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春寒料峭，激情不減。207年2月4日-7日，營銷體系新春培訓在長沙經開區林子祥培訓中心隆重舉行，集團導、營銷經理以及相關學員起出席此會。本次培訓為期3，由營銷總公司培訓部組織策劃實施。董事長何師總經理陳剛在開班儀式上，集團董事長何師為學員作了“分析總結、再接再厲，實現企業發展的跨越”主題報告，總經理陳剛也作了207年度集團經營工作報告，承前啟后、繼往開來。名營銷講師授課會場全景為了有效提全體營銷人員的銷售實戰能力和理論水平，本次培訓針對營銷人員普遍存在的問題，主要從產知識、銷售技能等方面開展封閉式集中培訓，并通過嚴格考核及后期的工作改進跟蹤，以期提培訓效果。營銷案例分享在培訓會上，六名營銷經理與共同分享了過去年中的成功經驗，案例的經典性不但讓他們自己幸福、自豪回味，也贏得了課堂上同仁們的欽佩和深受啟發。營銷情景模擬組營銷情景模擬二組營銷情景模擬三組值得提的是，由營銷總公司、際營銷表演的營銷情景模擬，營銷人員則以營銷情境模擬培訓的方式，在提前設計的營銷案例背景下，由營銷人員分成3個小組，各小組成員分別扮演客戶和營銷經理，在定的情境下進行客戶拜訪、產推介、商務談判等營銷過程。知識競賽知識競賽現場搶答產知識培訓將課堂授課與知識競賽相結合，知識競賽的隊員是由各營銷板塊推薦的營銷、服務精英，整個競賽過程中，各組摩拳擦掌、針鋒相對，尤其是搶答題部分，現場氣氛異常活躍。學員們不僅展現了超快的搶答速度，答題的準確率也令觀眾拍案叫絕。服務實操競賽在技能培訓部分，服務人員的培訓以實操競賽的方式，在設備上設計故障問題，服務人員分組現場對故障進行分析并處理。學員在競賽中比準確、比速度、比質量，各自亮出了他們精湛的技術絕活。參訓人員合影年太久，只爭朝夕。207年營銷集結號已經吹響，讓我們立刻行動起來，擼起袖子加油干，向著207年更的目標去努力拼搏！

迎澤卡特挖掘機服務中心據悉，這些模具企業多為小作坊式加工，廠房小、人員素質不高、設備落后，處于低質量運營狀態。同時，它們所生產的產品同質化嚴重，逐漸不能適應市場需求，且只能為本市制造業提供二次甚至是三次模具配套。記者昨日在石橋鋪鐘表廠模具小區內看到，兩臺模具機床、一間間不到20平方米的廠房就構成一個模具企業，大量的生產垃圾堆積在小區內。據記者統計，在方圓不到200平方米的面積內就坐落有10余個模具企業。一模具企業負責人戲稱這樣的狀態為“擺地攤”。據悉，該模具小區目前入駐的模具企業已近100家，但整個小區的年產值僅5000萬不到。外地模具吞掉八成據重慶市模具協會副秘書長趙青陵介紹，我市汽摩制造業所需模具占了全市制造業所需模具的75%。在汽車摩托車80%以上零部件必須依靠模具成形的特定條件下，由于我市模具行業無法提供高技術、高科技含量的汽摩模具，汽摩行業的模具大多從外地購進。"濰柴動力產品研發共同體"會員大會暨第一屆理事會和專家委員會第一次會議近日在濰柴動力舉行。32家零部件供應商代表參加了會議，并聯合發起成立了"濰柴動力產品研發共同體"。會上，濰柴動力技術總經理孫少軍被選為"濰柴動力產品研發共同體理事長"。孫少軍說："濰柴動力產品研發共同體的發起成立，標志著濰柴動力與協作單位之間的合作關系將更加緊密，合作基礎將更加穩固，我們之間不僅是一個產品研發的共同體，更是一個利益的共同體。近年來，濰柴動力聯合供應伙伴，共同推進科技創新，培育了強大的柴油機零部件制造體系，引領中國柴油機行業的技術進步和實力躍升，實現了與協作單位的合作共贏。"