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207年2月20日，上海——速鐵路自“十五”期間引入中以來得到了令人難以置信的飛速發展。短短十年間，從到有，從制造到創造，中鐵已經成為“中速度”的代名詞，更被人奉為引以為傲的“超產業”。與此同時，中鐵的現代化施工水平與建設理念卻停滯不前，成為整條產業鏈中較為薄弱的環。在東北地區遼寧段速鐵路的施工現場，空作業平臺在鐵建設中的規模應用已初露崢嶸，中鐵建設在進入個安全效的新時代。空作業方式升，應用步入規模化JLG參與建設的東北地區遼寧段速鐵路項目為京沈客運專線的重要組成部分。全長684.3公里的京沈客運專線是我四橫四縱客運專線主骨架的重要組成部分，預計總投資245億元，其中遼寧段工期為緊迫。在短短20余公里的標段中，需要建造648個強度橋墩，但規定工期卻再縮短，打樁架梁之間的檢測等環節成為壓縮工期、提升效率的重點關注對象。當時，遼寧段速鐵路項目工地上的橋墩如雨后春筍般拔地而起，施工現場全各地的監理在進行緊張的工作。其中位臺灣的工程師對如此規模、工期緊迫的工程還在使用腳手架非常不解，并拒絕攀爬腳手架上橋墩工作，現場施工人員調來汽車起重機并加裝了吊籃，這是中廣內陸地區鐵建設“進”的空作業方式了，不料監理更加生氣了，他說：“我不是貨物，為什么要用吊籃！你們為什么不使用空作業平臺？”這句話深深觸動了總工程師工，他感覺到，鐵建設的空作業部分必須進行脫胎換骨式的調整了。其實這件事只是中鐵建設嘗試空作業平臺的個“引子”。早在幾年前，工就曾在香港、新加坡等地見過鐵路施工中規模、效率的空作業平臺應用，并對中陸市場做了初步調研，但那時中空作業平臺市場尚處于萌芽狀態，可靠的經銷商、租賃商十分匱乏，難以保障鐵工程空作業平臺的規模使用。令工沒有想到的是，他很快就在沈陽這座中北方城市找到了符合自己所有需求的空作業設備租賃商——沈陽學龍機械設備有限公司以下簡稱學龍機械。作為東北地區空作業設備租賃的龍頭企業，學龍機械專注端，擁有全球空作業設備生產商JLG公司的全系列產，并在多年的經營中鍛造了支可靠的售后服務隊伍，積累了豐富的施工經驗。在進行實地考察之后，工很快與學龍機械達成合作，租賃了3臺JLG空作業平臺，當年7月，所有設備進駐工地，中鐵建設次迎來了空作業平臺的規模化應用。圖為JLG空作業平臺在鐵建設工地輔助施工人員進行橋梁架設提升工作效率，降低作業風險對于施工度、工作內容雜、工期要求緊的鐵建設空作業，全球范圍內的工程師們經歷了漫長的探索之路，其中主流的施工方式包括架設軟梯、搭建腳手架和起重機加裝吊籃。工為我們分析了所有施工方式的利弊，他說：“早我們使用軟梯，只有架單薄的繩梯依附在的橋墩立面，工作人員需要徒手攀爬，我當年就爬過00多米的軟梯，這種方式非常危險，現在的工人已經很少有人愿意冒這個險了；后來我們使用腳手架，雖然安全性有所提，但是搭拆費時費事，完成個橋墩的工作至少要3，在人力成本漲的今，這種方式愈來愈難以為繼；近幾年使用較多的是引入汽車起重機施工，在吊鉤上加裝吊籃，將人員、設備、材料運送上橋墩，這種方式看似現代、效，其實是不規范的操作，因為起重機終究是吊裝貨物的，吊臂受操作、風力等影響難免搖擺，檢測人員安全難以保障，而且起重機受工況限制嚴重，機械站位、支腿打開等工序也需要耗費量時間。”鐵的空作業集中在橋墩建設之后，主要承擔調試校準設備的安裝和檢測、調試檢測人員的運送，架梁完成后還要鋪設PVC排水管。以個橋墩為例，施工人員需要攜帶檢測電線和相關設備乘坐空作業平臺到達橋墩端，安置完畢后澆鑄鏈接樁，之后再次拉線檢測校準，只有做好這些，架梁機才能精準效地操作，保障鐵線路建成之后的安全性。