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從上面的表格可以看出，雖然B180H1每噸的單價要高于DCo4，但由于高繳減薄，同樣是10t的原材，B180H1鋼卷的全長增加，所得鋼板的張數增加，單張的重量減輕0.53kg，單張的 降低1.4元，在這兒給大家算一筆賬；假設某車型年產量約12萬臺，單門外板這一項，全年可降 67萬元左右。許多朋友要問了，車身輕量化， 是下降了，油耗也降低了，但其抗凹性能或者安全性能會受到影響么?我們用實驗說話。高強減薄以后，通過對白車身進行大量的、反復的碰撞分析，得到輕量化后的各性能曲線如下圖。

300這里短量化后正Eet程中不同tar：1200ntu續力eM制rtasali在e味上一點totat一個右pen上-aiene統目三EE。沒有。a機板數na下a是tа輕量化頭t等B件的etat比看起來很復雜對不對，簡單解釋一下：這是一個汽車正面碰撞的計算機模擬一以時間為節點，得到各個碰撞參數的性能曲線。較粗曲線為輕量化前，較細曲線為輕量化后。圖上可以明顯看出，兩線大體上是重合的，變化趨勢也近似。

輕量化后的碰撞力變化、變形及吸能與原整車基本一致。什么意思呢?就是高強減薄輕量化以后的整車，是可以滿足輕量化前整車的各項指標的。回到我們的主題，兩車碰撞的角度、碰撞的相對速度、汽車板的沖壓工藝都會影響碰撞時車身的變形。不同的汽車廠商、不同車型使用的原板牌號不一樣，力學性能本身也存在差異，不能說汽車板較薄的其安全性就不可靠，所以單從汽車板厚度去判斷該車安全與否是十分片面的。在節能、環保、安全的前提下，輕量化和個性化依舊是汽車發展的趨勢。

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　　據外媒報道，2020年5月，烏克蘭鋼廠半成品鋼鐵出口量52.25萬噸，同比下降28.3；半成品鋼鐵出口額1.815億美元，同比下降42.3。

　　2020年1-5月，烏克蘭鋼廠半成品鋼鐵總出口量308.6萬噸，同比下降了0.8；半成品鋼鐵出口額11.4億美元，同比下降12.8。其中銷往意大利和土耳其的出口額分別占總價值的27.62和15.72，出口保加利亞則占總價值的6.92。

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