針對"濰柴動力產品研發共同體"今后的工作目標，孫少軍提出兩方面要求：一要充分發揮研發共同體的職能作用，提高產品技術水平，理事會和專家委員會在濰柴動力新產品開發、產品的性能優化、可靠性提高、柴油機零部件產品的重大改進中發揮積極的作用，打造各成員單位共同的競爭力。二要發揮各零部件企業的行業優勢，加強技術交流，使我們的產品能夠始終占領市場的主導地位，引領行業的發展。"濰柴動力產品研發共同體"與10家具有獨立研發能力的零部件供應商于2005年6月共同倡導，以濰柴動力為主體，采取強強聯合、優勢互補的方式，將有研發能力的零部件供應商暨優勢企業聯合起來，在平等自愿的基礎上組成的產品研發共同體。目的是維護行業整體利益，團結一心，協同解決柴油機設計中的難點、要點，共同提升柴油機零部件產品質量和濰柴產品的整體水平，滿足用戶需求。機械設備

一些即將進入大修期的汽車發動機，正在被重新制造成嶄新的發動機。目前，中國重汽集團發動機再制造項目已列入國家重點支持的循環經濟示范項目。1998年，中國重汽集團與英國一家公司合資成立，中國重汽持股51％，這是國內第一家汽車發動機再制造公司。目前，復強公司已經達到年產5萬臺再制造發動機的水平。據介紹，發動機再制造可充分利用廢舊產品附加值，節省資源、降低環境污染。而且，發動機再制造具有質優、價廉、省時等優點，可有效遏止廢舊拼裝車現象。機械設備迎澤卡特挖掘機技術站剛剛發動，排氣管里就噴出了滾滾黑煙，工地里這樣污染大氣的挖掘機、打錨機將被處以最高10萬元的罰款。昨日開始，市環保局開始了機動車專項整治中最后一個階段的集中檢查，目標緊盯冒黑煙的施工機械。施工機械成大氣污染源上午9點30分，檢查人員來到豐臺區科豐橋附近的國美商都工地，工地里一臺打錨機正在工作，一發動起來，排氣管就冒出了清晰可見的黑煙，“這是個柴油機，目測就可以斷定它污染超標了！”檢查人員當即判斷說。工地負責人辯稱，這臺機器是進口的，污染排放要比國內的少。不過在這個工地，6臺施工機械中，有2臺被發現污染超標。據市環保局的有關負責人介紹，據統計，北京今年開復工的工地面積相當于整個歐洲的開復工總面積，這些工地約有440種施工機械，它們中很大一部分都是租借來的，保養不到位，而且使用率高，所以已成為影響我市大氣環境質量的污染源之一。尾氣超標將罰1萬至10萬該負責人表示，環保部門對于施工機械，并不是按照機動車管理，而是將其作為污染源，因此處罰的力度也要高許多。對于排放超標的施工機械，將按照有關規定處以1萬元以上10萬元以下的罰款。此外據統計，在8月14日至18日的第二階段機動車專項集中整治中，全市共檢查渣土運輸車1923輛，其中尾氣排放超標85輛，無有效環保標志60輛，合格率為92.5%.與7月份相比提高了1.5個百分點。機械設備"回顧中國與東盟關系十五年的歷程，雙方經歷了消除顧慮、建立對話、睦鄰互信、戰略伙伴四個發展階段。今天，中國與東盟關系已成為本地區國家之間友好交往與合作的典范，中國與東盟關系進入歷史上最好的發展階段。”中國外交部亞洲司參贊郭燕今天在云南玉溪召開的首屆“中國-東盟青年論壇”上如是說。郭燕說，中國與東盟國家的政治互信不斷增強，中國作為域外國家率先加入《東南亞友好合作條約》；雙方還制訂了推進戰略伙伴關系的《行動計劃》，并已開始全面實施；中國與東盟各國的高層互訪和交流也日益頻繁。中國與東盟經貿關系不斷提升，今年一月至六月雙方貿易額達七百二十七億美元，同比增長百分之二十一點七。截至今年三月，東盟累計對華投資近四百億美元，中國對東盟的投資也出現了快速增長的態勢。