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ups在交通行業的應用
1. 當前ups的使用現狀
民航是一個特殊的用電系統，有兩大重點it用電系統應是萬無一失的：機場管理和空中管制。機場中跑道的管理、以高速運行的飛機的全
天候起飛和降落等，都需要精確的調度和安排；飛機是在空中高速運動的載體，空中管制稍有不慎就會機毀人亡。所以這些指揮和調度設
備的用電就不允許有絲毫的差錯，因而就對正常用電的可用性提出了很高的要求。
在民航系統，ups是保證可靠供電的必選設備，然而任何ups單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了首選方案。目前不
論是航管樓、雷達站還是信標站，幾乎都采用了ups冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。
2. ups使用中存在的問題
民航既是一個要求供電非常苛刻的系統，也是一個用電量龐大和花費巨大的系統。單就全國幾百個機場使用的各種容量的ups而言，就是
一個龐大的數字。換言之，每個機場稍稍節約一點就也是一個龐大的數字。目前這些地方的ups容量配置就有不少是不盡人意的。比如不
少地方比如有些信標站等用電設備的用電量還不足ups單機容量的30%，而且冗余方式還是串聯熱備份結構，即使有的地方能充分利用容量
，但由于系統的過載能力差，也使整個系統的可靠性不會提得太高。這許是由于當時的條件所限，可在新機場建設中設法修改。
又比如，在某些供應商以‘雙總線+sts冗余連接可靠性最高’的所謂“新產品”“新概念”的極力“推薦”下，某些新機場就采用了如圖
1(c)兩臺ups單機加sts冗余方案。
顯看出這是雙單機冗余方案中可靠性最差的一種。在假設組成系統各單元可靠性都為0.99的情況下，根據可靠性計算得出：(a)系統可靠
性最高（0.9999）；(b) 系統可靠性次之（0.9998），不可靠性為(a)系統的2倍；(c) 系統最差（0.9996），不可靠性為(a)系統的4倍，
多花錢還買了個占地面積更大的低可靠性系統。甚至有的地方在單機并聯系統中又投資進一步增加了所謂“同步器”的新產品，使不可靠
性超過了 (a)系統的百倍以上。
ups電源-隔離變壓器
新能蓄電池代理商作用：
隔離變壓器的主要作用是：使一次側與二次側的電氣完全絕緣，也使該回路隔離。 另外， 利用其鐵芯的高頻損耗大的特點， 從而抑制
高頻雜波傳入控制回路。 用隔離變壓器使二次對地懸浮，只能用在供電范圍較小、線路較短的場合。此時，系統的對地電容電流小得不
足以對人身造成傷害。 還有一個很重要的作用就是保護人身安全！隔離危險電壓。
隨著電力系統的不斷發展，變壓器作為電力系統中的關鍵設備起著日益重要的作用，它的安全運行直接關系到整個電力系統運行的可靠性
. 變壓器線圈變形是指線圈在受力后，發生的軸向、幅向尺寸變化、器身位移、線圈扭曲等情況。造成變壓器線圈變形的主要原因有二個
：一是變壓器運行中難以避免地要受到外部短路故障沖擊：二是變壓器在運輸吊裝過程中發生意外碰撞。
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功率：
變壓器鐵心磁通和施加的電壓有關。在電流中勵磁電流不會隨著負載的增加而增加。雖然負載增加鐵心不會飽和，將使線圈的電阻損耗增
加，超過額定容量由于線圈產生的熱量不能及時的散出，線圈會損壞 假如你用的線圈是由超導材料組成，電流增大不會引起發熱，但
變壓器內部還有漏磁引起的阻抗，但電流增大，輸出電壓會下降，電流越大，輸出電壓越低，所以變壓器輸出功率不可能是無限的。假如
你又說了，變壓器沒有阻抗，那么當變壓器流過電流時會產生特別大電動力，很容易使變壓器線圈損壞，雖然你有了一臺功率無限的變壓
器但不能用。只能這樣說，隨著超導材料和鐵心材料的發展，相同體積或重量的變壓器輸出功率會增大，但不是無限大!
為你提供最專業的技術支持與產品服務。 在本系統中單節蓄電池的充電是獨立進行的，在每個充電模塊完全可以結合每節蓄電池的運行參數及運行狀態科學的對每解蓄電池進行充放電，避免了因蓄電池參數不一致引起過充電，欠充電，以及過放電等問題的發生，保證了電池的使用壽命。 其二，在本系統中，每節蓄電池的檢測和充電處于同一模塊中，有機的結合在一起。一方面電池檢測部分可以通過控制充電部分輕易實現電池電壓、內阻的檢測。另一方面充電部分又可以根據檢測單元測得參數（包括單電池內阻、電壓、溫度、PH值）對電池進行合理的充電。真正實現了按蓄電池充電曲線結合其運行狀態進行管理的思路。 其三，我們知道現在小容量高頻開關電源的實現是很容易的，對器件和工藝不需要很高的要求。同時也具有很高的可靠性。大家可以對比一下在方案一中以現今普遍采用220V/10A模塊比較，其輸出功率為最高電壓280V*10A=2800W，而在蓄電池容量超過800AH系統中我們還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率更高達5600W，大的輸出容量自然對高頻器件和制造工藝提出了更高的要求，同時使可靠性降低。 1、 免補水、維護簡單 采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。 2、 密封安全、安裝簡單 電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。 3、 使用壽命長 采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。 4、 高功率放電性能好 采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。 5、 安裝使用方便 電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。 1、 免補水、維護簡單 采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。 2、 密封安全、安裝簡單 電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。 3、 使用壽命長 采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。 4、 高功率放電性能好 采用了內阻值很小的優質極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。 5、 安裝使用方便 電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。 ⑴ 電話交換機 ⑺ 辦公自動化系統 ⑵ 電器設備、醫療設備及儀器儀表 ⑻ 無線電通訊系統 ⑶ 計算機不間斷電源 ⑼ 應急照明 ⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明 ⑽ 便攜式電器及采礦系統 ⑸ 消防、安全及報警監測 ⑾ 交通及航標信號燈 ⑹ 汽車電池及船用起動 6GFM系列 型號 額定電壓 十小時率容量AH 最大外型尺才（長*寬*高） 大約重量 （V） 長 寬 高 Kg 6GFM24 12 24 176 166 128 8.5 6GFM38 12 38 198 166 170 14.5 6GFM50 12 50 264 171 224 19.5 6GFM65 12 65 350 167 185 25.5 6GFM90 12 90 415 175 233 31.5 6GFM100 12 100 415 175 228 32.0 6GFM150 12 150 496 205 241 54.0 6GFM200 12 200 497 260 241 67. 自放電率低： 采用優質的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環境溫度下，Kstar蓄電池在6個月內不必補充電能即可使用。 5、 適應環境能力強： 可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防暴區的特殊電源。 6、 方向性強： 特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。 7、 綠色無污染： 蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設備同置一室。 8、 全新FML系列電池具有更長的使用壽命及深循環特性 采用鉛錫多元特殊正極合金，比傳統的鉛鈣合金耐腐性更強，循環壽命更優越。 優化珊格放射形設計，具有更強勁的輸出功率。 獨特的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長的浮充使用壽命。 添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以更好的解決。 而腐蝕后產生的致密腐蝕膜雖然可以阻礙腐蝕的深入發展，但也引起電阻增加，充電困難，與正極活性物質粘接能力差等問題，特別是當活性物質中含有大量的β-PbO2時，由于β-PbO2的粘接力較差，造成活性物質的脫落。
新能蓄電池特點
1、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。
5、超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。
6、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避 免一般易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。
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