遇到跨越公路等設施的超長跨度橋梁，預制梁法滿足超長跨度橋梁的長度要求，施工方需要借助各方力量在空中對橋梁進行澆鑄和“縫合”。在這種情況下，相比傳統施工方式，空作業平臺的靈動性優勢覽遺。空作業平臺有著伸縮靈活的作業臂，便于操作人員輕松進出以往難以深入的局限空間。此外，空作業平臺具有強的機動性，能夠便捷地轉換作業地點，適用于施工覆蓋面較廣的多點位空作業。專業技術服務，推進鐵應用談及已經在工地效力4個月的空作業平臺，總工程師工贊不絕口：“同樣的套工作，空作業平臺只用幾分鐘就能完成，而且設備靈活方便，可以穿梭于多個橋墩之間，既安全又效。”在使用初期，面對648個4-27米不等的鐵橋墩，學龍機械專業的設備服務人員與鐵建設項目經驗豐富的施工人員縫對接，很快商定了施工方案，并現場協助整個施工的進行。學龍機械這種專業負責的工作方式也讓工印象深刻。據悉，4臺JLG空作業平臺在京沈客運專線遼寧段速鐵路項目建設中承擔所有涉及空作業的工作，全程協助施工的進行，有效地縮短了整個項目的工程進度。在鐵建設項目中，在現場協助工作的學龍機械售后服務部長陳勝偉擁有十余年的工地售后服務經驗，他和他的團隊不僅要負責設備的保養維護、現場操作，還要對施工方的人員進行培訓，確保空作業平臺的使用與鐵殊工況順利對接，發揮效用。他向我們介紹：“空作業平臺范圍應用于樓面、廠房的安裝建設，而鐵與這些市內工程不相同，這里地理位置偏僻，路況復雜，施工中不僅要考慮升降的平穩和準確，更要提前計算地面的坡度、伸縮的角度、圍繞橋墩的旋轉等。”但是對于空作業平臺在鐵域的應用，陳勝偉感慨千，他說：“鐵是中引以為傲的技術，空作業平臺能應用于鐵，服務于鐵對我們來說是上的榮耀，每次站在這忙碌的工地我都感到比自豪。未來，空作業平臺肯定能應用到更廣泛的域，為建設貢獻更多力量。”從觀望到引進，從試探到推廣，從點狀使用到規模全域，空作業設備在中的發展軌跡如中鐵般充滿傳奇。在如今鐵技術廣受推崇之際，也是空作業平臺，以及隨之而來的安全施工理念深入人心之際。在未來的施工中，空作業設備將為鐵建設提速增效貢獻更多力量，將為中工程施工帶來安全理念的深刻變革。

張灣卡特挖掘機服務中心據俄羅斯RBC報道，10月11日，烏克蘭能源部長尤里?博伊科在一次政府會議上說，烏克蘭能源部已為本國2006-2007年供暖季節向地下貯氣庫泵入了255億立方米的天然氣。在255億立方米天然氣總數中，烏克蘭石油天然氣公司(NeftegazUkrainy)擁有大約60億立方米，俄羅斯和烏克蘭合資公司(UkrGazEnergo)擁有大約80億立方米，俄羅斯烏克蘭能源公司(RosUkrEnergo)擁有大約100億立方米，其他所有者擁有大約20億立方米以及俄羅斯儲備委員會和財政部擁有大約10億立方米。機械設備；；；近日，墨西哥“經濟學家報”發表消息說，墨西哥、美國和加拿大金屬、機械企業家將采取聯合行動限制中國機械進口，因為中國鋼鐵產品價格比墨、美、加同類產品低200倍。；；；；北美最重要的機械協會－精密金屬制造聯合會(LaPrecisionMetalformingAssociation)－WilliamGaskin已請墨西哥在反對中國機械進口方面結成聯合陣線，鞏固北美市場。04年11月10－12日，在墨西哥舉辦的SantaFe國家機床展覽會時，該聯合會還試圖將聯合陣線具體化。涉及的主要產業領域有汽車和家用電器。；；；；根據美國精密金屬制造聯合會估計，在加工工業中，汽車和家用電器將有大幅度增長。在墨西哥，在532家金屬機械企業中，有280家與汽車工業有關系。墨西哥汽車工業聯合會計劃在未來幾年內投資15億美元擴建和新建汽車廠，因此墨西哥金屬機械產業也將大幅度增長。機械設備