安全對話不斷深入，雙方在落實《南海各方行為宣言》、實現南海共同開發上取得積極進展，在反恐、禁毒、執法、防治禽流感、預防重大自然災害等非傳統安全領域的合作也不斷深化。合作內容不斷豐富。雙方確定了農業、信息產業、人力資源開發、相互投資、湄公河流域開發、交通、能源、文化、旅游和公共衛生等十大重點合作領域，建立了除年度中國-東盟領導人會議外，外交、經濟、交通等八個部長會議機制和一系列工作層面的對話與合作機制。此外，中國與東盟各國的往來日益頻繁。二00五年，雙方人員往來超過了六百五十萬人次，中國公民首站前往東盟國家的人數達到三百萬，來華旅游的東盟國家公民超過三百萬。郭燕表示，中國將繼續堅持“平等互信、合作共贏”的方針，進一步深化與東盟的戰略伙伴關系。機械設備

月22日，總書記在主持中央治局38次集體學習時強調，必須把改善供給側結構作為主攻方向，從生產端入手，提供給體系質量和效率，擴有效和中端供給，增強供給側結構對需求變化的適應性，推動我經濟朝著更質量、更有效率、更加公平、更可持續的方向發展。這為鋼鐵行業準確把握、深入推進供給側結構性改革，提供了理論指導和重要遵循。值此供給側結構性改革的深化之年，鋼鐵行業作為推進供給側結構性改革的重點域，已經進入到加速實施、攻堅克難的新階段。日前，河鋼集團董事長于勇與《中冶報》記者分享了河鋼在推進供給側結構性改革中創新發展方式和商業模式的理念與實踐，深入探究行業供給側結構性改革如何有效攻堅。深入推進供給側結構性改革 勢在必行、恰逢其時于勇表示：“經過30多年的改革開放，我論是宏觀經濟發展，還是鋼鐵行業本身，在供給側都已經形成了豐厚的物質儲備和技術條件，而需求側多元化、個性化的中端需求亟待滿足。需求側旦有了個性化的需求，供給側就具備了走端路線的條件。鋼鐵行業深入推進供給側結構性改革勢在必行，也恰逢其時。”于勇分析說，從供給端來看，在我經濟速發展時期，規模基礎設施建設拉動了鋼鐵產業的迅猛發展，鋼鐵行業很快實現了產能的規模化、裝備的型化和工藝的現代化，培育出批技能的產業技術人才，鋼鐵工業在供給側已經形成了十分雄厚的產業基礎和技術力量。這切，為鋼鐵行業推進供給側結構性改革奠定了基礎。從需求端來看，當今市場已經進入多元化個性消費時代，用戶對產和服務的質需求日益凸顯。隨著產業結構向中端水平邁進，我端鋼材需求呈“井噴式”釋放，如《中制造2025》明確的十重點域，都與鋼鐵業密不可分。這切，又為鋼鐵行業擴有效供給和中端供給創造了良好條件。當前，鋼鐵行業已步入由“量的積累”轉向“質的提升”的關鍵時期。實現這階段轉換，需要對企業多年來積累的技術、人才、管理、等各方面能力和優勢進行總動員、總釋放。于勇由此分析說：“供給側結構性改革蘊藏著巨的經濟增長潛能，這必將為鋼鐵行業帶來個廣闊的發展空間，必將對企業資源重新配置、流程管理、優勢、產線能力釋放等產生強的推動。”深入推進供給側結構性改革，需要由傳統的加管理力度向關注制度設計轉變“供給側結構性改革本質是場改革，要用改革的辦法推進結構調整，為提供給質量激發內生動力、營造外部環境。”于勇認為，“中鋼鐵行業在增長、盈利期，既沒有變革自己的外部環境，企業自身也沒有改革和變革的熱情與積性，現在我們就需要從制度設計開始，營造這種環境，激發內生動力。”于勇談到，任何管理制度和管理體制都是與宏觀經濟和商業模式相輔相成的，企業資源配置方式和組織結構模式的變化必須適應產業發展生態的變化。當個經濟體進入全新的發展階段,當個行業跨入發展成熟期時，相應的管理制度必須完全符合市場要求。供給側結構性改革將帶來經濟和市場結構的深刻變化，不斷對企業傳統管理體制和商業模式提出挑戰。