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特高壓大電網建設既要保證性、可靠性、性、經濟性的運行條件，又要適應經濟社會的發展。特高壓電網結構復雜，加之特高壓工程建設和電源核準中存在的不確定性，一些薄弱環節將會給復雜電網的分析、控制和運行帶來了一系列挑戰。特高壓電網憑借其獨特的優勢在現代電力中占有舉足輕重的地位。特高壓輸電作為實現電網緊密互聯和區域性新能源并網消納的具潛力輸電，建設以特高壓為骨干，各級電網協調發展的堅強電網是能源發展的必然選擇也是未來電網發展的必然趨勢。為了電網輸送能力和受電能力，新能源并網和消納能力，電網運行的性和經濟性，在特高壓電網規劃、建設、運行和控制上需進一步深入研究。1)規劃中的特高壓直流輸電和多端直流輸電相關技術需要特高壓交流電網提供堅強的網架支撐，含交、直流特高壓的復雜電網的動態特性，運行，性分析、及控制策略等方面需進一步研究。2)隨著電力的發展，先進的通信、信息和故障檢測等方面的技術為特高壓電網的運行和控制保護提供了必要支撐，使監控電工網訊：7月12日，記者獲悉，檢驗檢疫總局、化會批準312項，其中電動汽車用動力電池相關3項，分別為GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》，3項將于2018年2月1日起實施。一、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》(征求意見稿)(查看)曾于2016年10月征求意見。當時的征求意見稿中，規定了電動汽車用動力蓄電池單體、模塊和箱尺寸規格要求，具體如下(特別提醒：以下為2016年10月征求意見稿中的尺寸要求，非本次發布的GB/T34013-2017內容)：二、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》關于《汽車動力蓄電池編碼規則》，記者了解到，之前國內外沒有統一的汽車用動力電池編碼的，在進行動力電池生產、和溯源、電動汽車關鍵參數監控以及動力電池回收利用等工作時，電池信息的可追溯性和性一直是動力電池行業的盲區，整車生產企業或主管部門無法進行有效，因此迫切需要統一的電池編碼規則進行支撐。《電動汽車化工作路線圖》曾將電動汽車用動力電池規格尺寸及命名規則和電動汽車動力蓄電池產品編碼規則的優先級確定為緊急，因此這兩項的迫切性和重要性不言而喻。2016年10月，部公示《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)(查看)。征求意見稿顯示，該規定了汽車用動力電池編碼的基本原則、編碼對象、代碼結構和數據載體。該適用于汽車用動力電池產品生產、銷售、使用、、回收、梯級利用、再生利用等全生命周期的溯源與。在征求意見稿中，汽車用動力電池編碼的基本原則是：應具有性、性、可擴展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車用動力電池的生產、銷售、使用、、回收、梯級利用、再生利用等環節。動力電池編碼代碼結構包括兩部分，部分為設計信息，第二部分為生產信息。三、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》余能是指動力電池從電動汽車上報廢后剩余的實際容量。記者了解到，2015年，《車用動力電池回收利用余能檢測》(?電工網訊：MAKE公司日前發布亞太地區風電展望報告稱，未來十年，亞太地區(不含，下同)新增風電裝機容量將超過72GW，至此，亞太地區累計風電裝機容量有望突破111GW，成為全球大的風電區域市場。2016年，亞太區新增風電裝機容量4.8GW，預計2017年，這一數據將增長30%以上。其中，印度將成為該地區發展潛力大的發展家，預計未來十年累計新增風電3-5GW。同樣，和澳大利亞的發展勢頭也不可小覷。在經過多年的不確定性之后，澳大利亞正在煥發風力發電的新活力。然而，澳大利亞沒有2020年后的可再生能源目標。幸運的是，這并沒有向前推進可再生能源，而且許多州和城市正在實現自己雄心勃勃的可再生能源?