中國名牌戰略推進委員會今天發表公告，在2006年中國世界名牌產品和中國名牌產品的評價中，570個產品脫穎而出，其中，4個產品進入中國世界名牌產品初選范圍，566個產品進入中國名牌產品初選范圍。初選名單從8月3日至8月12日向社會公示，廣泛征求社會各界意見。公告指出，根據《中國名牌產品管理辦法》的規定，2006年中國世界名牌產品和中國名牌產品初選名單通過新聞媒體向社會公示，其目的在于廣泛發動社會各界，發動廣大消費者來參與和監督中國名牌產品的評價工作，征求社會各界對這些產品及生產企業的意見，不斷增強中國名牌產品評價工作的科學性、公正性和透明度，確保中國名牌產品是社會認可、消費者滿意的優秀產品。機械設備張灣卡特挖掘機技術站由于不滿足于我國目前做出的讓步，美國、歐盟和加拿大將于近日針對“中國汽車零部件進口機制(實指《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，以下簡稱《辦法》)聯合向世界貿易組織(WTO)再次提出投訴。在汽車零部件關稅方面，中國和歐盟都已經做出了某些讓步，但是中方目前所做的讓步離歐盟的目標仍然比較遠。歐盟希望中國進一步降低汽車零部件關稅，使雙方在中國汽車市場上能夠實現雙贏。據了解，雖然在今年7月1日起，我國進口小轎車的關稅已降至25%，但進口汽車零部件的關稅僅為10%，兩者稅率差15%。所以，對國外廠家來說，以零部件的名義進口可以節約不少成本，但對我國來說卻意味著高額關稅的流失。去年4月1日，我國正式實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》后效果明顯，一些外資車商特別是高檔豪華車商，如上海通用兩款凱迪拉克和榮御、北京奔馳的大切諾基在國產一段時間后，因為無法達到60%的國產化率，達不到降低成本的目的，紛紛于今年早些時候取消了國產的計劃，重新改為進口。這無疑在一定程度上觸犯了歐洲、美國等跨國車企的利益。因此，從去年底開始，歐盟、美國稱《辦法》變相規定了零部件國產化的比例，違反了WTO的規定，并于今年3月向WTO提出了初步投訴。之后，幾方就此問題進行了談判，但是一直都沒有達成共識。今年7月，海關總署和商務部均在網站掛出公告，稱原定今年7月1日起實施的“有關整車特征的進口價格百分比界定標準以及有關汽車總成(系統)特征的A、B類關鍵件的區分標準”推遲兩年實施。這一公告，標志著中國在此次事件中作出了讓步，但現在看來，歐美等方似乎并沒有領情。如果歐盟、美國提出訴訟，我國將會積極應對。與此同時，雖然奔馳、寶馬等豪華車企十分關注此次訴訟，但這些公司都紛紛表示，加快國產化率的計劃不會改變。即使對方投訴到WTO，從投訴到裁決需要兩年的時間，所以中國完全有回旋的余地。機械設備由西安重型機械研究所設計制造的SI60～200mm七輥棒材矯直機組日前通過了其用戶--(原大連特鋼)的考核。這標志著西重所大規格棒材矯直機技術取得重大突破，并成功地創造了該技術的中國第一。金牛公司驗收組對設備質量非常滿意，認為西重所的棒材矯直機處于國際領水平，且性價比良好。該驗收組表示，通過生產運行和考核，該設備的主要技術指標、功能和產品質量均達到合同要求，設備結構緊湊、參數合理、設備的矯直速度、矯直精度和產量等完全符合生產要求，設備運行穩定、動作流暢到位、操作簡捷、維護方便。西重所的高精度合金鋼棒材矯直機是自主研發的國內首創產品，曾獲國家科技進步二等獎，并獲專利金獎。SI60～200mm大規格棒材矯直機與以往較小規格棒材矯直機相比做了多項較大的技術改進，同時應用了該所新的專利技術“嵌入式預應力機架”及“液壓動態恒壓矯直方法”。它采用了恒壓矯直技術、準雙曲線與深淺凹輥型結合的復合輥系等先進理念，矯直精度達到≤l‰，實現了棒材全長范圍的矯直，矯直過程實現計算機自動精確控制。西重所的棒材矯直機產品現已系列化、多樣化，產品規格范圍涵蓋了SI10～200mm的高合金鋼棒材，并具有多種輥系布置形式，可滿足用戶的不同矯直要求。目前已向市場推廣50余臺套。機械設備