企業僅憑原有路徑上簡單的“換做法”和“加力度”，已經不能實現可持續快速發展，必須由傳統的加管理力度向關注制度設計轉變，必須突破傳統體制機制束縛，從組織結構、企業制度、管理流程等方面進行膽創新和系統變革。“認識的度、進的理念、科學的觀念是改革的前提，沒有破釜沉舟、顛覆傳統的勇氣，沒有‘不改革、不創新企業便路可走’的共識，沒有跨行業、跨時期的認識度，就難以設計出理想的改革模型。”于勇坦言，改革開放30多年來，鋼鐵行業發展快的是裝備、是規模，但是在經營理念，別是市場化進程方面，絕不是的行業。“我們不否定行業這些年的發展，但是必須看到，由于沒有經歷的市場變革，我們應對市場的手段、市場化的做法、全員的市場理念，遠遠要落后于電行業、建材行業、輕工行業。我們絕不能讓理念和思維方式阻礙企業改革創新的步伐，必須打破思想籓籬，實現思維方式和思想觀念的徹底轉變。”于勇說。于勇還表示：“市場是推動企業管理創新的有力推手，凡是計劃經濟體制和盈利期形成的、沒有體現出完全市場化的內容，都要膽地解放思想、膽地變革、膽地顛覆。”去年8月份，河鋼開啟了以產線為立市場單元的組織結構扁平化變革，這是河鋼發展史上項顛覆性的變革。種以“去規模化”為征、以產線作為直面市場的經營單元和創效主體的“公司管理、小微化經營”的體制機制在河鋼全面構建，有效解決了產線與市場脫節、導與現場脫節等問題，形成了快速反應市場的管理體制機制。除此之外，河鋼全面引入市場化理念和機制，今年將以市場化、平臺化推動全產業鏈創效能力。“未來，論河鋼體量多，面對市場的單元就是每條產線。河鋼將沒有單的費用鏈條，沒有單的供應鏈條，沒有單的工序鏈條，必須都是價值鏈。”于勇說，有企業不是落后和保守的代名詞，河鋼定要把社會上好的體制機制引進來，讓河鋼既有有企業的性質，又是個完全市場化的企業。增強供給側結構對需求變化的適應性是成功推進供給側結構性改革的引擎書記在關于處理好供給和需求的關系的論述中強調，推進供給側結構性改革，要用好需求側管理這個重要工具。于勇對此感受非常深刻。“在物質豐富、客戶具有絕對選擇主動權的今，優化客戶結構、對接客戶需求，是裝備優勢、技術優勢充分釋放的‘撬動點’，也是順利實現供給側結構性改革目標為重要的途徑。”他說。于勇認為，多年來，企業總在強調要抓技術進步、產升，但整體來看，效果似乎并不十分明顯。關鍵原因是，過去只是單方面強調了供給端生產能力的提升，而對與之相對應的需求側，別是供給和需求兩者之間形成的“客戶關系”關注度不夠。而放棄需求側管理所進行的切供給側的改革，注定收效甚微。“過去，我們總是不自覺地在關著門抓技術，圍繞原來的產研究升。我們不清楚市場結構已經發生了巨變化，不知道客戶究竟有哪些需求，歷史延續下來的批低端客戶，地阻礙和制約著裝備能力和技術能力的充分釋放。通過河鋼這兩年的實踐，我們突然意識到，長期以來對我們產結構的制約，不是裝備，更不是人才，而是客戶端對我們的屏蔽，是與企業實際能力不相匹配的客戶結構矮化了我們的產、制約了我們的度。未來，客戶結構的調整，將成為拉動產結構升的引擎。客戶群的度決定產的度，產的度決定企業的度。”于勇說。河鋼通過“用客戶結構優化推動產結構升”，破題低端的減法和端的加法。206年，河鋼跨行業借鑒西門子、海爾等企業成熟的營銷模式，全面推行客戶經理制，實現對重點客戶對、點對點的服務，做到了“像賣電樣賣鋼材”。通過收購海爾鋼，河鋼將鋼鐵產業鏈嵌入電產業鏈，并以此為突破口，打開了電用鋼的端市場，成功實現了鋼鐵產業鏈向下游中端用戶延伸。于勇深有感觸地說：“當我們把渠道打開，面對端客戶的時候，發現造成我們與端客戶端之間的‘溝壑’，絕不是簡單的裝備和技術問題，而是我們和客戶之間的距離與關系問題。”