過程中需要加熱攪拌，因為該兩種鹽都需要在熱水種溶解，直到所有固體都溶解后再將催化劑載體浸漬在該溶液中，浸漬的時間一般是1-2h。
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活性炭纖維（ACF）和活性炭相比，不僅具有高的比表面積和外表面積，而且獨特的微孔結構直接分布于固體表面，使吸附質分子不需穿過大孔、中孔而直接到達微孔的吸附部位，縮短了吸附行程，吸附速率很快，通遼分布式能源煙氣脫硝系統大量微孔得到充分利用，效率較高，是一種良好的吸附劑[16]。同時，它還是一種很好的催化劑，在低溫下可以把NO 氧化成NO2，在有水的情況下轉變成；另外，它還具有還原能力，可以直接將NOx還原為N2。
催化劑的活性溫度范圍是最重要的指標。目前，NOx的脫除方法很多，但應用最為廣泛的是選擇性催化還原(SCR)脫硝技術。SCR脫硝技術的的核心是催化劑的研發和制備，其催化活性將直接影響SCR脫硝系統的整體效果。我國的SCR脫硝技術起步較晚，現在投入運行的多是從歐美和日本引進的技術，尤其是SCR催化劑配方和制作工藝幾乎全部依賴進口，價格極其昂貴。因此，我們必須研制具有具有自主知識產權的SCR催化劑，實現SCR催化劑的國產化，降低成本，推進我國SCR脫硝技術的發展，有效控制NOx的排放。反應溫度不僅決定反應物的反應速度,而且決定催化劑的反應 活性。通遼分布式能源煙氣脫硝系統如V2O5-WO3/TiO2催化劑,反應溫度大多設在280~420℃之間。如果溫度過低,反應速度慢,實驗制備了MnOx含量不同的MnOx/TiO2催化劑，即MnOx/TiO2催化劑的摩爾比分別為0.1，0.2，0.3，0.4，0.5和0.6。考察了活性組分含量不同情況下的煙氣脫硝情況，從圖中可以看出各組催化劑脫硝率均隨著溫度的增加而增大。MnOx/TiO2的摩爾比為0.1的催化劑的脫硝效率最低，且隨著MnOx/TiO2催化劑的摩爾比的增大脫硝效率也增大，當MnOx/TiO2的摩爾比為0.4時，催化劑的脫硝效果達到了最佳。而且可以看出當溫度達到150℃時，負載量的差別已不是影響脫硝性能的因素。甚至生 成不利于NOx降解的副反應;如溫度過高,則會出現催化劑活性微晶高溫燒結的現象。
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