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廣州叉車電池廠家供應TCM電動叉車FB15-6四輪叉車用蓄電池VGD485

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• 磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”

• 新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為 同比增長的動力電池類型。
  

• 新能源汽車受熱捧，磷酸鐵鋰電池成“香餑餑”。2020年磷酸鐵鋰電池成為 同比增長的動力電池類型。由于供不應求，2021年1月以來，國內電池級碳酸鋰持續(xù)上漲，目前普遍在6.2萬-6.7萬元/噸。

  　風口再起

  中國汽車動力電池產業(yè) 聯盟發(fā)布的數據顯示，2020年我國動力電池累計 65.9GWh，同比下降12.9。其中，三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比下降34.4；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比增長49.2。

  過去兩年，由于補貼青睞長續(xù)航電池，三元電池一時風光無兩。2018年磷酸鐵鋰電池裝機量占比39，同比下降10個 點，市場大幅萎縮；2019年磷酸鐵鋰電池裝機量約19.98GWh，同比下降7，裝機量繼續(xù)減少。

  2020年下半年以來，磷酸鐵鋰電池開始回潮。2020年4月，新能源補貼政策發(fā)布，從延長補貼期限、優(yōu)化技術指標等多維度全方面優(yōu)化調整未來兩年的新能源汽車補貼政策。業(yè)內人士認為，補貼退坡逐漸穩(wěn)定之后，行業(yè)開始由強政策驅動向市場驅動轉變，企業(yè)降本壓力增大，使得相對低廉的磷酸鐵鋰動力電池占比陡然增加，市場需求旺盛。

  2020年，多款 車型應用磷酸鐵鋰電池。比如，特斯拉Model 3搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池；比亞迪“漢” 搭載磷酸鐵鋰刀片電池，單月 連續(xù) 高，全年累計 4.06萬輛。此外，潮流單品五菱宏光MINI EV連續(xù)4個月蟬聯中國新能源汽車 ，自2020年7月上市以來全年 累計12.77萬輛。其大部分車輛也是搭載磷酸鐵鋰電池。

  不少企業(yè)表示訂單爆滿。鵬輝能源日前在互動平臺表示，公司動力電池持續(xù)出貨，動力電池產線已滿產， 持續(xù)增加。公司生產銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。

  銀河證券認為，隨著動力電池企業(yè)研發(fā)技術的不斷成熟，寧德時代CTP技術和比亞迪刀片電池技術的推廣應用，均可在降 的同時提高電池系統能量密度，使得磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和 的特點，市場競爭力增強；同時，國內新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有 ，促使造車企業(yè)更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產 ，搶占市場份額。

  該機構預計，2021年 新能源汽車 有望達到431萬輛，對應動力電池出貨量為267GWh，同比增長45.1。從細分市場看，受益于技術更新與 ，磷酸鐵鋰電池市場有望持續(xù)回暖。

  訂單爆滿

  磷酸鐵鋰材料一路水漲船高。業(yè)內人士向中國證券報記者透露，國內某貿易商1月19日對電池級碳酸鋰報出了8萬元/噸的 ，比1月14日的6.3萬元/噸大漲1.7萬元/噸，漲幅達26.98。

  作為正極材料的主要原材料，國內電池級碳酸鋰在2020年上半年一路降價，從4.1萬元/噸降到3.4萬元/噸。2020年8月開始，碳酸鋰從底部3.95萬元/噸漲至6.65萬元/噸，漲幅達68.35。

  “從需求端看，去年第四季度國內新能源汽車市場產銷兩旺，今年一季度有望延續(xù)高增長態(tài)勢，下游動力電池企業(yè)在手訂單飽滿。電池企業(yè)加緊產品交付，并加速釋放產能，對上游原材料需求強勁，支撐碳酸鋰上漲。”高工鋰電分析師魏文柱表示。

  魏文柱認為，小動力、電動輕型車、基站儲能、船舶等領域的鋰電池出貨量在2020年均大幅增長，帶動上游鋰鹽出貨量增長。預計2021年上述領域鋰電池出貨量仍將進一步增長，成為驅動碳酸鋰出貨量和提升的重要力量。

  下游需求持續(xù)增長，鋰鹽企業(yè)將加快新建產能，并保障原料供應穩(wěn)定。從目前情況看，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能、永興新能源、致遠鋰業(yè)、藍科鋰業(yè)等企業(yè)均有擴產計劃。

  贛鋒鋰業(yè)的近期投資者關系活動記錄表顯示，目前公司鋰產品供應緊張，特別是1、2月受春節(jié)假期影響，產品供不應求。預計今年鋰鹽產品都將處于供應偏緊的狀態(tài)。德方納米于1月18日公告，德方納米、寧德時代與江安縣人民 簽署投資協議書，約定在四川省宜賓市江安縣投資建設“年產8萬噸磷酸鐵鋰項目”，總投資約18億元，分兩期建設，總建設周期為36個月。

  技術突破

  對于磷酸鐵鋰電池能量密度短板，頭部廠商正在努力補足。

  在日前舉行的國軒高科第十屆科技大會暨供應商大會上，國軒高科發(fā)布了磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池，多個方面實現了關鍵技術 國軒高科表示，磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池的能量密度達到目前磷酸鐵鋰體系產品已知的水平，性能更加安全，市場應用前景可觀。

  中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，近年來，通過補鋰、添硅以及固液混合電解質進行了一系列改進，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統的體積成組效率從40增加到60，續(xù)航里程可以達到600公里。此外，電池包直接作為底盤的結構件（如刀片電池包）等技術 未來有望突破。

  美國賓夕法尼亞州立大學院士王朝陽團隊對磷酸鐵鋰電池研究近日獲重大突破，僅需充電十分鐘即可續(xù)航約250公里，且 僅與傳統的內燃機相當。王朝陽稱，這種電池降低了重量、體積和

  指出，隨著新技術的研發(fā)，磷酸鐵鋰電池的能量密度逐漸提升，疊加其自身的 ，磷酸鐵鋰市場普及率會繼續(xù)提升。

  伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴中國證券報記者，特斯拉在售的Model Y采用的是LG化學的三元鋰電池。如果推出77千瓦時磷