于勇認為，鋼鐵行業要實現利潤幅度提升，除了要依靠去產能和制造業PMI采購經理指數基本復蘇等外部因素，更重要的是實現生產經營模式的根本轉變。“我們要像書記強調的那樣，既要做減法，減少低端供給和效供給；更要做加法，為經濟發展開辟新渠道、培育新空間。這靠的是企業對傳統發展路徑的顛覆與創新。”他說。談到需求管理的重要性，于勇說：“未來，整合企業靠的是客戶端和市場份額，而不再是資本。客戶端能走多遠，產度就能到多；誰擁有客戶端，誰就能夠掌握整合主動權。這有可能成為行業發展的端。”供給側結構性改革為鋼鐵行業從傳統產業向新興產業發展布局提供了新動力、新空間于勇認為，深化供給側結構性改革是鋼鐵行業從傳統產業向新興產業布局、轉型的重歷史機遇。“隨著自然環境約束的收緊和社會對環境認知的加深，實施綠色制造，生產綠色產，實現綠色發展，是鋼鐵行業持續健康發展的必然選擇。”于勇說，“書記將綠色發展理念列為五發展理念之。啟動綠色發展的新動力，已經是非常現實的課題。實現綠色轉型、產業升，是鋼鐵行業必須要走的路徑。”“‘為人類文明制造綠色鋼鐵’已經成為河鋼的核心理念。按照‘縱向更深、橫向更寬’的戰略思維，河鋼打破傳統路徑依賴，延伸鋼鐵產業鏈，提升鋼鐵價值鏈，推動傳統產業向新材料、新能源和生產性服務業等多元新興域拓展。河鋼將在綠色能源、裝備制造業、電動汽車、互聯網經濟、科技投資等域，不斷加投資力度，重點發展綠色礦山、鋼鐵貿易、資源綜合利用、融證券等十產業。河鋼的目標就是要邁上行業發展的新度，在新的發展域中要有河鋼的投資、河鋼的項目、河鋼的利潤點，讓河鋼由傳統產業的跟隨者成為新興產業的者或者行者。”于勇說。于勇認為，推進鋼鐵產業全球化發展，也是深化供給側結構性改革的重要途徑。當鋼鐵產業的供給端在內市場得不到滿足時，我們的產業、我們的產必然要走向，這也是深化供給側結構性改革的題中之義。隨著鋼鐵行業的完全市場化，鋼鐵行業全球化發展已經成為歷史的必然。全球擁有資源、全球擁有市場、全球擁有客戶，是我鋼鐵行業必須邁出的步。別是“帶路”戰略的落地實施和中東歐新的發展機遇，為鋼鐵產業“走出去”提供了空間和舞臺。河鋼在深入推進際化戰略，打造“的河鋼”。近兩年來，河鋼成功控股全球鋼鐵服務營銷網絡———瑞士德公司，搭建了全球營銷服務平臺；成功收購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠，建立了個海外全產業鏈的生產制造基地；與內外知名科研院所建立聯盟，持續提升產研發、制造能力。河鋼初步形成了全球鋼鐵制造、全球營銷服務、全球技術研發“三平臺”的際化發展格局，為建設具競爭力鋼鐵企業奠定了基石。按照規劃，到2020年，河鋼將實現海外公司年合并銷售收入300億元200億美元，占集團銷售收入的30。于勇說：“206年，堅定不移深入推進供給側結構性改革，帶給河鋼的變化或者我們的收獲就是找到了‘路徑自信’。”源于這種自信，河鋼明確提出今后5年的總體發展目標：到2020年，總資產將達到4500億元,年營業收入達到5000億元，年利潤總額達到00億元，躍進500強前00位，形成鋼鐵主業、非鋼產業和海外事業協同發展新格局，成為與規模地位相適應、具盈利能力和影響力的際流企業集團。面對宏偉藍圖，已經找到“路徑自信”的河鋼人信心滿懷。“我們堅信，隨著供給側結構性改革的深入推進，會有越來越多的企業在實踐中進步找到并更加堅定‘路徑自信’。”于勇說。樓曉見花開，便覺春光四面來。在供給側結構性改革已經成為思想共識和自覺行動、改革的勇氣和智慧在我們周圍噴薄而出的今，我們分明已經嗅到了春的氣息……