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自2017年以來，我國對轎運車的政策出現了一些新的變化。最新的GB1589新增了中置軸掛車的分類，整車長度最大可達22m，車寬由2.5米修訂為2.55米。此外，從今年7月1日起，將全面禁止雙排車通行。
   車輛運輸車根據結構形式共有三個型號，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。
 轎運車又名車輛運輸車、大怪、二怪等
車輛運輸車、大怪、二怪等
轎運車可根據客戶需求做成長度不等，邊框為焊接工字梁，整個車身全部采用全自動埋弧焊和二氧化碳氣體保護焊。焊接完成后進行噴丸處理，以消除焊接應力并提高漆面的附著力，使質量穩定，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調節高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設有工具箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統，提高車輛運輸的安全性。
 

  目前國內轎運車價格飛漲，但對很多半掛車企業來說，能減虧卻很難扭虧。因為現在的轎運車價格是一種飛漲急跌的狀態，盡管總體上價格上行，但在這種震蕩走勢下，企業較難鎖定利潤。
 
順著車輛運輸半掛車價格轎運車生產的快速發展，車輛運輸半掛車價格轎運車的種類越來越多，對車輛運輸半掛車價格轎運車的管理也變得越來越關鍵。縱觀整個車輛運輸半掛車價格轎運車行業，低平板車輛運輸半掛車價格轎運車自卸車面臨的市場發張態勢，主要從兩個方面來考慮。

不管生產什么樣的車輛運輸半掛車價格轎運車價格根據車型，都是滿足客戶的需求，客戶圍繞著市場的所需訂購車輛，而且車輛運輸半掛車價格轎運車的生產資料屬性，決定了其市場發展與國家經濟建設的突飛猛進以及公路和物流業的快速發展緊密相關。 
    真正優秀的產品，首先在質量上是經得起考驗的。山東梁山駿馬半掛車的產品一直深得客戶的信任。在贏得客戶和市場的信賴、創造出一個個記錄。 

    公司是集生產科研銷售于一體的專業企業，主要生產各種系列半掛車、11米13米側翻自卸半掛車、骨架集裝箱運輸半掛車、特種低平板半掛車、13米貨運半掛車、全掛平板拖車、房車底盤拖車、8米9米10.5米后翻自卸式半掛車、轎運車輛運輸車、散裝水泥罐車 、低平板特種半掛車、運煤專用半掛車、高強度鋼輕體半掛車、20-40英尺集裝箱骨架半掛車、53英尺集裝箱運輸半掛車、后翻自卸半掛車 、及出口各種特種半掛車輛。其以上產品已經通中國質量認證中心“CCC”認證、還通過IS09001:2000質量管理體系認證。 并且公司與中國一汽，二汽，重汽合作，代理牽引車，主要有解放J6，豪沃,新大威，歐曼等系列。并且我廠可以按照客戶的要求定做半掛車。公司是國家發改委批準的專用汽車定點生產企業，公司主導產品有罐車，粉粒物料運輸半掛車，混凝土攪拌運輸車，低平板半掛車、欄板半掛車、廂式運輸半掛車、倉柵式運輸半掛車；自卸掛車、自卸半掛車、低平板自卸半掛車及特種車等上百種產品，并承接專用車輛及特種車輛的改裝與設計業務。是一家集科研開發、生產銷售于一體的國內知名專用車生產企業。
 

1. 轎運車分類
 
根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。
 
骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損
 
全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；
 
半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。
 
雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
 
雙軸雙胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。
 
2. 轎運車主要結構
 
2.1 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、后門、頂片、附件、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。
 
2.2 由于國家標準對車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小，而實際生產的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不一致，簽訂合同時需注意。另為便于車輛入戶，通常把轎運車在長度方向設計成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來后保證總長符合公告尺寸。
 
2.3 轎運車為雙層裝載平臺式結構，上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
 
2.4 對于雙軸單胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。
 
2.5 對于雙軸雙胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板，后橋前面設計有油缸升降的活動架，后橋后面設計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。
 
2.6 關于底架蒙板。下底架中間標配為含蒙板， t1.5 ；在牽引銷（牽引車輪胎）及后橋處多孔板下方，蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。
 
2.7 為防止上底架的跳動，設置有緊繩器將上底架與下底架拉住。
 
3. 主要配置
 
3.1 商品車的限位與緊固
 
車輛運輸車在裝載車輛后行駛前，必須對所裝商品車進行限位和緊固，以避免在行駛過程中車輛的跳動，確保在行駛過程中車輛的安全。車輛的固定按形式有兩種方式：一種是車輪固定法，另一種是車架固定法。
 
車輪固定法，采用轎車輪胎限位架和轎車輪胎收緊器，卡住輪胎，防止商品車前后移動。限位架為標準配置鋼管式結構，下面卡鉤落在多孔板相鄰兩孔上，選裝板式限位架。車架固定法是將商品車的車架與轎運車的車架固定在一起，防止商品車懸架裝置的上下跳動。該固定法是當商品車頂部與上底架或頂蓬之間間隙過小時采用，由用戶根據需要自行實施。
 
標準配置：總長≥ 15m的轎運車，轎車輪胎限位架，32只，轎車輪胎收緊器32只；總長<15m的轎運車，轎車輪胎限位架，24只，轎車輪胎收緊器24只。
 
3.2 手拉葫蘆
 
手拉葫蘆是用于將上底架提升，標準配置為1t，2只。對于全液壓提升的車輛，不配手拉葫蘆。
 
3.3 輪轂冷卻裝置
 
標準配置不含輪轂冷卻裝置（盡管實際車輛已經配了水箱）。若需要則必須在合同上注明。
 
3.4 備胎架
 
備胎架采用門式結構。即在門上采用兩只螺栓將備胎固定起來。標配 2只門式備胎架。