（本站訊）高壓空壓機的爆炸事故,近期在國內企業曾發生過數起,給企業造成較大的損失。在國外也有發生爆炸事故的統計。高壓空壓機按設備傳動、結構形式分類,主要有活塞式和回轉式兩大類。易出現故障和發生爆炸損壞的,主要體現在活塞式空壓機上。因此,對活塞式空壓機的防爆應當引起我們的重視。
高壓空壓機爆炸的三要素：
根據高壓空壓機的工作特性,把空氣經過一級或二級以上壓縮,制成壓縮空氣。缸體和活塞需要潤滑油潤滑必然會生成積炭,空氣壓縮會大幅升溫,空氣中含有氧氣,這樣就形成了高壓空壓機爆炸的三要素:積炭、溫度、空氣。
1、積炭
據實驗證明:排氣閥上生成積炭的發熱反應是在154℃一250℃范圍的溫度下發生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油,在高溫高壓下,尤其是在有金屬接觸的條件下,迅速被空氣氧化,生成氧化聚合物(膠質油泥等),沉積在金屬表面上,繼續受熱作用,發生熱分解脫氫反應,而形成氫質類的積炭。積炭厚度到了3mm以上時,就會有自燃的危險。另外,積炭影響其散熱效率,蓄積熱量而形成火點,一部分潤滑油粘在積炭火點上,被蒸發和分解,產生裂化輕質炭化氫和游離炭,當和高溫高壓空氣混合,達到爆炸極限時即發生爆炸。一般潤滑油受熱分解,可產生的輕質碳化氫在空氣中的爆炸界限,%:CH4 5~15,C2H6 3~12.5, C3H8 2.1~9.35,C3H6 2~11等。由此可以看出,積炭和局部過熱是爆炸的主要起因,而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質。積炭產生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質量及檢修有關。檢修不及時、清炭效果不好,也是促使積炭累計生成量大的原因。據調查,中間冷卻箱、后冷卻器及管道是不易清炭的部位,此處一般生成積炭,油泥的量也較大。
2、溫度
壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件,據統計空氣壓縮機超過170℃的50%發生爆炸,因而各國均規定排氣溫度不得超過150℃。進氣量減少10%,則排氣溫度會上升20℃。因而要求進口要有足夠的進氣量。排氣閥積炭引起閥漏氣,也會造成排氣升溫。如:700kPa的壓縮機正常排氣溫度為130℃,而閥漏氣時會產生270℃溫度,很容易發生爆炸事故。
3、空氣
由于壓縮工作介質是空氣,空氣中含有20%的氧氣。氧氣會促使潤滑油氧化分解,它是助燃、爆炸的基本元素。