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“復興號”今日京滬高鐵首發

　　我國完全掌握自主知識產權；試驗時速可達400公里，設計壽命比“和諧號”長10年

　　昨日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。今日，“復興號”將在京滬高鐵首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　動車編號融入速度和廠家信息

　　6月25日，中國標準動車組“復興號”命名儀式在北京舉行。 新華社記者邢廣利攝

　　“‘復興號’是我國具有完全自主知識產權的中國標準動車組，它的成功研制生產，標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。”中國鐵路總公司總經理陸東福在命名儀式上表示，將中國標準動車組命名為“復興號”，代表著中國鐵路在新時代奮勇先行的堅強決心。

　　據介紹，大眾熟悉的高鐵CRH（China Railway High-Speed）命名序列將逐步退出歷史舞臺。

　　目前，“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。其中，中車四方生產的動車組命名為CR400AF，中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。

　　按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有“J”代表動力集中電力動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。

　　動車統一標準可實現連掛運營

　　“復興號”具備強大的安全監測系統。

　　為何要研制我國自主知識產權的動車組？中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度

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在一次記者招待會上，一位外國記者問彼得•馮•西門子：“為什么一個8000萬人口的德國，竟然會有2300多個世界名牌呢？”
這位西門子公司的總裁是這樣回答他的：“這靠的是我們德國人的工作態度，是對每個生產技術細節的重視，我們德國的企業員工承擔著要生產一流產品的義務，要提供良好售后服務的義務。”
當時那位記者反問他：“企業的最終目標不就是利潤嗎？管它什么義務呢？”
西門子總裁回答道，“不，那是英美的經濟學，我們德國人有自己的經濟學。我們德國人的經濟學就追求兩點：一、生產過程的和諧與安全；二、高科技產品的實用性。這才是企業生產的靈魂，而不是什么利潤的。企業運作不僅僅是為了經濟利益，事實上，遵守企業道德、精益求精制造產品，更是我們德國企業與生俱來的天職和義務！”

德國的產品不打價格戰，不與同行競爭，一是由于有行業保護，二是由于價格并非決定一切，打價格戰可能會讓整個行業都陷入惡性循環。德國企業是要追求利潤，但是只要能保證基本利潤，有錢可賺，德國人并不是那么貪得無厭、無休止地追求利潤的，而是要考慮更長遠的、可持續發展的問題。因此，德國人寧愿“在保證基本利潤的同時，讓部分利潤轉化成更高質量的產品和更加完善的服務”。

“德國制造”的優勢在于它的質量，它解決問題的專有技術，它優秀的售后服務。德國企業發展的一般產品都是具有世界領先水平、高難度，別國一時無法制造出來的產品。德國30%以上的出口商品，在國際市場上都是沒有競爭對手的產品。德國人生產的工業制造品，大到挖地鐵的掘進機，小到文秘工作中的訂書機，從質量上講都是世界第一。

十年磨礪，河南三合匯能實業有限公司以精美的制作，優質的服務，贏得了了各界客戶的認可和贊譽，產品常年服務于河南、河北、山東、黑龍江、吉林、甘肅、青海、江蘇、湖北、湖南、江西、浙江、廣東、云南、福建、臺灣、海南、山西、四川、陜西、貴州、安徽、重慶、北京、上海、天津、廣西壯族自治區、內蒙古自治區、西藏自治區、新疆維吾爾自治區、寧夏回族自治區等地加油站的設計和制作！注重產品研發和產品質量控制，保證出廠產品質量的優等率和穩定性；倡導并積極實踐“一站式”服務理念。對于重要客戶，公司成立專項小組，實施一對一策略、一條線跟蹤，為客戶提供全程綜合方案。

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