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進入主控制閥組Pp1油口的先導壓力油，分別進入壓差減壓閥和定節流孔S2。經過壓差減壓閥減壓后形成PL，壓力，進入液壓泵控制閥，與PGR壓力達到平衡狀態，調節P1泵至小排量。而經過定節流孔S2的先導油液，經過閥芯中位回油，因此壓力開關觸點1、2連通，整機保持怠速狀態。進入電磁閥組P油口的先導壓力油，1路經過P2油口到達回轉馬達，另外1路到達A、B油口待命。此時先導油壓溢流閥處于關閉狀態。設置先導手柄時，發動機解除怠速狀態。此時P2泵先導壓力油經過P2hi油口進入轉速匹配控制閥，經過定節流口St1、P2loL。油口分別進入主控制閥組Pp1油口和電磁閥組P油口。進入主控制閥組Pp1油口的先導壓力油，華亭縣斗山動作慢無力挖掘機維修修理質量專業由于壓差減壓閥處斷開，主控制閥組中位關閉，只能通過A；油口作用于壓力開關處。由于先導壓力大于1.5MPa，因此壓力開關觸點1、3連通，發動機解除自動怠速。進入電磁閥組P油口的先導壓力油，分別通過P2、A、B油口。當壓力超過3.9MPa時，先導油壓溢流閥打開并通過T2油口卸壓。

我們根據問題現象、負載敏感液壓系統結構和先導液壓回路工作原理，進行以下排查：首先，鑒定問題大體部位。分析認為，當不設置先導手柄時，壓力開關處的先導油壓應消失，自動怠速應恢復。因此，該問題與先導油壓有關。其次，使用油壓表測量轉速匹配控制閥P2Lo油口處先導油壓為5.0MPa，高于3.9MPa規定值。由于先導油壓依靠先導油壓溢流閥卸荷，因此初步確定問題部位為先導油壓溢流閥不能正常開啟。再次，使用油壓華亭縣斗山動作慢無力挖掘機維修修理質量專業表測量先導油壓溢流閥T2油口處壓力為1.0MPa，高于正常值。分析認為，先導油壓溢流閥T2油口處回油管內徑過細，造成回油不暢、回油背壓提高，導致先導油壓偏高。后，將先導油壓溢流閥T2油口處回油管更換1根內徑較大的回油管后試機，問題消失。1輛用于運輸巖石的830E型電傳動自卸車使用多年后，其廂斗側板損害變化且多處斷裂，無法使用。本文分析其廂斗損壞的原因，制定了一套切實可行的局部更新工藝。830E型電傳動自卸車及其廂斗。該自卸車使用多年，其廂斗產生損害損壞，加上被鏟斗和巖石沖撞，其側板局部產生損害變化和多處斷裂，導致該廂斗無法繼續使用。廂斗側板板材厚度較薄，側板較長、較高，側板外側2根U形梁中間沒有拉筋，造成其抗沖擊性較差，局部產生變化和開裂。若購置新的側板總成供貨周期長、成本高、工作量大。而采取局部更新方法修復側板，則周期短、成本低、工作量小，且修復后不影響使用。為了縮短修復周期、保證生產需求、降低維修成本，我們決定對廂斗側板進行局部更新。主要措施如下：挖補側板損壞部位，在側板外側2根U形梁中間增設方柱拉筋，以增強側板抗沖擊能力、提高側板使用壽命。