中經濟進入新常態之后，商用車中的貨車總體走上了調整之路，基本上再也沒有重現過200-20年那個火熱的巔峰時期。盡管207年月商用車中的貨車市場整體依然沒有別突出的表現，生產26.75輛，銷售27.7輛，比206年2月環比分別下降24.45和4.60，比206年月同比分別增長4.68和20.7。但可以看出，產銷量的同比增長，尤其是銷售量達20以上的同比增長，仍可視為今年內貨車市場迎來個開門紅，基本撥開了206年開年時市場片低迷的景象。重卡超強增長 帶動整個市場 具體來看，重、中、輕、微四種小不同種類車型中為搶眼的當屬重型貨車，207年月當月分別生產8.8輛和銷售8.30輛，環比分別下降6.66和增長0.22，同比分別幅增長87.62和25.5。其他三類車型則沒有重型貨車的火熱現象，中型貨車產銷分別為.38輛和.49輛，環比分別下降62.73和48.02，同比分別下降26.50和0.22；輕型貨車產銷分別為2.2輛和.88輛，環比分別下降27.65和26.5，同比分別下降.35和.39；微型貨車產銷分別為5.08輛和5.50輛，環比分別下降9.79和增長4.7，同比分別下降0.26和增長7.50。以銷售量來統計，在四種類型貨車總計27.7輛的銷售量中，重型貨車8.30輛的銷量占比為30.56，近三分之，其25.5的超同比增長率對整體貨車市場銷售實現同比增長20.7的帶動作用達99貢獻度。也就是說，整體貨車市場銷量增長的貢獻基本上均于重型貨車微型貨車也有點貢獻率。換句話說，如果沒有重型貨車的超強表現，也就不會有207年開年的開門紅。治超與經濟轉暖 雙重支撐 重型貨車市場之所以火，整體上承繼了自206年0月以來重型貨車市場的良好趨勢，而這主要是由于實施治超新推動的重型貨車更新潮。當然，這也與宏觀經濟逐漸轉暖、包括“帶路”在內的基礎設施建設迎來的建設新潮，以及運輸市場近兩年來的結構性變化有著很的關系。位長期跟蹤分析貨車市場的專指出，僅206年四季度，重型貨車市場的銷售就達到23.68輛，比上年同期凈增長9.6輛，增幅達68。這季度銷量平均到每月接近8輛，即使放在歷史銷量的年份，也仍然算是個銷量很的季度。同時，從近幾個月的制造業PMI采購經理人指數走勢來看，206年0月、月、2月和207年月連續4個月的PMI值分別為5.2、5.7、5.4和5.3，掃長達年左右在50榮枯線上下徘徊的局面。即使今年春節落在了月份，但其PMI數值仍然在5.3這較的數值，說明以制造業為的些重點行業確實在持續復蘇之中。重型普漲 輕型漲跌互現 在中汽車工業協會統計的26重型貨車制造企業中，月當月銷量較超過800輛的企業有，它們分別是汽集團、中重汽、東風汽車、陜汽集團、北汽福田、安徽江淮、成都運、上汽依維柯紅巖、安徽華菱、北奔重汽和南京，這企業的市場占有率達99.3，基本上代表了內重型貨車的整體。這企業中，有多達9企業月銷量實現了同比翻番以上，增長率的北奔重汽同比增長達343.52，頭羊汽集團增長率排二為229.54，排在增長率三位的江淮為65.95。如果以銷量更的前6企業來看，其月當月銷量均在6000輛以上，這6企業的市場占有率為90.54，這幾企業可以當作中重型貨車市場乃至整個貨車市場分析的重中之重。此外，從產銷量占比的輕型貨車市場來看，雖然整體銷售同比為.39的負增長，但這較小的下滑程度基本上可看作與去年同期持平。在城市物流產業方興未艾的今，擔當主力車型的輕型貨車能夠取得這樣的成績實屬自然。但從企業同比增長率指標來衡量，各個企業有漲有跌，與重型貨車市場的普漲格局形成鮮明的對照，說明整體輕型貨車市場處于均衡狀態。