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一，東風牌EQ5310JSQZMV1型隨車起重運輸車采用東風天龍前四后八底盤，型號EQ1310GSZ5DJ，天龍豪華平底駕駛室，康明斯315馬力國五發動機，陜齒12檔變速箱，軸距2050+4400+1350mm，300mm雙層大梁局部三層，5.5噸雙前橋、11.5噸雙后橋，11.00-20輪胎，原裝取力器， 帶ABS和電動門窗，倒車雷達，超級卡車管家系統，廂尺寸8500×2400×550mm，外形尺寸：12000×2500×3950mm.國五排放標準。    

二、吊機配置：      

     東風天龍前四后八輪隨車吊上裝可配12噸、14噸、16噸吊機，吊臂可選四節臂或是五節臂，360度全回轉操作，標配前支腿，可加裝液壓后支腿，以徐工12噸四節臂吊機為例，工作半徑12.5米，舉升高度14.5米。可左右操作，可正反360度旋轉。

三，貨箱車廂結構：

     車廂由載貨汽車標準瓦楞板材構成，整車尺寸12000*2550*3950，貨箱尺寸8500*2400*550，貨箱采用墻板2毫米底板3毫米的鋼板，牢固耐用，貨箱的厚度可以根據客戶的要求來制作。

智能制造技術無疑是世界制造業未來發展的重要方向之一，所謂智能制造技術，是指在現代傳感技術、網絡技術、自動化技術、擬人化智能技術等先進技術的基礎上，通過智能化的感知、人機交互、決策和執行技術，實現設計過程、制造過程和制造裝備智能化，是信息技術和智能技術與裝備制造過程技術的深度融合與集成。作為智能制造的重要工具之一，自動化技術的發展程度無疑決定著智能制造發展的成敗。  近年來，世界制造業主要國家都陸續發布了智能制造相關的戰略和政策，美國再工業化戰略的主要方向就是布局智能制造關鍵技術，推動軟件和互聯網技術優勢反哺制造業，促進制造業智能化和數字化發展。德國則聚焦于制造過程和生產裝備的智慧發展，工業4.0已經漸漸演變為全球戰略，相關的協作框架和技術平臺也不斷完善。中國適時推出《中國制造2025》戰略，并將智能制造作為戰略的主攻方向，在戰略出臺后，智能制造專項也快速跟進，成為《中國制造2025》的第一個落地專項。與此同時，日本、韓國和英國等國家和地區也摩拳擦掌，不甘落后，以期在智能制造價值鏈上占據有利地位。  智能制造將會被制造業大國所引領、由裝備制造業巨頭來主導，智能制造的重心落在制造，不掌握核心技術、熟悉制造的過程，智能化則無從談起，沒有強大的制造實體，智能化則是空中樓閣。基本上德國和美國會占據智能制造的引領地位，在技術標準和游戲規則上掌握話語權，最終構建系統性競爭力。日本會在優勢領域不掉隊，在機器人和機床關鍵等智能裝備方面保持領先。而中國，通過將智能制造和互聯網充分結合，進行彎道超越、并行。  智能制造是一個不斷進化的過程，智能制造不是一個發展目標，它其實是一種工具和手段，或者可以理解為一種解決問題的方式。目前中國已經是全球制造業第一大國，并且在許多產業已經做到全球第一，中國有大量的車間和工廠，擁有一批經驗豐富的技術工人，我們在產業鏈上一些點和局部片段上已具備領先優勢，這給制造業的智慧轉型尤其是生產環節的智能升級提供了豐富的產業資源和實驗空間。其次，中國在互聯網布局方面已經達到世界領先水平，如互聯網電商和互聯網金融行業已領先世界水平。這會給制造業的數字化、網絡化和智能化發展提供了強大的技術支撐。最后，目前中國制造業的發展階段也迫切要求加快轉型升級，大幅度提高生產效率和產品質量，而智能制造正是一條切實可行的道路選擇，尤其是各個行業內的領先型企業，市場競爭加劇和產業轉型的壓力使得他們不得不加快智能轉型，而這些企業在重構自己的同時也重新塑造了整個產業。正如到北京現代汽車工廠參觀結束后一位學員感嘆：“別人家都上高速了，咱們總不能還騎著自行車吧晃悠吧!”。（轉載）