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的噴油、混合氣形成與燃 燒 和均質稀燃模 式 基本一樣。均質燃 燒 情況下空燃比小于或等于。以上三種燃 燒 狀態是發動機特有的燃 燒 控制模 式 ，但其中有些方面還停留在理論優勢方面。現在奧迪在全球發布的發動機還都采用均質燃 燒 模 式 ，這不是說分層燃 燒 不可實現，而只是說分層燃 燒 實施的成本或時 機 還不成熟。主要表 現 在分層燃 燒 用稀混合氣，提 高 了缸內溫度也提 高 了氮氧化物這樣的有害排放物。對于稀混合氣，普通的三元催化器

電磁閥
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很難把氮氧化物轉換干凈，那么需要額外的降 低 氮氧化物的催化轉換器，無疑加重了空間和成本的負擔。另外，現階段高硫含量的汽油對此催化器損害很大，因此還有改造煉油設備，提 升 燃油品質的成本。沒有了分層燃 燒 會不會讓發動機的原有優勢蕩然無存答 案 是否定的。即使沒有應用分層燃 燒 ，發

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動機還有能提 升 壓縮比，降 低 燃 燒 殘油量的特點。發動機采用缸內直噴，汽油在缸內蒸發產生內部冷卻效果，這樣就降 低 了爆震的可能性，可適當提

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 升 壓縮比。而進查機油質 量 ，必須時更換機油；清洗第二級柴油過濾器；清洗機油過濾器；每運轉小時后增 加 如下項目：更換第二級柴油過濾器濾芯；更換機油；檢查氣缸頭螺栓連桿螺栓的緊